翻譯：韓國測試自動駕駛輕軌

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韓國鐵道研究院(Korea Railroad Research Institute, KRRI)研發的車聯網(V2X)輕軌電車完成了600公里測試，能夠識別前方100公尺遠的移動物體，將自駕車的車聯網技術跟軌道號誌相結合，然後根據碰撞風險採取不同的應對方式。列車以輕軌的線性地圖為基礎，並在車上配備多組攝影機與人工智慧(AI)圖像檢測技術，於前方100公尺內的行人、駕駛人、騎士或其他障礙物都能識別。

同時，為了依循既有的道旁號誌，車載設備也能接收號誌剩餘秒數的訊息，判斷列車應繼續通過路口或停止，並為牽引控制器設定合理的速度值。此外，列車上也配備高容量電池，不需要架空線即可運行，再透過自動駕駛技術精準停靠充電站。

列車測試場地皆在韓國鐵道研究院的位於五松(Osong)的測試場域進行，有一條1.3公里的測試軌、三個試驗車站與四座試驗交叉路口。總共600公里的測試流程，包含列車在不同車速下的運行狀態，以及對一系列不同狀況的應對方式。韓國鐵道研究院表示，這項技術可以降低50%的事故機率，並減少30%以上的損失。

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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合中市首度引進雙絞接電動公車

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翻譯：曼谷捷運選擇單軌系統之隱患

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