翻譯：阿爾斯通與瑞士國鐵達成賠償和解
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| 原文(英) |
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瑞士聯邦鐵路(SBB)與阿爾斯通(Alstom)針對Twindexx電聯車的延遲交付與可靠性差的問題，纏訟多年後終於達成庭外和解。根據2023年3月3日的和解協議，阿爾斯通將要提供瑞士聯邦鐵路一系列的額外服務，其價值高達六列電聯車的造價，包含延長保固期限、加強零件供應及支援服務計畫，例如提供專業模擬器與員工訓練。至於具體的細節，雙方皆採取保密。
瑞士聯邦鐵路於2010年5月12日與被收購前的龐巴迪(Bombardier)簽訂合約，用於採購59列營運時速達200公里的長途雙層列車，這是瑞士鐵路史上最大的車輛訂單之一，價值1.9億瑞士法郎(63.67億台幣)。其訂單內容包含20列八輛編成的IC2000城際電聯車(包含餐車)、30列8輛編成的IR200跨區電聯車、9列四輛編成的IR100電聯車。
採購的關鍵因素在於主動傾斜系統，讓列車在通過彎道時能夠維持高速運行；瑞士聯邦鐵路希望透過傾斜式列車降低旅行時間，並減輕在重要路廊上對大型基礎設施的需求。第一批列車原定於2013年12月投入使用，但是到了2014年初，龐巴迪承認有重大延誤，並與瑞士聯邦鐵路達成協議，額外贈送三組列車。到了2018年，最後一批列車終於投入運行，比原訂計畫晚了五年；而最後一列車則於2022年中才上路。
基於這些因素，瑞士聯邦鐵路對於列車的搭乘品質與舒適度感到擔憂，遂於2022年7月正式放棄主動傾斜設計，並重新評估伯恩(Bern)-洛桑(Lausanne)與溫特圖爾(Winterthur) - 聖瑪格麗特(St. Margrethen)等路線的基礎設施改善計畫。不過，自Twindexx電聯車引進之後，可靠性也逐漸提升，這也是阿爾斯通在2021年收購龐巴迪之後，針對瑞士業務的首要關注對象。
瑞士聯邦鐵路的報告指出，目前這些列車在延車公里故障率(Mean Kilometer Between Failures, MKBF)已高於整體車隊平均，並且補充阿爾斯通與瑞士聯邦鐵路的關係終於邁向圓滿結局。
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| IC2000列車編成圖。 Photo © SBB CFF FFS |
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