翻譯：勞斯萊斯動力向韓國鐵道公社提供引擎

原文(英)

勞斯萊斯動力系統(Rolls-Royce Power Systems)正在拓展其亞洲鐵路市場的定位，將透過韓國本土的鐵路車輛製造商羅曼斯(Romansys)，提供33台發動機與渦輪聯盟(Motoren und Turbinen-Union, MTU)的高性能引擎，安裝於韓國鐵道公社(KORAIL)採購的新型貨運機車上，其中首批30台引擎已經交付。新型貨運機車將投入首爾至釜山之間的中央線，取代現有的柴油機車車隊，並支持韓國鐵路貨運的現代化。

勞斯萊斯動力系統移動與永續事業部總裁安德烈亞斯·格爾茨(Andreas Görtz)表示：「我們很高興能夠再次透過MTU系列引擎來支持韓國鐵道公社與羅曼斯。這些引擎符合當代排放標準，同時提供當前鐵路貨運所需的動力與可靠性，並具備極高的營運效率。」

韓國鐵道公社是韓國國鐵的營運單位，過去曾採用MTU 183與396系列引擎，用於1987~1993年間投入使用的新村號(Saemaul)柴聯車，本次則首度選用強大的MTU 4000R系列引擎，意味著這項現代化計畫也延續了久經驗證的合作關係。其中，發動機與渦輪聯盟引擎與系統科技(MTU Engine & Systems Technology, MEST)負責引擎的技術與支援服務，並透過在地合作夥伴的緊密合作，以確保快速的反應能力與現場深入的專業技術。如此全面性的後勤服務品質，也是韓國鐵道公社選擇MTU引擎的重要考量因素。

發動機與渦輪聯盟引擎與系統科技是一家總部位於韓國梁山(Yangsan)的公司，由勞斯萊斯亞洲解決方案(Rolls-Royce Solutions Asia)合資成立，同樣隸屬於勞斯萊斯動力系統旗下，是MTU系列在韓國的產品與解決方案經銷商，銷售項目包含柴油引擎與電動馬達，其支援範圍涵蓋陸上使用與船用系統。至於羅曼斯則是一家總部位於昌原(Changwon)的韓國鐵路車輛廠商，為國內外鐵路市場開發與生產現代化的機車。

延伸閱讀

  1. 翻譯：宇進開始生產韓國鐵道公社通勤電車
  2. 翻譯：現代樂鐵將為大田提供氫能輕軌
  3. 翻譯：韓國測試自動駕駛輕軌

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

合中市公車捷運系統藍線引進閉塞區間

圖片
非當事車輛 合中市在今年三月發生了一場很奇妙的20號地震，震央就位於合中市政府所在地酉純區，且芮氏規模已達4.5左右，顯見合中市中心地下深處存在過去從未發現過的隱藏斷層，災害潛勢更加明顯，亦有可能跟橘線輕軌一樣是不為人知的秘密工程。 由於公車捷運系統藍線行經合中市最繁忙的路廊，應對災害發生後引發的疏散與救災需求刻不容緩；加上合中市交通局長花沼蒲二月才因為不明原因被彈劾，後續必須有所作為與精進，才能在來自黑道勢力與政治壓力的夾殺之下生存。面對合中市發生的各種鬼故事，合中市交通局決議先行在公車捷運系統藍線主線路段(合中車站至合中港)實施閉塞區間運轉，並搭配道旁號誌與災害告警系統(DWS)，強化公車專用道的安全與效率，進一步提升市民的光榮感。 閉塞區間的架構 初步的架構上，合中市公車捷運系統藍線的閉塞區間設置，可分為三大類： 站間閉塞區間：以每隔50公尺設置一個閉塞區間為原則，亦即正線上運轉各車輛的班距(Headway)將維持至少50公尺，可同時容納兩種藍線營運車輛，分別為18公尺豊佃 氫燃料 絞接公車與25公尺哈斯(HASS)雙絞接電動公車，可保留至少25公尺之安全餘裕間距。 站內閉塞區間：依照第一車位與第二車位劃分前後各一個閉塞區間，長度以30公尺為原則，前端除設置道旁號誌外，另設「停車位置標誌」供駕駛對準正確停車位置，所有車站皆可同時容納兩輛車靠站作業，但後車(第二車位)必須等候前車(第一車位)完全離開閉塞區間才能起步。 交叉路口：視為道岔段不可停留，故路口物理區長度不計入遠端第一處閉塞區間長度，起步後可直接續行至路口遠端第一處閉塞區間。導入閉塞區間制度後，線上車輛運行不再採用路口交通號誌，而是與合中輕軌相同之專用道旁號誌；原車載設備顯示之優先號誌資訊則轉而顯示道旁號誌資訊，且不再執行紅燈縮短或綠燈延長機制，而是無條件隔離其他路口號誌，創造實質上的專用路權。 在閉塞區間的計算上皆以路段進行區分，計算長度從路口遠端至下一路口近端之停止線；若遇到車站，則計算至站內閉塞區間的端點；若剩餘長度不足最小需求，則須與鄰近閉塞區間分配。分配情境舉例如下： 短街廓、站間閉塞區間：某路段長度為120公尺，可容納2個標準站間閉塞區間與20公尺剩餘空間，則剩餘之20公尺平均分配，成為2個長度60公尺的站間閉塞區間。 短街廓、站間閉塞區間+車站閉塞區間(以A07東向為例)：某路段長度124...
閱讀完整內容

翻譯：施泰德對瑞士國鐵招標案提行政訴訟

圖片
原文一 (英)、 原文二 (英) 2025年11月7日，瑞士聯邦鐵路(SBB)發表蘇黎世城鐵(S-Bahn)與瑞士西部的200列雙層電聯車(包含116列初始訂單與84列選購權)的購車案；而在瑞士聯邦鐵路的評分系統中，施泰德(Stadler)跟西門子(Siemens)的有效價格僅有0.6%的差距，未能得標。事實上，施泰德作為一家瑞士本土經驗豐富且歷史悠久的雙層電聯車製造廠商，且在全球超過16,600名員工之中，瑞士本土就僱用了超過6,000名員工，是唯一一家全程國產的廠商，後續深入分析瑞士聯邦鐵路在評選過程中的其他因素，結果如下： 即使深入分析現有文件，施泰德還是無法理解評選重點與最終決選的關鍵因素。 施泰德的評選產品為「 舒適創新高速通勤列車 」(Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug, KISS)，已經透過日常營運實績證明它的實力，相較於西門子提出的產品是只存在紙面數據上的雙層電聯車，它的優勢被明顯低估了。 施泰德無法理解西門子在營運成本、品質、維護便利性、永續性或服務性等項目中，脫穎而出的理由。 基於前述理由，施泰德認為經由司法機關的獨立審查是適當的手段，故已於2025年11月27日向聯邦行政法院提出訴訟，反對瑞士聯邦鐵路將116輛雙層列車採購案授予其他廠商，要求經由司法機關的獨立審查，以確保社會大眾追求的透明度。 作為一家擁有雙層電聯車技術與成熟專業知識的瑞士本土公司，施泰德的雙層電聯車產品可靠度為業界最高，在雙層列車的領域上具備實績與現成的技術，本來就可以針對經濟性與技術性提出足以說服客戶的解決方案。自2012年以來，在瑞士境內共有192列「舒適創新高速通勤列車」正在運行，其中包含瑞士聯邦鐵路的153列車，且在蘇黎世城鐵的路線上也維持穩定運行，可靠度達99%。另外，施泰德已經在14個國家成功銷售雙層電聯車，採用實績從亞塞拜然到德國再到美國，供應數量已超過700列車。 施泰德執行長馬庫斯·伯恩斯坦納(Markus Bernsteiner)表示：「施泰德的雙層電聯車具備99%的可靠度，是瑞士聯邦鐵路車隊中最可靠的車種之一；然而，儘管我們的車輛早已被瑞士聯邦鐵路嘗試，且在運用在日常營運當中飽受歡迎，但我們卻沒有機會向瑞士聯邦鐵路再一次提供我們的最新技術，這不只是施泰德本身，連同我們在瑞士的6,000名員工都...
閱讀完整內容

翻譯：歐洲之星宣布採購阿爾斯通雙層高速列車組

圖片
原文一 (英)、 原文二 (英) 歐洲之星於2025年10月22日宣布，將以14億歐元購買30列阿爾斯通阿維利亞地平線系列(Avelia Horizon)雙層高速列車組，並保留20列選購權；如果選購權完全執行，則總訂購金額將來到20億歐元。其中，由於法國國鐵(SNCF)為歐洲之星的最大股東，因此本次訂單將直接從阿爾斯通與法國國鐵旅客事業體(SNCF Voyageurs)的框架協議中，啟用第三批可選分期訂單。 而因為法國國鐵已經與阿爾斯通訂購了115列相同系列的「超凡高速列車組」(TGV Inoui)，其中100列用於國內路線、15列用於國際路線。故本次訂單係利用法國國鐵在歐洲之星的經營權，以及與阿爾斯通早期簽署的長期採購協議，啟用了第三次追加列車的選擇性條款，新購一批列車用於歐洲之星路線。此外，摩洛哥國鐵(ONCF)與法國私人鐵路公司「比鄰」(Proxima)也訂購了相同系列的列車組。 新購列車的交付，將會汰換17列四國通用列車(Paris-Brussels-Köln-Amsterdam, PBKA)與9列三國通用列車(Paris-Brussels-Amsterdam, PBA)，這些列車是來自歐洲之星併購大力士高鐵(Thalys)之後取得的列車；此外還有剩餘8列的第一代歐洲之星列車( 373型 )也將被汰換。完成汰換之後，歐洲之星的車隊將擁有17列西門子高速列車( 374型 )，加上本次訂單含選購權共50列車，共計67列車，整體車隊運能最多可提升30%左右。 新購列車將會被命名為「歐洲之星：天耀號」(Eurostar Celestia)，取自於拉丁文「屬天的、神聖的」(Caelestis)之意，歐洲之星解釋此一名稱將喚起「星辰與旅行的本質」，並完美體現「將歐洲如星辰般的眾多城市歸於一體」的企業精神。 歐洲之星執行長格溫多琳·卡澤納夫(Gwendoline Cazenave)表示：「旅客可以期待這一款極為特別的新列車，將帶來卓越的舒適體驗與獨特的歐洲之星之旅，還有更多即將揭曉的驚喜。這將引領國際永續旅行的黃金時代。」 由於阿爾斯通已於2025年4月宣布，將投資1.5億歐元擴充法國本土的製造基地產能，所以歐洲之星採購的50列車的生產額度(Production Slots)皆已獲得保證，14座法國本土工廠終將會有10座工廠參與本專案，確保交車時間的準確性。此一投資除了滿...
閱讀完整內容