翻譯：東海道新幹線新世代列車上路
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| 原文(英) |
翻譯：張祐馨 / 校正：都市運輸觀點
在2020年7月1日，東海旅客鐵道(JR東海公司)於東京站舉行的發車儀式上，東海道新幹線「N700S」系列高速列車正式營運，希望號1次列車將於六點開往新大阪與博多。東海旅客鐵道社長金子慎表示：「這是目前最好的新幹線列車，它提供有史以來最優質的座椅和舒適的空間，結合了我們數十年累積下來的研發技術，我相信乘客們能夠享受到舒適的乘車感。」
繼目前在東海‧山陽新幹線營運行駛速度高達每小時300公里的N700系與N700A系(N700系1000番台、4000番台)後，JR東海公司睽違13年首次全面形式變更的車型，與N700A系作為N700系改良型列車不同；自2018年3月以來，試驗車輛一直在進行試運行，並將作為未來「推動新技術開發」的專用測試裝置。此外，儘管東海道新幹線列車一般為16節車廂編組，但金子慎社長透漏N700S設計已經考量海外市場銷售的客製化需求，所以可在8節或12節車廂的配置下彈性運行，如此將有利於在日本國內外推廣應用，並力爭打造符合國際標準的外銷用列車。
N700S系是東海旅客鐵道的第6種新幹線車種，未來也將逐漸取代700系，目前東海旅客鐵道預計將引進4列量產車用於營運，預計到2021年3月的2020財政年度末將再接收8列車；到2022財政年度末，預計將擴增車隊至40列車。而在不久前的2020年3月1日，700系列車已經步入了退役的時刻，正逐漸退出營運當中。
而N700S的設計有別於以往，不僅在各方面都擁有最高的性能，同時也保留了早期700系、N700系及N700A系等列車的元素。若與之前的車型相比，N700S系擁有空氣動力造型的車鼻，透過兩側的稜角凸起造型減少進出隧道的音爆效應，還能夠降低行駛間噪音與振動感。另外，N700S配有鋰離子電池供應緊急牽引動力，可自力緩慢運行數十分鐘，無論是地震還是人為錯誤引起的電車線故障，列車都可以行駛至安全的地方停下。此外，所有的座位均配有插座，椅面還會隨傾斜角度下沉；車廂內部採用間接照明，提供輕鬆的氛圍。
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