翻譯：德鐵再度採購高速列車

原文(英)

翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點

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德國鐵路於2020年公開了一筆最高時速320公里的30組城際列車訂單。執行長理查德·盧茨(Richard Lutz)於7月15日證實，德鐵已向西門子交通(Siemens Mobility)簽下了價值10億歐元的ICE3型衍伸款訂單，合約中也預留了日後再增購60組列車的選項。

這批新車將在2022年末投入到經由設計時速300公里的科隆－萊茵/美茵高速鐵路往來於北萊茵-西發利(Nordrhein-Westfalen)的多特蒙德(Dortmund)與慕尼黑之間的路線。全部30組列車會在2026年交車，部份編組待時機成熟後將投入到荷蘭與比利時營運，每組列車將提供440個座位。

這筆訂單的簽訂恰逢中國武漢肺炎肆虐，德國的長途鐵路旅次受到重挫當中。盧茨說道：「儘管近期需求因疫情而急遽滑落，但就長遠來看，一切條件都表明有利於友善環境的鐵路運輸發展。」他斷言道：「德鐵正以前所未有的力道投資新的列車。」同時指出：「今天標誌著強大且友善環境的鐵路系統邁出了一大步。」

德國聯邦交通和數位基礎設施部部長安德利雅斯·舒爾(Andreas Scheuer)表示：「新型且超現代的ICE列車組讓鐵路旅行變得更具吸引力。藉此，鐵道正逐漸成為長途旅行一種友善環境的替代方案。這筆訂單也是一項強而有力的經濟刺激措施。」這份公開訂單證實了政府應對氣候變遷的政策，即促進長途鐵路旅行的發展作為手段以達成於2030前提升鐵路客運量一倍的目標。

西門子公司副首席執行官兼董事會成員博樂仁(Roland Busch)說道：「要能在短時間內讓新車上軌道是ICE訂單最重要的要求，我們可以依靠我們成熟的Velaro技術平台來做到這一點。」2018年6月，西門子公布了Velaro Novo的設計，它的重量更輕，有更好的空氣動力學性能，且與以往Velaro相比它的重量減輕了15%。其中的概念和一些零組件曾在名為「#seeitnovo」的開發測試車箱上進行試驗，該測試車箱在德鐵的路網裡跑了兩年，總計里程達100,000公里。其試驗過程包含將車廂聯掛於德鐵的ICE-S高鐵測試列車中，一次加速至時速331公里。

當被問及為了Velaro Novo概念而研發的技術或零組件有多大程度會被運用於這批新車中時，西門子表示：「我們會投入最新的研發成果，尤其是針對乘客體驗的方面，例如新的車窗。當然也包含一個新的車廚與其他內裝設備。」新的列車組會有特殊塗色的車窗，並讓手機訊號能夠通暢，也導入5G技術，不需要再使用中繼設備。

由於科隆－萊茵/美茵高速鐵路的坡度達到4%，因此該批新車將會配置渦輪煞車，同款煞車也被使用於德鐵407型電聯車(Velaro D)上。德鐵決定訂購時速更高的列車，意味著未來高鐵路線的設計標準可能會比既有路線更高。目前僅有科隆－萊茵/美茵高速鐵路、紐倫堡－埃爾福特高速鐵路與紐倫堡－慕尼黑高速鐵路容許列車行駛至時速300公里，較早期的路線如漢諾瓦－維爾茨堡高速鐵路與曼海姆－斯圖加特高速鐵路車速上限為時速280公里。

德鐵近期正在逐步接收ICE4列車組的交付，其採購數量為137列；在2019年2月，德鐵也為多條城際線路訂購了23組Talgo推拉式列車，預計總共將採購100組；在2019年底，德鐵又向奧地利西鐵(Westbahn)購買了17組時速可達200公里的雙層電聯車。