翻譯：沃爾沃在庫里提巴製造電動雙絞接公車底盤

原文一(英)、原文二(英)

沃爾沃客車(Volvo Buses)於2025年5月13日宣布，已經開始生產首款BZRT系列電動公車底盤，並分為絞接式與雙絞接式兩種版本，而且是位於公車捷運系統的發源地庫里提巴(Curitiba)製造，直接面向全球的公車捷運系統市場銷售底盤。沃爾沃的BZRT雙絞接公車全長28公尺，最大載運量為250人，是一種高效率的車輛，運能與地鐵相當但建造與營運成本更低，同時具備零排放與低噪音的優勢。

沃爾沃客車拉丁美洲地區總裁安德烈‧馬克思(André Marques)表示：「在巴西進行生產意味著沃爾沃客車致力於永續運輸解決方案，提供高容量電動公車就是實現此一舉措的重要一步。自從沃爾沃推出BZRT系列以來，我們注意到客戶對於這款新車型的興趣與需求逐漸成長。」

沃爾沃的BZRT系列是一款純電動公車，配備有兩台200千瓦的馬達，總功率可達400千瓦，相當於540匹馬力，並搭配沃爾沃I-Shift兩速自動變速箱。底盤設計可容納八組電池，總容量為720度(kWh)，充電時間依充電站的類型與功率介於2小時至4小時之間，且因為電池組安裝在車廂地板下方，所以可以達到全面無障礙的空間。

沃爾沃客車拉丁美洲地區電動車輛總監亞歷山大‧賽爾斯基(Alexandre Selski)表示：「我們將全球知名的傳統絞接公車與雙絞接公車應用案例，融合進沃爾沃集團最先進的電動公車技術優勢，並確保兩者相結合之下的品質與可靠性。」

同時，沃爾沃克車秉持著零事故願景(Zero Accident)，配備了先進的主動安全技術，包含用於觀測死角的攝影機，以及位於盲點前方與側面的感測器，可保護行人、自行車騎士及其他道路使用者。此外，此一車型也配備交通標誌感測器，把路側交通標誌直接顯示於儀表板上，偵測當下道路速限並顯示警報。而沃爾沃動態轉向系統(Volvo Dynamic Steering, VDS)是另一大量點，可有助於執行高精度轉向控制，增進車輛穩定性與軌跡的準確性，並減輕駕駛員的肩頸與手臂負擔。

延伸閱讀

  1. 翻譯：公車捷運系統將重塑全球公共運輸風貌
  2. 翻譯：沃爾沃針對墨西哥市場推出電動雙絞接公車
  3. 翻譯：宇通再為墨西哥市場提供超長電動公車
  4. 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統
  5. 翻譯：大眾汽車將在拉丁美洲推出電動公車
  6. 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化
  7. 翻譯：全世界最長的電動公車
  8. 翻譯：全世界最大的公車底盤

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

翻譯：富士山輕軌計畫面臨技術挑戰

圖片
原文一 (英)、 原文二 (英) 山梨縣於2021年宣布將在富士山建設輕軌系統，並於2024年10月底發布了 初步研究報告 ，建議定線將沿著富士山北面、連接河口湖與五合目的富士收費道路(Fuji Subaru)佈設；目前旅客可以自行駕車經由富士收費道路至海拔2,305公尺的五合目，並步行前往海拔3,772公尺的山頂。然而，報告中提出一系列關於土建與機電系統上的問題，尤其是高達8.8%坡度的挑戰性。 近年來，日本正迎來前所未有的旅遊熱潮，目標到2030年時，每年可接待6,000萬名遊客，幾乎是2019年全年紀錄的兩倍。而富士山的旅客數量也急遽增加，主管機關一直致力於降低外部環境影響，例如在2024年夏季，透過人流控制措施與每人2,000日圓(新臺幣421元)的入山費，成功將登山客數量控制在178,000人次左右，比前一年的20萬人略有下降。 營運計畫概述 根據報告書建議，軌道配置採用雙軌佈設並設置四座車站，每列車為兩輛編成，可容納120為乘客。在營運計畫上，每日營業時間為10小時，班距為6分鐘，上行運行時間為52分鐘、下行則為74分鐘，車隊規模為24列車，其中3列車為備用列車，列車用比例為12.5%。 報告書也建議採用車路分離的營運模式，亦即由地方政府持有土建設施(第三種鐵道事業)、私人企業持有營運機電設備(第二種鐵道事業)。計畫總經費估計為1,486億日圓(新臺幣313億元)，若能達到年運量300萬人次，則在四十年內可達到損益平衡，且為當地創造1.56兆日圓(新臺幣3,300億元)的經濟規模，並直接或間接創造12萬個就業機會。 重大關鍵議題與對策 目前計畫關鍵議題主要在於定線與營運挑戰。若軌道沿著既有道路佈設，則道路就必須同時提供輕軌與其他車輛行駛，而道路的坡度從5.2%到8.8%不等，並且有大量彎道，最小曲線半徑為27.5公尺。而富士山本身具備複雜的地質結構，為火山玄武岩構成；且因為海拔較高，冬季可達-20°C、夏季約為20°C，對營運與養護也是一種挑戰因素。 同時，因為富士山具備大雪、高山強風及大霧等影響，其他替選方案包含無電纜(Catenary-Free)供電，但是低地板無障礙車輛仍然需要有足夠電力，才能在低溫的條件下滿載爬坡。所謂無電纜供電包含蓄電池、燃料電池、第三軌或地面供電(Alimentation par Sol, APS)，報告書則建議採用蓄電池與地...
閱讀完整內容

翻譯：瑞士國鐵採購全新貨運機車頭

圖片
原文一 (英)、 原文二 (英) 瑞士聯邦鐵路貨運(SBB Cargo)與施泰德(Stadler)於2024年9月26日在柏林軌道展上簽訂了一份協議架構，將採購最多129輛多系統(Multi-System)電力機車，其中36輛為確認訂單，將於2027~2035年間交付，取代老舊的Re 420型(包含Re 4/4 II 與Re 4/4 III )電力機車，並對應至2050年瑞士鐵路貨運現代化與標準化的目標。瑞士聯邦鐵路貨運的目標，是要透過單一車型取代現有200輛分屬5種不同車型的車隊組成，且僅保留單一車種的調動機，還要將貨運車廂類型從27種減少至3種，預計可以將車隊營運成本降低60%左右。 瑞士聯邦鐵路貨運的營運主管亞歷山大·穆姆(Alexander Muhm)表示：「現代化且高效率的車隊是瑞士聯邦鐵路貨運成功營運的前提條件，我們有信心購置這些車輛之後，能夠可靠地為客戶提供服務，並引領瑞士鐵路貨運邁向未來。」在施泰德的機車產品的科技樹演進之下，新購電力機車承襲為歐洲客貨運市場設計，且已成功驗證的歐洲之光(EUROLIGHT)柴電機車、歐洲雙能源機車(EURODUAL)及歐洲9000多系統電力機車等系列，採用最先進的技術來滿足現況與未來市場需求，以高效且可靠的方式為貨運業者帶來經濟、環保及營運上的效益。 由於符合技術規範相容性(Technical Specifications for Interoperability, TSI)的要求，新購電力機車可以配備多種國家的系統，例如第一批新購電力機車可以適用瑞士、德國及奧地利的營運需求，採用多重電力系統配置，包含25kV/50Hz、15kV/16.7Hz及3kV直流電，甚至還可以放進兩組500kW柴油引擎或兩組牽引電池模組，為「最後一公里」的區間提供高達2MW的動力。從性能、效率及靈活的觀點來看，新購電力機車為歐洲鐵路的四軸配置(Bo-Bo)領域樹立了新的里程碑，不僅輪緣牽引功率達7MW，最大牽引力可達350 kN，其低耗能的表現尤其突出。而在第一批訂單中，總共有22輛新購電力機車將配置「最後一公里」模組。 同時，施泰德採取最高規格的人體工學設計，完全符合歐洲最新標準與車內噪音要求，駕駛室也配備了暖氣、通風及空調系統(Heating, Ventilation, and Air Conditioning, HVAC)，並配置...
閱讀完整內容

翻譯：新幹線貨運服務超展開

圖片
原文一 (英)、 原文二 (日)、 原文三 (日) 受制於日本商用車駕駛短缺，尤其是2024年4月1日實施的工時限制法規影響(日媒稱為2024問題)，日本民眾使用公路運輸包裹的運費將增加20%。而2024年5月17日在東京車站的一個展覽上，呈現出運用高速列車來運輸輕型貨物的趨勢，該展覽也推出了經由新幹線運輸至首都圈的地方特產，並開放旅客購買。 新幹線兼辦物流的構想，最初是在2019年推出以高速列車運送高價值易腐壞貨物的試辦計畫，這項服務在疫情期間得到推動，且因為旅客人數下降獲得了額外的物流空間。在2021年4月，東日本旅客鐵道公司(JR East)成立了專責物流的 子公司 ，進一步開發高鐵物流市場。目前，JR集團所有公司都提供新幹線包裹服務，每天共開放40列車載運，例如從2024年4月起，JR東海開始在東海道新幹線與山陽新幹線上，各站皆停的回音號(Kodama)列車上提供物流服務；JR九州則提供公路轉運，可直接進行及門運輸(Door-to-Door)服務。 而在2023年8月，JR東日本推出從新潟到東京的上越新幹線包裹服務，使用12輛編成的E7系專列實現當日送達，該列車完全不辦客運，專門載運魚類、蔬果、零食、酒類、花卉、精密零件及醫療用品；並於2023年九月在東北新幹線也推出了貨運專列服務。目前JR東日本在旗下大多數新幹線車站與在來線的特急列車上，推出了「 蹦蹦箱 」(はこビュン，HAKO Byun)服務，長寬高不得超過1200毫米，且重量不得超過20公斤，但例外狀況得提出申請。 由於目前貨物裝卸過程屬於勞力密集產業，雖然測試結果是指定6-8車為物流車箱的情境下，每列車可輸送600箱貨物；但實際上裝卸貨效率受限於車站與車廂環境影響(尤其車門狹窄)，每一列車最多僅能載運40個箱子，人們對此抱持悲觀的態度觀望。JR東日本正在評估物流市場是否會增長到足以投入自動化處理設備，轉變為資本密集的程度，也開始評估利用車輛基地既有的設備測試從車輛基地內裝卸貨物的可能性，甚至考慮開發出專門用於貨運的高速列車。 (編按：和欣客運早期也推出過急急送服務，用客運的行李箱運輸包裹。) © 株式会社ジェイアール東日本物流 在6月16日實施的無人載具搬運測試計畫 © 株式会社ジェイアール東日本物流 © 株式会社ジェイアール東日本物流 © 株式会社ジェイアール東日本物流 另外還有公路客運聯運的方式...
閱讀完整內容