Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 位於佛羅里達州最南端的邁阿密-戴德郡( Miami-Dade)啟用了捷運快線(Metro Express)，這條路線 連接佛羅里達市( Florida City) 與戴德蘭南站( Dadeland South)，全長20英里(32公里)， 號稱是全美國最長的純電氣化公車捷運系統， 也是邁阿密地區捷運戰略(Strategic Miami Area Rapid Transit, SMART)計畫的一部分，該計畫將推動五到六條捷運路線，目標是拓展公共運輸基礎設施，創建有多元選擇的運輸系統。 作為對比，洛杉磯公車捷運系統橘線(G線)全長18英里(29公里)，自2021年起全面電氣化；印第安納波利斯的紅線全長13英里(21公里)；西雅圖計畫中的「大步系統」( Stride)則預計超越邁阿密-戴德郡，全長達46英里(74公里)。 在2025年10月22日， 邁阿密-戴德郡長丹妮拉·萊文·卡瓦(Daniella Levine Cava)、縣委員、國會議員馬里奧·迪亞茲-巴拉特(Mario Diaz-Balart)與卡洛斯·吉梅內斯(Carlos Gimenez)，以及來自聯邦、州政府及地方合作夥伴出席了 在西南152大街站( SW 152 Street) 舉行的 剪綵儀式 ，標誌著南戴德公共運輸史上的里程碑， 並預計於10月27日對載客營運。 本路線 耗資三億美元，由 邁阿密-戴德郡、佛羅里達交通部(FDOT)及聯邦交通管理局(FTA)共同補助，三方各出資一億美元。 在計畫效益上， 本路線 將會強化南戴德地區的交通連結並推動公共運輸導向的都市發展，該地區有超過20萬名居民與11500家企業。 在營運計畫上， 本路線 由交通與公共事業部( Department of Transportation and Public Works, DTPW)營運，並如同縣政府新聞稿所述， 捷運快線 採用類似鐵路的服務，設有專用道、優先號誌及14座 地標車站 ，可提供水平上下車、車外購票、空調候車室、無線網路、遮陽候車椅、車上自行車位及座椅充電插座等。在 車隊規劃上，目前邁阿密-戴德郡共有75輛普羅泰拉(Proterra)提供的40英尺(12公尺)電動公車，新的公車捷運系統則將會採用紐福萊爾(New Flyer)提供的60英尺(18公尺)電動絞接公車。 邁阿密-戴德郡長丹妮拉·萊文·卡...

原文一 (英)、 原文二 (英) 沃爾沃客車(Volvo Buses)於2025年5月13日宣布，已經開始生產首款BZRT系列電動公車底盤，並分為絞接式與雙絞接式兩種版本，而且是位於公車捷運系統的發源地庫里提巴(Curitiba)製造，直接面向全球的公車捷運系統市場銷售底盤。沃爾沃的BZRT雙絞接公車全長28公尺，最大載運量為250人，是一種高效率的車輛，運能與地鐵相當但建造與營運成本更低，同時具備零排放與低噪音的優勢。 沃爾沃客車拉丁美洲地區總裁安德烈‧馬克思(André Marques)表示：「在巴西進行生產意味著沃爾沃客車致力於永續運輸解決方案，提供高容量電動公車就是實現此一舉措的重要一步。自從沃爾沃推出BZRT系列以來，我們注意到客戶對於這款新車型的興趣與需求逐漸成長。」 沃爾沃的BZRT系列是一款純電動公車，配備有兩台200千瓦的馬達，總功率可達400千瓦，相當於540匹馬力，並搭配沃爾沃I-Shift兩速自動變速箱。底盤設計可容納八組電池，總容量為720度(kWh)，充電時間依充電站的類型與功率介於2小時至4小時之間，且因為電池組安裝在車廂地板下方，所以可以達到全面無障礙的空間。 沃爾沃客車拉丁美洲地區電動車輛總監亞歷山大‧賽爾斯基(Alexandre Selski)表示：「我們將全球知名的傳統絞接公車與雙絞接公車應用案例，融合進沃爾沃集團最先進的電動公車技術優勢，並確保兩者相結合之下的品質與可靠性。」 同時，沃爾沃克車秉持著零事故願景(Zero Accident)，配備了先進的主動安全技術，包含用於觀測死角的攝影機，以及位於盲點前方與側面的感測器，可保護行人、自行車騎士及其他道路使用者。此外，此一車型也配備交通標誌感測器，把路側交通標誌直接顯示於儀表板上，偵測當下道路速限並顯示警報。而沃爾沃動態轉向系統(Volvo Dynamic Steering, VDS)是另一大量點，可有助於執行高精度轉向控制，增進車輛穩定性與軌跡的準確性，並減輕駕駛員的肩頸與手臂負擔。 延伸閱讀 翻譯：公車捷運系統將重塑全球公共運輸風貌 翻譯：沃爾沃針對墨西哥市場推出電動雙絞接公車 翻譯：宇通再為墨西哥市場提供超長電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：大眾汽車將在拉丁美洲推出電動公車 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：全世界...

原文一 (英)、 原文二 (英) 瑞典商用車廠商沃爾沃(Volvo)在墨西哥推出了首款在當地製造的7800系列電動絞接公車(Articulated Bus)與雙絞接公車(Bi-Articulated Bus)，將投入當地的公車捷運系統使用，並在2024年5月測試長達28公尺的雙絞接公車原型車，而首批量產公車將會在2026年交付。沃爾沃表示7800系列電動雙絞接公車實際長度為25.6公尺，同樣令人印象深刻，其最高載運量為300位旅客；至於電動絞接公車的最高載運量則為191位旅客，兩者均具備250kW的充電能力。 沃爾沃在墨西哥市場具備25年的實績經驗，也是公車捷運系統領域的領導者。7800系列電動公車建構於沃爾沃在全球一體適用的 BZR *電動公車底盤上，可依據不同的營運條件與客戶需求進行調整；而沃爾沃也針對墨西哥市場，打造出獨特的聯網技術(Connectivity)與循環經濟(Circularity)模式。此外，7800系列未來兩種車型都將在墨西哥當地生產，且業者的採購方案中也包含維修合約，透過備品供應追蹤與即時服務，確保車輛營運的穩定性；車上也配置了沃爾沃最新的主動安全系統(Active Safety Systems)，可進一步提升對弱勢用路人(Vulnerable Road Users)的保護，包含行人與自行車等。 (編按：沃爾沃底盤B7R與B8R分別代表7公升與8公升排氣量柴油引擎，推測Z應該是代表零排放的意思。) 沃爾沃稱本次7800系列的推出帶來了新的解決方案，再次展現對墨西哥都市發展的承諾。沃爾沃集團墨西哥分公司總裁拉斐爾·基塞爾(Rafael Kisel)則說：「我們正在加速邁向永續且高效率的運輸解決方案，進一步改善墨西哥各城市的公共運輸系統，這不僅對業者與旅客本身有正面影響，也能提升其他市民的生活品質。我們在墨西哥推出全新的7800系列，代表著我們正穩健地踏出墨西哥電動運輸轉型的重要一步，為公車捷運系統帶來更乾淨、安全、永續且可靠的解決方案。」

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英) 宇通客車推出了一款號稱「全球首創」的26公尺電動公車，將憑藉著在當地超過百輛的銷售實績，外銷墨西哥市場，並已經在其新能源工廠投入製造，標誌著與通客車在超大型純電動公車領域獲得了重大進展，也為全球綠色公共運輸發展樹立了新的標竿。根據零排放公車資源聯盟(Zero Emission Bus Resource Alliance, ZEBRA)統計的「電動公車雷達」(E-Bus Radar)數據，目前宇通在拉丁美洲地區已經有890輛電動公車的營運實績，並在墨西哥市場具備領先的市場優勢，在該國744輛零排放公車中，有535輛出自於宇通，市佔率達到72%左右。 (編按：比亞迪早在2019年推出27公尺長的電動公車，宇通的產品不僅不是全球首創也不是最長，但應該是全球第一款上市的。) 再根據「電動公車雷達」數據，墨西哥擁有拉丁美洲第四大電動公車車隊，而宇通的合作方式也突顯了中國在已開發國家與新興經濟體市場中的戰略，並成功銷售至包含波羅的海國家、挪威、新加坡及智利等國。電動公車在中國市場上已經非常普及，這得益於中國政府對電動公車的補貼，培養了宇通與其它中國的電動車廠商拓展海外市場的能力；相反地，美國的電動車發展趨勢則是更偏向於私人運具與其對應的基礎設施。 這款超長的電動公車搭載宇通最新的電池與電機技術，具備高續航力、短充電時間、低噪音集低污染等優點，並提供先進的駕駛輔助系統，提升駕駛的安全性與舒適性，同時根據當地法規設置無障礙與女性乘客專用區域，為不同族群提供更友善的乘車環境。此外，因應墨西哥的炎熱氣候，車上也配備了高效能的空調系統，為旅客提供更舒適的乘車環境。 宇通客車墨西哥分公司經理任文輝表示：「這款公車是為墨西哥市場量身打造的，不僅滿足當地對高容量、低耗能公車的迫切需求，也充分考量墨西哥民眾的乘車體驗，展示我了我們強大的製造實力。未來，它將幫助墨西哥乃至拉丁美洲城市的公共運輸現代化發展。」 延伸閱讀 翻譯：全世界最大的公車底盤 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：墨西哥市採購五十輛架空線絞接公車 翻譯：解決墨西哥城的塞車問題 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 讀者提問：停產即代表無法使用？

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英) 在2025年1月2日，法國東部的貝爾福地區省當茹坦(Danjoutin, Territoire de Belfort)一處公車機廠發生火災，導致「優化旅行」(optimisation de la mobilité, Optymo)客運的七輛造價70萬歐元的范胡爾(Van Hool)氫燃料電池公車被燒毀，相較之下一輛柴油公車造價僅有28萬歐元。由於涉及清燃料的敏感性，緊急服務部門與危機處理部門迅速做出反應，並經消防人員數小時的火勢控制之後，總算排除了爆炸風險，且火災未造成人員傷亡，但因為擔心火災帶來的空氣污染，鄰近居民被要求待在室內。 來自多處消防隊的52名消防人員與21輛各式車輛支援救災任務，國家警察也抵達現場展開初步調查。目前火災原因仍在調查中，但沒有任何跡象表示公車的技術故障導致火災事件。另外根據當地媒體報導，火災是在凌晨2點20分左右發生的，從數公里外的A36高速公路都能看到濃煙，而火災發生後也隨及對周邊500公尺半徑進行空氣品質監測，待確認煙霧沒有立即性危害之後才發布安全訊息。 公共運輸服務則於早上七點恢復正常，公車營運也未受重大影響，雖然火場清理一直到早上才完成，但現場仍派駐監視人員確保安全，並對鄰近河川上下游進行持續監測，最終確認結果都是陰性，沒有環境污染的疑慮。同時，警方也還在調查周邊的監視器畫面，確定火災發生原因屬於意外或涉及犯罪事件，因此當地檢察官也已介入調查。 貝爾福地區自2023年開始採用清燃料電池公車，並計畫在2025年汰換一半的車隊為氫燃料公車，此次火災損失超過400萬歐元。儘管總體而言，目前全球有數千輛氫燃料公車仍安全運行，但最近發生的事件包含韓國、加州及荷蘭等地的案例，引發人們對清燃料的安全性感到擔憂，因此未來氫燃料相關行業可能會面臨更嚴格的審查與監管，最終仍須試圖讓社會大眾與利害關係人感到放心。

原文 (英) 在2024年永續移動展(eMobility Days 2024)中，戴姆勒客車(Daimler Buses)展示了最新的技術發展、產品服務及未來技術願景，而電動版的因圖羅(eIntouro)系列的近量產原型車(Near-Production Prototype)是一大亮點，這是戴姆勒商用車旗下首款以電力驅動的城際電動公車。其中令人矚目的是電動版因圖羅採用與電動版西塔羅(eCitaro)不同的電池驅動系統，並配備磷酸鐵鋰電池(Lithium Iron Phosphate, LFP)與采埃孚(ZF)的中央馬達。 此次產品與技術的展示，顯示戴姆勒不斷在電動公車的技術不斷精進創新，致力於推動環保高效的解決方案。而電動版的因圖羅城為了活動焦點，但電動版西塔羅的進一步更新也是一個值得關注的可看點，尤其目前電動版西塔羅除了可以選擇由電池組裝中心(Batterien-Montage-Zentrum, BMZ)生產的第四代鎳鈷錳電池(Nickel Manganese Cobalt, NMC)之外，已經可以選擇完全氫能源運行。 電動版因圖羅的開發 電動版因圖羅雖然是基於原本的柴油因圖羅進行研發，但因為全電動的驅動系統，使戴姆勒客車終於填補了包含城際客運、校車、接駁車、短途旅遊及觀光路線ㄌ全電動化。電動版因圖羅提供了12.18公尺與13.09公尺等兩種車身長度，座位配置界於50至63個座位，並提供單電池組(207kWh)與雙電池組(414 kWh)的選擇，可以滿足城際運輸對於高續航力的需求，進一步提升電動公車的實用性。 戴姆勒客車表示：「新款電動版因圖羅採用的電池與多數高電壓(High-Voltage)零件，已經成功應用於電動版阿克特羅斯(eActros)長途卡車上。」而戴姆勒集團計畫在本世紀下半段推出搭載電池動力的城際客車，並在本世紀末推出電動長途客車，所以電動版因圖羅的推出，也符合戴姆勒客車的電動化發展路線。 第四代鎳鈷錳電池將可安裝於電動版西塔羅系列 第四代鎳鈷錳電池也是本次永續移動展的焦點之一，這款電池結合了高能量密度與超長電池壽命的特性，讓電動公車可以實現更長的續航力。戴姆勒商用車在2024年4月宣布，電池組裝中心將成為第四代鎳鈷錳電池的合作夥伴，將取代博格華納(BorgWarner)在2023年初開發的第三代鎳鈷錳電池。 其中，因為電池化學成分的變化，第四代鎳鈷...

原文 (英) 以色列的無線充電解決方案公司電創(Electreon)在2024年11月5日宣布，將與以色列交通部所屬的以色列交通(TransIsrael)解決方案公司簽訂協議，要在海法(Haifa)的貴婦公車捷運系統( Matronit )路線上，建造一套先進的電氣化道路系統( Electric Road System, ERS )，能夠提供動態與靜態的無線充電服務。以往車輛只能在夜間回到停車場充電，且白天必須更換車輛才能完成全日營運，無線充電技術的加入代表著車輛不需要在營運時間內因為充電而退出路線。 本次專案由以色列交通部補助，讓港都的公車在行駛中就能進行無線充電，延長電動絞接公車每次出勤的營運距離與時間。電創強調，過去他們曾在挪威與「甲到乙」(A til B, Atb)公司經營的公車捷運系統合作，現在在以色列則是第二個類似的專案，此外他們也參與了義大利的「未來競技場」(Arena of the future)專案。  在本次專案中，電創將在總長104公里的公車捷運系統試辦動態無線充電設施，實施長度為1.6公里，並選定端點站設置靜態無限中電設施。對應的車輛則是營運業者「超級公車」(Superbus)所屬的五輛金龍電動絞接公車，這些公車平常服務於海法灣地區與東北方的一些郊區。而根據36個月的契約期間，電創將會負責系統的安裝、營運及維護，並獲得420萬美元的報酬，並將被用於評估無線充電系統對貴婦系統的能源管理、營運效率及投資報酬率(Return On Investment, ROI)等影響，並保留24個月的研長期，讓實施範圍擴展至其他路線或車輛上。 以色列交通公司執行長丹·申巴赫(Dan Shenbach)表示：「作為創新交通解決方案的領導者，以色列交通正在以色列首座公車捷運系統上，率先整合動態與靜態無線充電技術，延長電動公車的運行時間，實現車隊擴充與最佳化，同時提升服務品質，為乘客提供高效、舒適且環保的乘車體驗。」 電創執行長奧倫·埃澤爾(Oren Ezer)表示：「電創的動態無線技術非常適合像貴婦系統這種公車捷運系統路線，可以讓公車延長行駛距離，並降低電池的尺寸，緩解機廠的電力負荷。這項技術解決的交通電氣化的轉型挑戰，為公車捷運系統的市場提供一套全面性的解決方案，除了在挪威的類似專案，也正在國內外快速發展中。」

原文 (英) 到了2024年底，巴拉圭歷史上首批電動公車會展開營運，而且特別的是這批電動公車不是中國製產品，而是來自臺灣的成運汽車(Master Transportation)提供。事實上，成運汽車已經在2024年5月與巴拉圭政府簽訂了「 電巴產業合作備忘錄 」，計畫在巴拉圭生產電動公車，且車身與底盤都是在巴拉圭生產，預計將創造兩千五百個就業機會。 依照成運汽車的計畫，在巴拉圭設廠不僅是在供應其國內電動公車，未來還將外銷至國際市場，其投資金額約三千萬美元。在2023年5月的臺灣國際智慧移動展上，企劃與市場部門的游子弘經理(Lucky Yu)表示：「目前成運汽車的產能約一千台，但我們正在建造一座20公頃的新廠區，年產能可以達到一萬台，預計明年可以投產。另外我們的半導體與微晶片供應商都位在臺灣。」 根據媒體報導，自2011年以來，臺灣已經補貼了1,156輛電動巴士，並規劃到2025年再補貼3,000輛，補貼金額達2.87億美元。此外值得注意的地方，是成運汽車有一條精確的產品戰略路徑，專門開發小型電池、鋰鈦氧電池(LTO)配方及快速充電技術，這個跟目前拉丁美洲市場的習慣與作法完全區隔開來。

原文 (英) 瑞士赫斯(Hess)的訂單量在不到一個月內大幅增加，這家位於(Bellach)的客車製造商已經與兩家瑞士本土的客運業者簽訂訂單，將對琉森(Lucerne)與洛桑(Lausanne)的架空線電動公車( T rolleybuses ) 進行車隊更新，赫斯將與這兩座城市的市公車系統建立強大的合作夥伴關係。依照瑞士最新的架空線電動公車標準，所有車輛都必須配備電池組並具備零排放的自力運轉能力，這也增強了今日架空線電動公車的營運彈性並降低基礎設施投資成本。 其中，琉森運輸公司(Verkehrsbetriebe Luzern, VBL)在2024年5月31日訂購了53輛高容量的架空線電動公車，其中46輛是18公尺絞接/雙座艙(Double-Cab)公車、7輛則為24公尺雙絞接/三座艙(Triple-Cab)公車。琉森運輸公司還計畫擴大無軌電車的路網，並且替換老舊車輛，潛在的汰換對象包含2004年製造的10輛18公尺絞接公車與2006年製造的首批3輛雙絞接公車。新的車輛加入後將在既有路線上運行，並加入原為公車路線的12號路線與30號路線，未來這兩條路線將由傳統公車與架空線電動公車共同營運，其中12號線部分路段將改用蓄電池運行，並與既有的快速公車( RBus )8號線支線合併成為快速公車3號線。 而洛桑區域公共運輸(Transports publics de la région lausannoise, TL)則向赫斯訂購了51輛新的「輕電車」( lighTram )系列電動公車的 動態充電版本 ，其中包含了37輛18公尺絞接公車(lighTram 19DC)與14輛24公尺雙絞接公車(lighTram 25DC)，從2026年開始汰換生命週期將屆的柴油公車。目前洛桑區域公共運輸共有11條營運中的架空線電動公車路線，共有103輛車，其組成為2009~2023年間購買的絞接公車與雙絞接公車，因此本次採購案將能使雙絞接公車車隊規模增至26輛。洛桑區域公共運輸於2020年在9號線投入這種靈活(Manoeuvrable)的「街道巨人」服務後，在公共運輸運量的成長上大有斬獲，實際上9號線的年運量已超過600萬人次。 目前日內瓦湖畔的各城市中已經有超過100輛赫斯生產的架空線電動公車正在營運中；當然如同赫斯的產品特點，所有的車輛都會是低地板設計，並配備空調與優良的車內配置。而對於琉...

原文 (英) 電力推進的車門已經是公共運輸的重要配備，且作為全球市區公車與公路客運的新標竿。但是，當我們探討到推進車門的機械結構(Mechanism)技術時，不免討論到氣動(Pneumatic)與電動(Electric)的差別，到底哪一種是較為領先的技術？事實上，氣動車門在公路運輸的市場上已經投入使用多年，電動車門原本是軌道運輸產業採用的技術，並且在軌道車輛領域幾乎淘汰掉所有氣動車門，近期則逐漸普及到公路運輸的技術上。 而讓電動車門逐漸取代氣動車門的主要因素，就是零排放車輛追求能源效率極大化與營運成本極小化的需求，如果能夠正確理解不同車門的差異，將有助於業主選擇適當的推進技術。通常每一組車門系統由三個主要部件組成：機械結構、門板及支撐套件(支架與轉軸)，其中機械結構就是用來提供動力與運轉，經由懸臂與轉軸推動車門開關的部件，它的動力來源可以採用氣壓或電力。 其中，採用電力推進的車門通常只須要預留有限的壓縮氣體來提供緊急備援使用，用氣壓來推開關閉的車門，如果沒有採用其他備援系統的話，大多數電動車門都是如此配置。雖然被備援氣動統需要額外壓縮空氣，但壓縮空氣儲存之後不會被消耗，所以如果只有備援系統採用氣壓推進，那就只需要小型的壓縮機進行一次充氣，這意味著更加節能的運作模式，車輛對於壓縮空氣的依賴性也較低。此外，電力推進的另一個特點是安靜，因為沒有壓縮空氣洩壓，所以開關時不會聽到「氣~」的聲音，減少不必要的噪音並增進搭乘舒適性。 對於氣動車門來說，壓縮空氣產生的副產品就是冷凝水，這有可能造成腐蝕現象、品質問題或零件損壞。在低溫之下，冷凝水還會凍結造成更多損耗，而電動車門因為僅有少數情境採用壓縮空氣且平時處於穩定儲存，電動車門本身受到低溫的影響較小，機械運作產生的空氣污染程度也較小。另一方面，由於新法規對於車門系統的安全性要求更高，電動車門逐漸受到業者喜愛。其中氣動車門屬於開放迴路(Open Loop)，一旦釋放之後就持續作動直到車門完全開啟；電動車門則是封閉迴路(Close Loop)，在作動的過程可以因應不可預測的狀況介入改變作動狀態。 以電動車門的操控邏輯而言，車門控制單元若在車門作動階段檢測到阻力，它可以透過障礙物的參數啟動安全機制，不需要設置額外的安全裝置；控制單元也具備電流過大保護功能，防止車門系統受到各種外部因素毀損。此外，電動車門控制單元提供了多種診斷功能，讓監...

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 兩年前，由於短時間內發生兩起電動公車自燃事件，導致148輛「藍色公車」(Bluebus)被迫停駛；加上2022年4月之後陸續交付的車輛，總共232輛車閒置幾成廢鐵；現在，這些車輛終於在2024年4月15日重返巴黎街頭，如同年初的傳言。法蘭西島交通局副局長皮耶·拉威爾(Pierre Ravier)在接受法國媒體時事新聞(Actu.fr)採訪時表示：「我們的目標是要在7月26日奧運開幕之前讓整個車隊上路。」 法國媒體「汽車與公車新聞」(Car&Bus News)的報導指出：「製造商發現了電池的缺陷來源，是因為絕緣體的設置位置不正確，所以在新的電池上已經改善，並增加起火時的安全功能，例如顯示警告燈號來提醒駕駛應立即疏散，避免災害的進一步擴大。」 另外根據時事新聞的報導：「電池組增加了阻斷系統(Shuttering)，可以更有效保護電池並延遲災害蔓延，爭取疏散逃生時間。此外為了警告乘客，駕駛座上安裝了兩個按鈕，分別是警報系統與車輛保護系統。」 延伸閱讀 翻譯：巴黎電動公車以安全因素召回 翻譯：巴黎推出地面充電的公車捷運系統

原文 (英) 大眾汽車商用車部門為了製造純電動公車，已在電動卡車上累積了五年的經驗，終於將在2024年下半年為拉丁美洲市場生產大眾電動公車(e-Volksbus)。為了針對拉丁美洲市場嚴峻的技術要求與營運需求，電動公車將具備與電動卡車之間的零件共通性，並經大眾汽車位於巴西商用車的部門研發模組化架構生產，從九公尺的迷你公車到23公尺的超級絞接公車都能適用，惟目前尚在原型車階段。 此一消息來自於2024年3月12日至13日，由里約熱內盧州道路交通局與巴西交通部合作，在雷莫達拉戈阿體育場(Remo da Lagoa Stadium)舉辦的「里熱電動交通：新能源與里約熱內盧州公路公共運輸的未來」(RJ Electromobility – New Energy Source and the Future of Road Transport by Bus in the State of Rio de Janeiro)論壇。活動中一併展示22噸電動公車，額定續航里程為250公里，並配備夜間充電系統，可將車隊生產力最大化。 根據代工廠商(Original Equipment Manufacturer, OEM)描述，大眾電動公車還配置了再生煞車系統，可將電池壽命延長並降低車輛因煞車產生的磨耗；同時，透過環保模式的駕駛功能，還可以調整車輛對電力的消耗。另外因應巴西熱帶雨林氣候，車輛的設計上甚至納入防洪能力，並由空氣懸吊提供跪傾(Kneeling)功能來增進無障礙使用的支援能力。 大眾汽車巴西商用車部門副總羅德里戈·查韋斯(Rodrigo Chaves)表示：「從電動車底盤與電動卡車的國內測試累積經驗之後，我們將在2024年下半年推出電動公車，向都市電動交通再度邁進一步。」

原文 (英) 繼2023年公車世界大展(Busworld)上亮相之後，瑞典商用車大廠斯堪尼亞(Scania)與西班牙廠商卡斯楚蘇阿(Castrosua)合作製造，並搭配卡斯楚蘇阿75CS車體配置的低入口電動公車二型(BEV Low Entry Class II)，已經準備好在西班牙的市場上推出。這輛車在公車世界大展結束後，被放在斯堪尼亞位於托雷洪德阿爾多斯(Torrejón de Ardoz)的工廠裡，在一場活動中繼續向客戶與媒體展出。 這輛車採用的75CS車體是卡斯楚蘇阿成立75周年之際推出的產品，是繼專用於市區公車的內萊克車體(Nelec)之後，第二次推出專用於電動公車的車體設計；而內萊克也是比亞迪(BYD)進軍西班牙是廠選用的車體型式。另外，電池組則是斯堪尼亞與北伏特(Northvolt)合作，在斯堪尼亞位於南泰利耶(Södertälje)的電池工廠設計與生產。斯堪尼亞表示，這輛車配備的電池可以支援快速充電，只要150分鐘就可以充滿電，且使用壽命可達150萬公里，更具永續性。 此外，這輛車也具備在轉速1,750 rpm的情境下，連續輸出230千瓦的特點。斯堪尼亞伊比利亞地區客車、引擎及永續發展行銷總監阿爾貝托·利納雷斯(Alberto Linares)表示：「斯堪尼亞本身的品質與可靠性顯現在這輛車的底盤上，我們知道電動公車二型(BEV Class II)是一款非常有競爭力的產品，可以在各種應用情境中幫助客戶高效開展事業。我們也很高興今天可以把這輛車直接向媒體與客戶展示，讓他們親眼見到這輛車可以提供的服務與功能。」 卡斯楚蘇阿集團執行長比阿特麗斯·卡斯楚(Beatriz Castro)表示：「75CS是我們不斷創新而來的成果，將能為我們的客戶提供城際電動公車的解決方案。這輛車體現了我們對於追求卓越與永續發展的承諾，在突顯其與眾不同的設計感、工藝及新材料之餘，又不失去卡斯楚蘇阿本身的形象，如無障礙、人體工學及生態永續性等。75CS不僅僅是為了旅客的舒適性打造，更是為了駕駛員日常生活中的操作打造。」

原文 (英) 依維柯客車(Iveco Bus)贏得了義大利史上最大的電動公車採購案，為義大利首都的公共運輸營運單位「羅馬市政府電車與公車處」(Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma, ATAC)提供411輛電動公車，包含12公尺與18公尺兩種規格。此外，依維柯也將在米蘭供應153輛電動公車、在都靈供應225輛電動公車。 採購案的合約於2024年1月17日簽訂，合約金額高達三億歐元，履約內容不僅限於採購電動公車本身，還包含了十年完整保固與維修計畫。其中，第一批110輛電動公車將於2024年最後一季開始交付，其餘電動公車則將於2026年4月之前逐漸交付。 不論是12公尺還是18公尺的電動公車，都配備有最新的鎳錳鋰電池技術(NMC)，單一模組容量為69.3kWh，由位在都靈的飛雅特鐵路能源科技(FPT Industrial)電池工廠組裝，並配備最新的先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)設備，以符合一般安全法規(General Safety Regulation, GSR)。 至於完整保固與維修計畫，將由依維柯的拉齊爾地區經銷商，也是依維柯集團在歐洲最大的經銷商羅馬那柴油(Romana Diesel)負責。羅馬那柴油擁有350位員工，可以在維修工場與現場提供後勤支援，以確保在保固期限內的車輛可用度。 依維柯集團客車業務部總裁多梅尼科·努塞拉(Domenico Nucera)表示：「我們非常自豪能夠幫助羅馬的公共運輸轉型，成為更綠色且更有效率的貢獻者。我們在電動公車領域的成就已經逐漸在義大利國內甚至全球取得認可，這證實了我們有具備領導性合作夥伴的地位；而在銷售量令人滿意的一年之後，將這項成就擴及到義大利的永恆之都，則是開啟2024年的最佳方式。」 依維柯客車歐洲地區商業營運營運主管喬治·齊諾(Giorgio Zino)表示：「我們對於來自ATAC的信任，並簽下這份令人難忘的訂單感到非常自豪。我們的電動公車產品透過最先進的解決方案，讓駕駛員與乘客感到舒適愉快且零排放的旅程，並且經過這次在義大利國內取得的成功，也滿足了義大利公共運輸對於脫碳的盼望。」

原文 (英) 澳大利亞的第一條無軌電車(Trackless Tram)已經上路，位於西澳大利亞州首府伯斯(Perth)郊區的斯特靈市(City of Stirling)於2023年9月迎來了長達30公尺的膠輪車輛，目前正在接受來自澳大利亞民眾與各領域專家的考驗，研究車輛的運作方式與乘坐的舒適度。斯特靈市議會希望透過本次試運轉，讓此類中型運輸系統能夠作為未來連接格蘭達洛(Glendalough)車站與斯卡伯樂(Scarborough)海灘的主幹。 本次 試運轉 由柯廷大學(Curtin University)、中國中車(CRRC)及上海電氣與基礎設施技術解決方案共同提供車輛，並由澳大利亞聯邦政府資助，持續至2023年11月底。在對外試運轉的過程中，政府與周邊商家都有機會研究澳洲如何引進並讓此一技術落地，且對當地帶來何種 效益 。 超長無軌電車的運行速度為每小時70公里，最大承載容量為每列車150人，引導方式是在路面鑲嵌特殊磁性樁位(Magnetic Nails)，並在專用道上運行且在路口具有優先路權。超長無軌電車最大的亮點在於雙向運轉的功能，駕駛員可以在不同端點操作，不須迴轉就能進入海灘地區。此外，車內地板也平坦寬敞，可以輕易進出月台，車廂內也有設置容納電動載具(e-rideables)、嬰兒車、輪椅甚至衝浪板的空間。 斯特靈市長 馬克‧艾爾文 (Mark Irwin)表示：「對我們來說，理解地方民眾對於無軌電車測試的看法非常重要，因為他們就是未來的乘客。我們想要知道如果引進這個系統，會不會有助於他們以後不再開車去海灘，而是搭乘無軌電車。現在斯特靈市有這樣一條永久性的 路線 ，我們就可以透過這條路線來開展一系列的積極改善，像是對經濟、商業、交通及永續發展等成果，除了減少擁堵，也提升就業與旅遊的便利性。」 「現在斯特靈在尖峰時段的道路容量已經達到飽和，尤其斯卡伯樂附近的擁擠與停車問題更是一大挑戰，所以無軌電車提供了另一個選項，讓人們把車子留在家裡前往海灘將成為可能，不僅減少碳排放也讓出門更加簡單。而永久性的大眾運輸路線也有助於沿線的都市發展復甦，創造出充滿活力且相互連結的社區環境。不過，要達到這些成果就需要地方民眾、周邊商家及政府部門之間的合作，所以透過引進新技術的話題，我也鼓勵每一個人可以親自去體驗這項尖端技術帶來的好處。」 延伸閱讀 翻譯：請勿使用未經證實的無軌電車...

原文 (英) 在2018年6月中旬，瑞典富豪的電動絞接公車在哥特堡16號公車路線上展開測試，由來自法國的民營國際公共運輸業者「運輸開發公司」(Transdev)營運。 在測試期間，不論是充電、控制及營運相關的技術都被進行試驗、調校及驗證，其測試資料也有助於產品的開發過程。西瑞典公共運輸處(Västtrafik)在2019年4月進行了最新的旅客滿意度調查，結果顯示哥特堡的民眾都非常滿意。有90%搭乘16號公車路線的旅客都認為電動絞接公車有助於改善生活環境，並提升乘坐的舒適度；受測車輛的高密度發車及營運效率也備受肯定。 受測車輛本身即已採用多種最新技術及解決方案，讓旅客更加舒適便利，例如單側配置四個車門、大面積無障礙空間及符合人體工學的扶手、握把及座椅，更適合站立的旅客，也配置了無線網路(Wi-Fi)、充電插座及公車資訊顯示器。如此，大量旅客將能快速進出車廂，在旅途中也能感到舒適。 「迄今為止，我們的電動絞接公車已經運行了超過4500個小時，並在哥特堡最黃金的公車路線上行駛了62000公里，且沒有發生任何一件使營運中斷的重大事故，這是一個非常好的結果。」瑞典富豪集團(Volvo Group)的電動之都(ElectriCity)計畫協調員彼得‧諾丁(Peter Nordin)表示。 電動之都計畫是由來自產官學界的十五個成員組成的合作夥伴，其目的在於共同開發、測試及展示未來的新興解決方案，包含富豪集團、西哥特蘭地區(Västra Götaland Region)、西瑞典公共運輸處、哥特堡市、查爾姆斯理工大學(Chalmers University of Technology)、瑞典能源署、約翰內山科學園區(Johanneberg Science Park)、林德霍門科學園區(Lindholmen Science Park)、哥特堡能源公司(Göteborg Energi)、阿爾夫斯特蘭登開發公司(Alvstranden Utveckling)、愛立信(Ericsson)、凱奧利斯(Keolis)、學術之家(Akademiska Hus)及查默斯地產(Chalmersfastigheter)等單位。

原文 (英) (編按：墨西哥城無軌電車採用宇通ZK5120C、ZK5180C及LK6126E，筆者自撰寫「 停產即代表無法使用 」一文時即已關注墨西哥城無軌電車，本文補充更多珍貴畫面。) 墨西哥城正透過車隊更新與推出新的公車捷運系統，對其無軌電車路網進行重大改造，以改善公共運輸服務品質與行車時間。墨西哥城是全世界最大的都市之一，約有920萬人口且綿延五十公里；交通服務網也令人印象深刻，光是地鐵就有12條路線，總長超過200公里並具備195座車站，還有一條快速輕軌、兩條纜車、十條無軌電車，有的路線長度甚至超過30公里，尤其是全長36公里的一號線與東西向貫穿城市、長達45公里的四號線。 無軌電車路網是墨西哥城市政府的重點關注對象，2019年才針對車隊進行大規模更新，計畫購買522輛新車，其中有一部分是18公尺長的高容量車輛。市政府擬透過既有無軌電車開發公車捷運系統路線，預期利用無軌電車的載具引進新技術並擴大路網，減少旅行時間。從2020年到2023年間，宇通已經完成交付320輛無軌電車，另外100輛也於2022年12月19日訂購，最後102輛則將於近期確認。 此外，1997年至1999年間製造的富豪三菱9700系列車型，也於2019年展開現代化改造工程。有了新的車輛加入，無軌電車的營運正規化將成為可能，並在沒有相關基礎設施的情況下延伸行駛路線，例如五號線的延伸。此外，十號線的發展也是非常特殊的案例，它是一條「高架無軌電車」(Trolebus Elevado)路線，於2022年9月11日開始試營運，並於當年10月15日正式通車，目前長度為8公里，但已計畫在兩年內再延伸8公里。 目前十號線有25輛無軌電車運行，其中8輛為絞接公車，其專用路權讓運行時間維持在20分鐘以內，並以2~3分鐘班距穩定發出，若沒有專用道則需花費60分鐘才能跑完。而因為「高架無軌電車」的成果，也讓墨西哥城市政府決定在銜接恰可(Chalco)與聖瑪爾塔(Santa Marta)的預留路廊上，建設一條新的電氣化公車捷運系統，服務恰可的18萬人口，預計2023年中通車。初期日運量估計約為12萬人，而在全面通車後約有23萬人。 十號線全長18.5公里，設置15座車站，首先運行在專用高架橋上並設置三座車站，然後行駛墨西哥-普埃布拉(Mexico-Puebla)高速公路的中央區域並設置四座車站，最後沿著墨西哥-誇奧...

原文 (英) 戴姆勒客車將於2023年六月初的國際公共運輸協會全球公共運輸高峰會(UITP Global Public Transport Summit)上，推出電動版西塔羅(eCitaro)用的燃料電池，其模組供應商為豐田。在戴姆勒客車的攤位上，來賓將能看到將氫燃料電池作為增程器配置的量產電動公車，而第一筆訂單已可回溯至2022年10月。 燃料電池版西塔羅可搭載128人，續航力為350公里，中間不需要充電。與其他市面上的燃料電池公車相比，賓士燃料電池公車的優勢在於電池容量，雖然燃料電池模組通常配備小型 鈦酸鋰電池 (LTO)，容量約為50kWh 以下；但電動版西塔羅配備的燃料電池容量與其本來配備的傳統電池相似，若為18公尺絞接公車，可達392kWh。 燃料電池版西塔羅也配備了新推出的高性能第三代鎳鈷錳電池(NMC3)，其運作方式是正常營運狀況使用傳統電池驅動，再以燃料電池以氫能源延長續航力。在量產之前，戴姆勒客車也對於氫燃料電池進行過嚴格的耐久性與功能性測試，其關鍵在於確保氫能源的運作穩定，包含防火、耐撞擊、耐高溫，並確保符合 UN/ECE R134 標準，針對所有的零組件與車頂固定系統進行振動與滑軌撞擊測試(sled tests)模擬車輛遭遇事故的衝擊狀況。此外，熱能管理系統也在各種極端溫度條件下進行實驗室與現場測試，證明其可靠性。 戴姆勒客車表示：「燃料電池版西塔羅與其他搭配小型緩衝電池的市售燃料電池車相比，配備的燃料電池能夠完全有效地儲存煞車回充的能量，其性能也明顯更好。還有更細微但並非不重要的一點是，絞接公車版本本身就擁有最高392kWh的巨大電池容量，使其運行能以高水準輸出行駛更長的距離，例如運行於山路上，這讓燃料電池不須在最極端的情況下運作。」 除了燃料電池技術，戴姆勒客車也將展示電動公車的營運組合方案。戴姆勒客車強調其為歐洲首批提供TiGR虛擬數據接頭的汽車製造商之一，該接頭用於遠程監控符合ITxPT定義的通用國際標準，可以讓同時擁有不同車型的運輸業者能夠為整個車隊建立同質數據庫(Homogeneous Database)。 此外，原本使用「全面啟動」( Omniplus On )的用戶還能夠取得更多專業的功能，例如從能源消耗一直到遠端即時診斷，透過「全面採購」(Omniplus eProcurement)介面，使用者可以從企業資源規劃系統(ERP)...

原文 (英) 柏林運輸公司(Berliner Verkehrsbetrieben, BVG)於2020年間考慮在斯潘道地區(Spandau)採用無軌電車，同時搭配可邊走邊充電( In Motion Charging , IMC)的雙絞接公車運行。根據他們的研究，部分路段電氣化的作法，代表充電基礎設施跟蓄電池之間的最佳經濟組合，這些資訊在法國的相關雜誌《交通雜誌》(Mobilités Magazine)和《都市運輸雜誌》(Urban-transport-magazine，與本專頁無關)上都有報導。 柏林運輸公司規劃2030年完成車隊電氣化，預計到了2021年將會有225輛電動公車出現在柏林的街上，第一批是15輛賓士電動版西塔羅(eCitaro)公車，第一輛電動公車已在今年上路。另外還有90輛電動公車是波蘭廠商 Solaris 製造，跟隨著2018年及2019年的各15輛訂單而來，今年的春季會完成交付。波蘭充電基礎設施廠商也在柏林設置了130座快速充電站，供應這些電動絞接公車停靠站時快速充電。 (編按：柏林運輸公司既有的車隊以賓士、SCANIA、Solaris及VDL為主，若以後勤維護便利性為考量，賓士最近才研發出電動絞接公車但未有超級電容技術、SCANIA 有電動公車但尚未推出電動絞接公車、VDL已有電動絞接公車但當時也沒有超級電容技術，所以超級電容技術不是每家廠商都有，當下的採購選擇非常稀少。) 在此一計畫中，斯潘道地區也正在考慮架設電車線，讓未來的無軌電車可以使用。根據柏林運輸公司做的可行性研究，以及在2020年德國電動公車博覽會(ElekBu 2020)上提出的計畫，其計畫目標是50%~65%的旅程用電車線供電，這樣的做法不會影響行駛時間，並且優化公車的營運效率，讓公車不會因為正在充電而無法運作(no vehicles immobilised by recharging)。 此外，因為是邊走邊充電，所以車隊可以選擇雙絞接公車，讓營運規劃上更具有彈性，並減少對電池容量的需求。柏林運輸公司提出了以下三種方案： 架空線區間佔84% 架空線區間佔61% 架空線區間佔54% 最後，柏林運輸公司選擇了B案，總長235公里的路網中，有148公里的路段架設電車線。在這一計畫之下，將有15條公車路線完成電氣化，這時就要採購190輛電動公車(115輛絞接公車、75輛雙絞接公...

原文 (英) 可以在機廠裡面自己移動而不需要駕駛的公車？瑞典富豪(Volvo)於2019年實地展示了這種公車，是以配備自動駕駛功能的 Volvo 7900 電動公車做試驗。 這項試驗跟凱奧利斯(Keolis)合作，並在瑞典哥特堡(Göteborg)郊外的一處機廠內進行，讓車輛在好幾處工場之間移動，包含洗車、保養及充電，然後在正確位置停車，車上也有搭載乘客。富豪公車的自動駕駛示範已經持續多年，這次活動只是近年來成功案例中的最新一次。在今年較早之前，富豪公車也在新加坡展示了自動駕駛公車的概念。 這項展示是在真正的公車場站進行的表演之一，也是富豪公車認為自動化潛力最高的領域之一。之前還有一個類似的試驗是依維柯(IVECO)在2018年與巴黎運輸局(RATP)及易邁(Easymile)的技術合作之下進行的。富豪公車部門總裁哈坎·阿涅瓦爾(Håkan Agnevall)說：「這標誌著我們在自動駕駛之路上邁出了非常重要的一步，因為我們現在已經成功展示了自動駕駛解決方案，可以在公車場站中帶來的商業利益。機廠內的自動公車帶來了新的優勢，例如更高效的流動、更高的生產力、更少的損失和更高的安全性。業界通用的機會充電介面(OppCharge)非常適合自動充電，無需再花費額外人力將電源線連接到機廠內的公車上。」 阿涅瓦爾並補充道：「雖然多年才會看到全自動公車在路上跑，但是公車場站是動線可預測且重複性高的封閉區域，因此我們可以更早在這裡看到自動公車技術的應用。與凱奧利斯的合作給了我們這個難得的機會，可以在實際條件下測試自動駕駛公車，這將幫助我們推動自動駕駛解決方案。」 凱奧利斯瑞典分公司執行長簡·基爾斯特倫(Jan Kilström)則說：「新的移動技術將在五到十年內變得更加普遍。將新技術帶入現行的機廠業務並加以開發，不僅會加快開發速度，還將改善我們的績效，確保我們的乘客在未來幾年中受益。」 同樣參加了展示活動的 ABB 看到了未來的潛力。瑞典-瑞士廠商ABB電子公司的在地業務經理 馬茨‧彼得森(Mats Peterson)表示：「 ABB 致力於建設零排放的未來，而把永續的公共運輸當成其中至關重要的環節。我們擁有產品和解決方案，以安全、智慧和永續的方式將電力從發電廠輸送到插頭上。」