Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 以天然氣為燃料，並帶有氣電混合動力模組的賓士Citaro系列，在荷蘭市場取得了重大進展。從8月底開始，EBS公共運輸公司將在鹿特丹-海牙都會區導入93輛汽電混合動力公車，其中83輛為氣電混合動力單節公車(Citaro NGT Hybrid)、10輛為氣電混合動力絞接公車(Citaro G NGT Hybrid)，是2019年德國的最新技術。 艾格德運輸公司(Egged Bus Systems, EBS)專門負責海牙附近的公車路線，總部位於阿姆斯特丹北邊，在荷蘭也有經營其他公車路線。賓士指出，除了燃氣引擎、混合動力模組和ZF Ecolife自排變速箱之外，這種市區公車還配備了電動液壓智慧環保轉換系統(Electrohydraulic Intelligent Eco Steering)，這是一種用於回收電力的系統，還可以供電給LED頭燈使用。 車上配備空調、高靠背設計的舒適的遊覽車座椅，以及USB充電插座；每輛單節公車還配置兩台29吋TFT旅客資訊系統，絞街公車則配置三台。車輛性能方面，則配置賓士 M936G 燃氣引擎，排氣量7.7公升、馬力222千瓦(302hp)、最大扭力1200 Nm，當加入沼氣跟生物甲烷混合使用時，排出來的氣體幾乎就是中性二氧化碳。 混合動力模組的電動馬達，主要用於車輛起步時支援燃氣引擎，並輸出高扭力，功率高達14kW、扭力則達220Nm，製造商表示這可以減少高達8.5％的燃料消耗。在煞車及電力超載的狀況下，還可以將電力回收並儲存在雙層超級電容之中，這就是為何輕度混合動力公車已在歐洲逐漸受到歡迎。

原文 (英) 法國雷恩大都會地區(Rennes Métropole)以六千萬歐元的巨額投資案，採購了92輛賓士電動公車，這打破了賓士電動公車的訂單紀錄，並獲得當地媒體的報導。這個重大決策也象徵賓士電動公車成功打入法國市場，特別是當地已經有合資電動公車大廠依維柯·海利茲(Iveco-Heuliez)。 賓士電動公車(eCITARO)系列產品自2018年9月推出，並在數個月後展開生產，接著在2018年至2019年間陸續交付。截至一年後的2019年12月31日，賓士已經交付了149輛電動公車，並在電動公車市場中具有5%的市占率。這項訂單也是繼巴黎公共運輸集團(RATP)採購800輛電動公車後，法國最主要的電動公車訂單之一。 雷恩選擇車型的參考來源，是依據駕駛員測試過數款電動公車後得到的結論，最後採購包含33輛12公尺長的公車及59輛絞接公車，預計在2022年至2025年間投入使用。由於與電池製造商「藍色公車」(Bluebus)的創新合作協定，雷恩自2015年起逐步更新公共運輸車隊，並停止採購柴油公車。因為這項協定，市公車營運業者雷恩凱奧利斯(Keolis Rennes)就可以直接實地測試電動公車的技術。 截至2018年5月以來，雷恩都會區公共運輸服務(Service des Transports en commun de l'gglomération Rennaise, STAR)的12號路線上，已有7輛藍色公車投入營運；而雷恩大都會地區政府還強調，測試用的絞接藍色公車，也將在2020年重返C6路線。根據「都市運輸計畫」(Le Plan de Déplacements Urbains, PDU)的目標，到了2030年以前，整個雷恩大都會地區的公車，都要採用清潔能源。其中，環狀路線必須使用電動公車、都會區路線則至少要使用天然氣公車(CNG)。 此外，眾所矚目的賓士電動絞接公車(eCitaro G)也將在2020年首度交付，是世界上同類型電動公車中，唯一配備固態電池的車種。戴姆勒集團表示，固態電池的能源密度高，比傳統鋰電池多約25%以上，不僅能源含量高達441 kWh，也不含鈷金屬，所以製造過程特別環保。戴姆勒強調，固態電池都是保固十年，或每組電池至少具備280 MWh的能源通過量。

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 杜塞朵夫輕軌的營運業者「萊茵列車」(Rheinbahn)及杜伊斯堡運輸公司(Duisburger Verkehrsgesellschaft AG, DVG)聯合向西門子交通授予總值達四億歐元的訂單，用於訂購109列 Avenio HF高地板輕軌車輛，並保留48列選擇權。 合約中還包含對杜伊斯堡輕軌18列車的24年維修保養服務，得視情況續約八年；以及對杜塞朵夫輕軌91列車的24年後勤補給供應合約。兩家業者皆無異議後，於10月13日正式宣布合約內容。 依照計畫，首批車輛將會在2025年交付。列車總長28公尺、寬2,650毫米，配置51席座位及178席立位，並配備摺疊台階以適應不同月台高度。列車也配置西門子的防撞預警系統，該系統採用雷達及影像感應器來警示潛在事故。 西門子交通集團執行長麥可‧彼得(Michael Peter)表示：「這份訂單對我們來說是非常特殊的，因為這代表我們又開始製造高地板輕軌車輛。這些車輛將能服務杜塞朵夫及杜伊斯堡地區兩百萬人民，並帶給乘客最佳的舒適度，也給客戶最佳的妥善率。只要在車輛的生命週期之內，我們的產品就可以持續帶給客戶最高的附加價值。」

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正： 都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 德國鐵路於2020年公開了一筆最高時速320公里的30組城際列車訂單。執行長理查德·盧茨(Richard Lutz)於7月15日證實，德鐵已向西門子交通(Siemens Mobility)簽下了價值10億歐元的ICE3型衍伸款訂單，合約中也預留了日後再增購60組列車的選項。 這批新車將在2022年末投入到經由設計時速300公里的科隆－萊茵/美茵高速鐵路往來於北萊茵-西發利(Nordrhein-Westfalen)的多特蒙德(Dortmund)與慕尼黑之間的路線。全部30組列車會在2026年交車，部份編組待時機成熟後將投入到荷蘭與比利時營運，每組列車將提供440個座位。 這筆訂單的簽訂恰逢中國武漢肺炎肆虐，德國的長途鐵路旅次受到重挫當中。盧茨說道：「儘管近期需求因疫情而急遽滑落，但就長遠來看，一切條件都表明有利於友善環境的鐵路運輸發展。」他斷言道：「德鐵正以前所未有的力道投資新的列車。」同時指出：「今天標誌著強大且友善環境的鐵路系統邁出了一大步。」 德國聯邦交通和數位基礎設施部部長安德利雅斯·舒爾(Andreas Scheuer)表示：「新型且超現代的ICE列車組讓鐵路旅行變得更具吸引力。藉此，鐵道正逐漸成為長途旅行一種友善環境的替代方案。這筆訂單也是一項強而有力的經濟刺激措施。」這份公開訂單證實了政府應對氣候變遷的政策，即促進長途鐵路旅行的發展作為手段以達成於2030前提升鐵路客運量一倍的目標。 西門子公司副首席執行官兼董事會成員博樂仁(Roland Busch)說道：「要能在短時間內讓新車上軌道是ICE訂單最重要的要求，我們可以依靠我們成熟的Velaro技術平台來做到這一點。」2018年6月，西門子公布了Velaro Novo的設計，它的重量更輕，有更好的空氣動力學性能，且與以往Velaro相比它的重量減輕了15%。其中的概念和一些零組件曾在名為「 #seeitnovo 」的開發測試車箱上進行試驗，該測試車箱在德鐵的路網裡跑了兩年，總計里程達100,000公里。其試驗過程包含將車廂聯掛於德鐵的ICE-S高鐵測試列車中，一次加速至時速331公里。 當被問及為了Velaro Novo概念而研發的技術或

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正： 都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 在瑞士堤奇諾(Ticino)營運鐵路與公車的營運商堤奇諾地區鐵路公司(Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, FART) 與施泰德(Stadler)簽訂了一份合約，為多莫多索拉-羅加諾鐵路(Centtovalli railway)提供8列客製化的電聯車，並在2023年其窄軌路線的100週年之際交付。這份價值9,400萬瑞士法郎的合約於2021年1月7日公布，施泰德表示，現代化又高效能的新鋁製車體電聯車符合現行無障礙法規設計，用以取代舊型車輛，以滿足當地公共運輸使用者與遊客的需求。 從羅加諾(Locarno)到義大利多莫多索拉(Domodossola in Italy)共52公里的跨境路線採用1.35 kV直流電，施泰德將提供客製化的四列電聯車，總長63公尺並採四輛編成。車內有141個座位，共可容納343名乘客；也為瑞士琴托瓦利(Centovalli)當地的服務提供四列長49公尺的三節編組電聯車，車內有106個座位，共可容納264名乘客，並擁有能停放輪椅、自行車與嬰兒車的區域，以及提供乘客使用多媒體內容的無線網路與「創新」的旅客資訊系統。 FART總裁保羅·卡羅尼(Paolo Caroni)說道：「我們所面臨的挑戰是要將一切可能投入於這些列車的發展與現代化，它們將於2023年底投入服務並持續運行數十年。這是一個需要遠見卓識的大好機會。」 施泰德客製化部門銷售經理安德烈·庫爾曼(André Kurmann)解釋，客製化車輛的生產是公司的核心業務。他說：「新的列車將確保旅客有更高的舒適度，我們特別關注設計、材料選擇以及乘客和乘務人員的安全。這些方面對於我們作為領先的列車製造商而言至關重要，而這正是我們多年經驗能發揮作用的地方。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 葡萄牙國鐵(Comboios de Portugal, CP)跟瑞士施泰德(Stadler)簽訂合約，訂購1668毫米寬軌版的「快速輕型城計與區域列車」(Fast Light Intercity and Regional Train, FLIRT)產品，用於行駛伊比利半島。其中，在10月21日簽訂的合約總價1.58億歐元，包含10組電聯車與12組柴電雙能源列車，並涵蓋人員培訓與四年維修保固。 其中，雙能源系統是模組化設計，可以更換成電動馬達或柴油引擎，甚至在未來更換成電池模組。雙能源列車在不同能源驅動之下，分別有最高的運行速度，以電力驅動為160km/h、以柴油驅動則為140km/h。 每組列車共有三節車廂，總長63.2公尺，若攜帶電源模組則為74.4公尺。全車為鋁合金製造，共有214個座位，總容量為375位乘客，採用無障礙設計並配置無線網路，旅客從不同高度的月台皆能無障礙進入車廂，車內也保留輪椅、嬰兒車及自行車席位。 目前瑞士施泰德已經在21個國家/地區銷售超過了1,900組FLIRT系列產品。總監安斯加·布羅克邁爾(Ansgar Brockmeyer)表示：「我相信葡萄牙旅客會愛上這種創新且現代的列車，因為德國跟荷蘭及其他國家的數百萬名旅客早已體驗過了。葡萄牙市場對施泰德很重要，我們很高興可以為葡萄牙鐵路現代化做出貢獻。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 適用於鄉村鐵道或輕運量路線的自走式軌道車，將在2021年底開始測試，這種服務由法國新創公司「理想與發展」(Exid Concept＆Développement)的合作項目，並以鐵道計程車(Taxirail)為品牌展示其性能及營運概念，目標是2023年啟用並營運第一條路線。到時，這條路線將會以競爭市場的模式開放。 董事長雷吉斯‧大外套(Régis Coat)表示，這項討論已經遍及法國大部分地區，當然包含公司所在地布列塔尼(Bretagne)。公司也密切聯繫其他地區，包含勃艮第-弗朗什-孔泰地區(Bourgogne-Franche-Comté)、諾曼第(Normandie)及大東部地區(Grand Est)。大外套董事長表示，公司還在尋找其他適合的外銷地點，像是他們已經在加拿大魁北克及瑞士確定了潛力點。 一輛鐵道計程車的重量不到八公噸，最大容量是40名乘客，也可以同時多輛車廂運行。預設動力來源是電池或混合動力，並運用人工智慧來調整營運時間，基本上是自動駕駛，但還是會有行控中心監控。此外，車輛具備太陽能供電，用於照明、空調及娛樂系統，也能向旅客提供即時資訊。

原文 (英) 瑞士城市莎夫豪森(Schaffhausen，字面上看起來跟羊住的地方有關)剛訂購了15輛可快速充電的電動公車，由西班牙廠商伊利扎爾(Irizar)得標，而這份訂單依循德國杜塞朵夫市的模式。此外，供應充電站的電源是由萊茵河水力發電產生。 訂單分為兩個部分，包含7輛12公尺電動公車及8輛18公尺絞接公車「類輕軌」，這個來自巴斯克的公司還將為莎夫豪森建置公車充電站，包含機廠的12個充電位及路線上的16個充電站。這是莎夫豪森公共運輸電氣化的試驗項目，預計2022年至2027年還會再進行第二階段，車隊規模將擴張到47輛，機廠充電位將增加至51個、路線上的充電站則增加至20個。 電動公車的牽引、機電、電容及通訊裝置都融合了原廠技術。事實上，伊利扎爾是第一家完全製造電動公車的廠商，該集團旗下的各個子公司形成了完整的供應鏈，以達到零組件完全自製，其製造工廠鄰近聖賽巴斯蒂安(San Sebastian)，距離總部不遠。 簽約儀式在莎夫豪森舉行，參與者包含伊利扎爾的董事丹尼爾‧普萊辛(Daniel Preisig)、莎夫豪森公共運輸事業(VBSH, Verkehrsbetriebe Schaffhausen)的總經理布魯諾‧施瓦格(Bruno Schwager)、瑞士公共運輸協會的主任烏力‧斯圖克伯格(Ueli Stückelberger)、莎夫豪森經濟發展部部長克里斯托弗·沙勒(Christoph Scharrer)，以及原廠的總監赫克托·奧拉貝戈奇亞(Hector Olabegogeaskoetxea)等。 奧拉貝戈奇亞表示：「這是瑞士跟歐盟的獨特計畫，在一條穿越莎夫豪森的主要道路上佈設數個快速充電站，然後直接用萊茵河的河水進行發電，這證明了伊利扎爾可以依據每個城市的需求量身打造適合的系統，因地制宜提出解決方案。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 赫爾辛基都市運輸(Helsingin Kaupungin Liikennelaitos, HKL)在2021年2月5日行使了對捷克商破壞運輸科技(Škoda Transtech)的選購權，採購23列輕軌列車，用於行駛未來皇冠橋(Kruunusillat)的十公里路段。皇冠橋由三座橋組成，用於連接赫爾辛基東部的拉雅撒羅(Laajasalo)、柯爾卡薩里島(Korkeasaari)、漁港(Kalasatama)及市中心。 皇冠橋計畫目前正在開發中，參與成員包含赫爾辛基市、YIT建築公司、北歐建設集團(NRC Group)、丹麥蘭博爾工程顧問集團(Ramboll)、瑞典顧問公司(Swedish Consultants, Sweco AB)及世都環境顧問公司(Sitowise)。建設工程預計在今年底進行，而從中央車站到利斯基萊(Yliskylä)與哈康拉提(Haakoninlahti)的輕軌則在2027年通車。除了輕軌本身的工程之外，路廊兩側還外加了平行的高品質人行道與自行車道。 輕軌車輛將採用ForCity Smart Artic X54 LRV系列，與之前的輕軌550路線採購的29列車相同。後者目前正在建設中，將連結赫爾辛基至哀斯波(Espoo)。另外，赫爾辛基目前已經有70列X34型列車，這是X54的前一代產品，現在將採購的新車，可以讓赫爾辛基輕軌的 Artic車隊擴充到122列。之後，還有19列輕軌列車將會分配給坦佩雷(Tampere)地區，而其中三輛已經在柏林近郊的美橡(Schöneiche)交付。 赫爾辛基都市運輸執行長維爾‧列姆斯柯斯基(Ville Lehmuskoski)表示：「我們從2013年起開始引進 Artic系列，效果看起來不錯，市民也很滿意。」他又補充：「假如我們在不同的計畫中都採用一樣的車種，那在相同生命週期之內就能創造出規模經濟。而X54是Artic系列在市中心的旗艦，它能應對赫爾辛基基礎建設的限制與氣候挑戰，相較之下，之前跟龐巴迪採購40列車，結果根本不適合赫爾辛基的環境。」 破壞運輸科技執行長朱哈·維羅斯(Juha Vierros)表示：「我們為這些市場上最先進的車輛感到驕傲，這台車擁有許多關節結構，連轉向架都有

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 在2021年1月4日，伊斯坦堡輕軌T5路線第一階段跟黃金角的水上航線通車，其中輕軌的第一階段從阿里貝可以(Alibeyköy)到基八裡(Cibali)，總共12個站點，還可以跟TF2纜車線跟M7地鐵路線交會。這條路線使用阿爾斯通的APS地面供電技術，輕軌經過時就自動通電，阿爾斯通還為30輛土耳其國產的「停不下來」(Durmazlar)電車提供牽引動力設備。 T5路線主要為油伯舒坦(Eyüpsültan)跟征服者(Fatih)之間提供服務，這兩個地區人口超過一百萬人，還導致沿海公路長期車滿為患，目前每天有九萬人次使用阿里貝可以的轉運站。因此T5路線初期規劃每日提供180個班次，每小時運量12,000人。 T5路線主要為油伯舒坦(Eyüpsültan)跟征服者(Fatih)之間提供服務，這兩個地區人口超過一百萬人，還導致沿海公路長期車滿為患，目前每天有九萬人次使用阿里貝可以的轉運站。因此T5路線初期規劃每日提供180個班次，每小時運量12,000人。至於尚未開放的第二階段，將從基八裡到艾米怒怒(Eminönü)，長10.1公里，設置14站，並跟地鐵M2及輕軌T1交會。目前這條路廊還是公車捷運系統，是為了搭配第一階段輕軌通車而開闢的。 T5的工程由「施工」(Doğuşİnşaat)公司承攬，由於沿岸地區地狹人稠，所以有一部分的基樁是直接打在海裡面的。工程最初於2016年11月動工，預計在2019年完工，但土耳其在2018年發生了金融危機，中央政府自顧不暇，資金來源銳減而被延緩。在2019年市長改選之後，建設工作又重新進行，市府表示所有地鐵跟輕軌都將繼續施工，並且為不斷擴張的交通路網增闢路線。

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 德鐵貨運部門已經跟西門子交通簽訂了框架協議，用以購買400輛威創(Vectron)柴電雙模組機車頭，滿足國家鐵路公司的多種需求。西門子交通表示，這份合約在9月8日完成簽訂，潛在利益遠高於10億歐元。 第一批將會有100輛機車頭完成交付，編為248型。德鐵貨運的生產管理部門主管拉爾夫·岡特·克洛斯(Ralf Günter Kloß)表示：「我們將能夠透過最先進且功能最強大的機車頭，來提升客戶的數量，並重振我們的車隊。與此同時，我們也致力於提升鐵路對環境的友善性，這一批新的機車頭就有如德鐵貨運的象徵：龐大、綠色且強而有力。」 德鐵貨運更補充，到了2030年時，將會有70%的柴油機車頭配備「創新的電力推進器」。西門子交通執行長麥可‧彼得(Michael Peter)則說，這項協議是「德國實現永續貨運的重要一步」，德鐵每年可以透過這種機車頭節省800萬公升的燃料，以及17,000噸的碳排放量。 西門子交通的機車部門主管阿爾布雷希特·諾伊曼(Albrecht Neumann)表示：「德鐵貨運購買了威創雙能源機車頭，作為一種前瞻性、永續性的投資。雙能源機車頭相較於傳統柴油機車頭，可以在電氣化區間以電力驅動、在非電氣化區間則以柴油驅動，如此將能節省燃料並降低維護成本，也不需要額外更換機車頭。」

原文 (英) 西門子公司(Siemens)的智慧基礎設施部門收到了紐西蘭最大的公車業者之一「前進公車」(Go Bus)的訂單，分別為奧克蘭(Auckland)與基督城(Christchurch)的公車場站設置電動公車的充電基礎設施，總容量為3.7百萬瓦(Megawatt)。在基督城，西門子系統將為其首批大規模電動公車車隊提供充電服務；在奧克蘭，該系統將為9輛公車供電，而這些電動公車將投入新的機場路線，計畫將於2021年初展開。 西門子公司解釋，基督城場站的充電系統將由12個Sicharge UC 200充電樁組成，其分配器可為25個停車位提供高達200千瓦的電力。而在奧克蘭，將有5個充電系統以及2個Sicharge UC 100充電站為9輛電動公車供電，充電功率高達125千瓦。這兩種方案皆依據CCS(複合式充電系統)標準提供插電式場站，可於夜間或白天營運期間進行充電。 西門子公司解釋，基督城場站的充電系統將由12個Sicharge UC 200充電樁組成，其分配器可為25個停車位提供高達200千瓦的電力。而在奧克蘭，將有5個充電系統以及2個Sicharge UC 100充電站為9輛電動公車供電，充電功率高達125千瓦。這兩種方案皆依據CCS(複合式充電系統)標準提供插電式場站，可於夜間或白天營運期間進行充電。 西門子補充：「Sicharge UC系列支援10伏特至1000伏特的電壓，而當前紐西蘭市場上提供的電動公車平均電壓則介於600至700伏特之間，但技術將持續進步，期望未來電池能乘載更高的電壓以實現真正的快速充電。」此外，該充電系統採用開放式通信標準作為開放充電協定(Open Charge Point Protocol, OCPP)，並與各種不同的後端程式相互連接，例如充電管理程式。 西門子的充電管理程式的監視與回報功能使「前進公車」得以集中監控兩個城市中的充電設施，且能不費力的得知包含節能在內的相關數據。其智慧管理系統也能使業者安排充電時程，充分利用收費較低的夜間時段，並確保每輛公車都能獲得營運所需之電量。 西門子指出，紐西蘭目前已擁有80%的再生能源，為了朝零碳排放邁進，交通運具的電氣化將會是其中一大重點，據統計，交通運輸所使用的能源佔了總能源的36%。奧克蘭的目標即是在2040年時擁有完全零碳排放的公車車隊。 「作為一家全國性的公車營運商，我們在轉換至電動

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞士聯邦鐵路(SBB)與阿爾斯通(Alstom)針對Twindexx電聯車的延遲交付與可靠性差的問題，纏訟多年後終於達成庭外和解。根據2023年3月3日的和解協議，阿爾斯通將要提供瑞士聯邦鐵路一系列的額外服務，其價值高達六列電聯車的造價，包含延長保固期限、加強零件供應及支援服務計畫，例如提供專業模擬器與員工訓練。至於具體的細節，雙方皆採取保密。 瑞士聯邦鐵路於2010年5月12日與被收購前的龐巴迪(Bombardier)簽訂合約，用於採購59列營運時速達200公里的長途雙層列車，這是瑞士鐵路史上最大的車輛訂單之一，價值1.9億瑞士法郎(63.67億台幣)。其訂單內容包含20列八輛編成的IC2000城際電聯車(包含餐車)、30列8輛編成的IR200跨區電聯車、9列四輛編成的IR100電聯車。 採購的關鍵因素在於主動傾斜系統，讓列車在通過彎道時能夠維持高速運行；瑞士聯邦鐵路希望透過傾斜式列車降低旅行時間，並減輕在重要路廊上對大型基礎設施的需求。第一批列車原定於2013年12月投入使用，但是到了2014年初，龐巴迪承認有重大延誤，並與瑞士聯邦鐵路達成協議，額外贈送三組列車。到了2018年，最後一批列車終於投入運行，比原訂計畫晚了五年；而最後一列車則於2022年中才上路。 基於這些因素，瑞士聯邦鐵路對於列車的搭乘品質與舒適度感到擔憂，遂於2022年7月正式放棄主動傾斜設計，並重新評估伯恩(Bern)-洛桑(Lausanne)與溫特圖爾(Winterthur) - 聖瑪格麗特(St. Margrethen)等路線的基礎設施改善計畫。不過，自Twindexx電聯車引進之後，可靠性也逐漸提升，這也是阿爾斯通在2021年收購龐巴迪之後，針對瑞士業務的首要關注對象。 瑞士聯邦鐵路的報告指出，目前這些列車在延車公里故障率(Mean Kilometer Between Failures, MKBF)已高於整體車隊平均，並且補充阿爾斯通與瑞士聯邦鐵路的關係終於邁向圓滿結局。 IC2000列車編成圖。 Photo  © SBB CFF FFS

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞士交通運輸部已經制定詳細計畫，確立國家鐵路的長期發展計畫，並計畫在2026年透過立法手段加強或重置國鐵路網的關鍵路段。根據2023年2月28日宣布的提案，有五項主要專案的初審將會被納入2026年的立法，這也代表「擴展2035」(Ausbauschritt 2035)的鐵路投資計畫邁出重要的一部。 其中，五項主要專案包含：改建琉森(Luzern)的中央車站、改建巴塞爾(Basel)的中央車站、升級或新建伯恩(Bern)與洛桑(Lausanne)之間的路線、升級或新建溫特圖爾(Winterthur)與聖加侖(St. Gallen)之間的路線，以及升級或新建蘇黎世(Zürich)與阿勞(Aarau)之間的路線。 例如，蘇黎世與阿勞之間的計畫是設法在蘇黎世舊城區(Zürich-Altstetten)與魯珀斯維爾(Rupperswil)之間的30公里範圍內，建造一條可供時速250公里通過的雙線鐵路，且主要是隧道段。這條路線初期成本為60億瑞士法郎(1,988億台幣)，並專供客運列車使用以擴張運能，減緩既有路線每日370班列車通過的容量壓力。 至於伯恩與洛桑、溫特圖爾與聖加侖的路廊，則是需要改善以減少行車時間，以彌補瑞士聯邦鐵路(SBB)去年的新購列車放棄採用傾斜轉向架的問題。若採用了傾斜技術，則過彎速度可以提高10~15%，並將基礎建設改建成本減半。目前這項計畫已在去年六月開始協商，若這些計畫要繼續進行，他們就必須更積極提出更好的益本比，並符合「鐵路2050」專案的目標。 此外瑞士聯邦鐵路也確認，齊默山(Zimmerberg)基線計畫第二期、布呂特納爾(Brütterner)隧道及蘇黎世施塔德爾霍芬(Zürich-Stadelhofen)車站重置等專案的延誤，將會影響未來降低行車時間的計畫。因此，透過對重要車站(key stations)的擴建或改建，將有助於吸收未來增長的運量需求，並確保更可靠的轉乘銜接，而這將需要增加額外的側線(siding)與養護能力。 而這一切自然需要聯邦政府、各州政府及各鐵路營運單位的合作，以實現2014年經由公民投票通過的「鐵路基礎設施的融資與擴建專案」(Finanzierung und Ausbau der Bahn

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo JR東日本已經推出首批時速達300公里的E8系高速列車，這些列車將由日立與川崎聯合製造，將行駛於東京、福島、山形及新庄之間，服務山形迷你新幹線。 E8系的引進，也代表著1995~2005年間分批投入運行的E3系將被取代，後者的營運速率是275km/h。JR東日本於2020年3月訂購的E8系訂單，包含17列七輛編成列車，但是因應疫情重新估算運量，採購數量一度降低至14列；隨著疫情的結束，第15列車也於2022年5月恢復訂單。 E8系的動力配置為五輛馬達車與兩輛拖車編成，並配備雙電壓系統，可以行駛兩萬伏特與兩萬五千伏特的不同區間。列車針對東北地區的山地與嚴寒地形設計，著重於提升進出隧道與過彎的舒適性，例如長達9公尺的鼻端可降低進入隧道產生的噪音、主動式懸吊轉向架能夠提升連續彎道的舒適感，特別是福島地區西部蜿蜒的線形。而東北地區經常有強大的降雪情形，所以日立也針對E8系採取完全防寒設計。 車內配置上，每列車配置329席標準艙座位與26席綠色車廂座位，而所有座位都是2+2配置且配備電源插座。日立表示，E8系強化了無障礙服務，擴大輪椅的使用空間，且無障礙廁所遇到斷電時仍能維持正常使用。 外觀設計上，E8系由日本汽車設計師奧山清行與川崎的工程師合作，以山形縣的鴛鴦紫、藏王山的雪白及紅花的黃為靈感，組合成沿線的色彩象徵設計塗裝。第一列車在交付測試與調試後，於2023年2月26日在仙台附近的利府車輛基地公開亮相，預計首批列車將會在2024年春季投入運用，所有列車則將於2026年交付完畢。

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 賓州東南交通管理局(Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, SEPTA)已經決定，將使用阿爾斯通的輕軌車輛，汰換目前費城(Philadelphia)所有的路面電車，以符合今日無障礙標準與需求。他們在2023年2月23日宣布，將會發出包含價值7.14億美元訂單的合約，用於採購130組電車，並保留30組選購權，預計2027~2030年交付。 阿爾斯通在接受採訪時指出，他們將提供西塔迪斯(Citadis)來為費城人民提供最好的服務，超過八萬位旅客將能感受到更加便捷、舒適及現代化的體驗。這一批新車將會取代1980~1982年交付的川崎輕軌車輛，同時因應費城地區特殊的路線標準，需行駛在1588毫米軌距上並通過10公尺的超低曲線半徑。目前的川崎車隊包含112輛單向駕駛、用於市中心向外輻射狀路線(radiating)的四軸小型客車(9000~9111)，以及29輛可雙向駕駛、用於郊區兩條路線的大型客車(100~129)，皆為 單輛車廂行駛 。 而新引進的輕軌車輛為五輛絞接編成的西塔迪斯，將能提供高於目前15.2公尺客車的載客能量；此外，符合美國身心障礙法規(The Americans with Disabilities Act, ADA)的低地板車廂也具備寬廣的通道與專用輪椅、嬰兒車及自行車席位，並配備先進的旅客影音資訊系統。為了配合新電車的引進，還將重建地下車站並於路面增設低月台(原本須跨越車道上下車)，以提供水平登車環境並改善無障礙條件。 賓州東南交通管理局總經理兼執行長萊斯利·S‧理查茲(Leslie S. Richards)表示：「SEPTA致力於讓電車滿足所有市民的需求，包含身障者、老人、有小孩的家庭、新住民及需要電車協助的任何人。不過，SEPTA仍在爭取超過8億美元的競爭性補助款，以及來自州政府與地方政府的經費，用以進行達成水平登車所需的所有改善工程。」 新購電車是SEPTA推動車隊現代化(Trolley Modernization)的專案重點項目，在於將「全美最大的電車路網」改建成一座無障礙、快速及容易使用的公共運輸系統。反過來講，新購電車也是SEPTA前進計畫的核心戰略，將