翻譯：瑞士選定五個長期軌道優先計畫
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瑞士交通運輸部已經制定詳細計畫，確立國家鐵路的長期發展計畫，並計畫在2026年透過立法手段加強或重置國鐵路網的關鍵路段。根據2023年2月28日宣布的提案，有五項主要專案的初審將會被納入2026年的立法，這也代表「擴展2035」(Ausbauschritt 2035)的鐵路投資計畫邁出重要的一部。
其中，五項主要專案包含：改建琉森(Luzern)的中央車站、改建巴塞爾(Basel)的中央車站、升級或新建伯恩(Bern)與洛桑(Lausanne)之間的路線、升級或新建溫特圖爾(Winterthur)與聖加侖(St. Gallen)之間的路線，以及升級或新建蘇黎世(Zürich)與阿勞(Aarau)之間的路線。
例如，蘇黎世與阿勞之間的計畫是設法在蘇黎世舊城區(Zürich-Altstetten)與魯珀斯維爾(Rupperswil)之間的30公里範圍內，建造一條可供時速250公里通過的雙線鐵路，且主要是隧道段。這條路線初期成本為60億瑞士法郎(1,988億台幣)，並專供客運列車使用以擴張運能，減緩既有路線每日370班列車通過的容量壓力。
至於伯恩與洛桑、溫特圖爾與聖加侖的路廊，則是需要改善以減少行車時間，以彌補瑞士聯邦鐵路(SBB)去年的新購列車放棄採用傾斜轉向架的問題。若採用了傾斜技術，則過彎速度可以提高10~15%，並將基礎建設改建成本減半。目前這項計畫已在去年六月開始協商，若這些計畫要繼續進行，他們就必須更積極提出更好的益本比，並符合「鐵路2050」專案的目標。
此外瑞士聯邦鐵路也確認，齊默山(Zimmerberg)基線計畫第二期、布呂特納爾(Brütterner)隧道及蘇黎世施塔德爾霍芬(Zürich-Stadelhofen)車站重置等專案的延誤，將會影響未來降低行車時間的計畫。因此，透過對重要車站(key stations)的擴建或改建，將有助於吸收未來增長的運量需求，並確保更可靠的轉乘銜接，而這將需要增加額外的側線(siding)與養護能力。
而這一切自然需要聯邦政府、各州政府及各鐵路營運單位的合作，以實現2014年經由公民投票通過的「鐵路基礎設施的融資與擴建專案」(Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur, FABI)規劃構想。
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