翻譯：德鐵再度採購高速列車

原文(英)

翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點

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德國鐵路於2020年公開了一筆最高時速320公里的30組城際列車訂單。執行長理查德·盧茨(Richard Lutz)於7月15日證實，德鐵已向西門子交通(Siemens Mobility)簽下了價值10億歐元的ICE3型衍伸款訂單，合約中也預留了日後再增購60組列車的選項。

這批新車將在2022年末投入到經由設計時速300公里的科隆－萊茵/美茵高速鐵路往來於北萊茵-西發利(Nordrhein-Westfalen)的多特蒙德(Dortmund)與慕尼黑之間的路線。全部30組列車會在2026年交車，部份編組待時機成熟後將投入到荷蘭與比利時營運，每組列車將提供440個座位。

這筆訂單的簽訂恰逢中國武漢肺炎肆虐，德國的長途鐵路旅次受到重挫當中。盧茨說道：「儘管近期需求因疫情而急遽滑落，但就長遠來看，一切條件都表明有利於友善環境的鐵路運輸發展。」他斷言道：「德鐵正以前所未有的力道投資新的列車。」同時指出：「今天標誌著強大且友善環境的鐵路系統邁出了一大步。」

德國聯邦交通和數位基礎設施部部長安德利雅斯·舒爾(Andreas Scheuer)表示：「新型且超現代的ICE列車組讓鐵路旅行變得更具吸引力。藉此，鐵道正逐漸成為長途旅行一種友善環境的替代方案。這筆訂單也是一項強而有力的經濟刺激措施。」這份公開訂單證實了政府應對氣候變遷的政策，即促進長途鐵路旅行的發展作為手段以達成於2030前提升鐵路客運量一倍的目標。

西門子公司副首席執行官兼董事會成員博樂仁(Roland Busch)說道：「要能在短時間內讓新車上軌道是ICE訂單最重要的要求，我們可以依靠我們成熟的韋拉羅(Velaro)技術平台來做到這一點。」2018年6月，西門子公布了新韋拉羅(Velaro Novo)的設計，它的重量更輕，有更好的空氣動力學性能，且與以往韋拉羅相比它的重量減輕了15%。其中的概念和一些零組件曾在名為「#seeitnovo」的開發測試車箱上進行試驗，該測試車箱在德鐵的路網裡跑了兩年，總計里程達100,000公里。其試驗過程包含將車廂聯掛於德鐵的ICE-S高鐵測試列車中，一次加速至時速331公里。

當被問及為了新韋拉羅概念而研發的技術或零組件有多大程度會被運用於這批新車中時，西門子表示：「我們會投入最新的研發成果，尤其是針對乘客體驗的方面，例如新的車窗。當然也包含一個新的車廚與其他內裝設備。」新的列車組會有特殊塗色的車窗，並讓手機訊號能夠通暢，也導入5G技術，不需要再使用中繼設備。

由於科隆－萊茵/美茵高速鐵路的坡度達到4%，因此該批新車將會配置渦輪煞車，同款煞車也被使用於德鐵407型電聯車(Velaro D)上。德鐵決定訂購時速更高的列車，意味著未來高鐵路線的設計標準可能會比既有路線更高。目前僅有科隆－萊茵/美茵高速鐵路、紐倫堡－埃爾福特高速鐵路與紐倫堡－慕尼黑高速鐵路容許列車行駛至時速300公里，較早期的路線如漢諾瓦－維爾茨堡高速鐵路與曼海姆－斯圖加特高速鐵路車速上限為時速280公里。

德鐵近期正在逐步接收ICE4列車組的交付，其採購數量為137列；在2019年2月，德鐵也為多條城際線路訂購了23組塔爾高(Talgo)推拉式列車，預計總共將採購100組；在2019年底，德鐵又向奧地利西鐵(Westbahn)購買了17組時速可達200公里的雙層電聯車。