閒聊：關於分道標誌佈設的簡單研究
猜猜看，牌子後面是分道標誌還是靠右行駛標誌？ 端頭與路側障礙物的概念 一般採實體分向或分隔的道路均存在端頭，這類端頭位於路口與匝道口，為護欄或路緣石之延伸，有些道路還有早期以混凝土塊堆疊而成的端頭。端頭本身就是一種危險障礙物(Hazard Obstacle)，所以端頭處理(End Treatment)一直是公路工程非常重要的領域，尤其是設計速率越高的公路越須注重路側安全原則，例如採取幾何與剛性漸變設計的護欄，以及配備吸能機制的衝擊衰減器(Impact Attenuator)等；在設計速率較低的市區道路上，路側危險障礙物雖然不足以立即致死，端頭不一定要設置吸能設施，但按照車輛轉向軌跡與容錯功能的幾何設計同樣不可少。 儘管端頭為危險障礙物，但若一條道路上有適當的標線導引，端頭處理通常是最後一道物理上的防線，為車輛失控之下的最後防禦措施。因此，端頭處理固然是一件攸關人命的必要措施與設施，但道路設計上仍應從最根本的標線著手，接著各類指示與警告標誌，最後才是實體設施，只要透過駕駛行為的引導，仍然有辦法將路側危險障礙物的碰撞風險顯著降低。 市區道路端頭的特性 近年來各地方政府積極推動行人庇護設施，車輛撞上端頭的狀況時有所聞，惟撇除駕駛習慣不佳或環境變革產生的適應問題，部分端頭亦存在與車輛轉向軌跡不符的問題。其中，行人庇護島通常設於路段中本為標線分隔之道路，其形狀以水滴型為主；中央分向島的島頭則以橢圓形或彈頭型為主。一般而言，行人庇護設施主要可被分為獨立之行人庇護島與中央分向島附設之庇護空間，兩者均應具備修飾車輛轉向軌跡之功能，若未能按照車輛轉向軌跡設置，輕則長期受碾壓摩擦而加速損壞、重則致車輛翻覆，故設計單位不可貪圖方便胡亂增加設施便宜行事。 在近幾年的複雜道路幾何議題中，園道型路口的問題也是一個重點項目。本文所指之園道型，未必是專指道路中央為公園綠地的園道，也泛指雙向車道或相鄰兩單行道之間為水體、分向帶、建築物、軌道設施甚至停車帶的道路佈設型態。簡單而言，園道型路口相較於一般中央分向道路的路口，其端頭具有分向帶寬廣而呈現圓頭或方頭的特性；此外，由於園道與橫向交叉之道路網網路寬差異甚大，其衍伸出的幾何與車流動線也異於一般路口，在轉向操作上需要特別注意，尤其是雙向左轉互鎖與找不到端頭之情境；若標誌標線設置之邏輯有所偏誤，在園道型端頭上將立即突顯。 警告標誌與遵行標誌之差異探討 繼...
