翻譯：新幹線貨運服務超展開
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| 原文一(英)、原文二(日)、原文三(日) |
受制於日本商用車駕駛短缺，尤其是2024年4月1日實施的工時限制法規影響(日媒稱為2024問題)，日本民眾使用公路運輸包裹的運費將增加20%。而2024年5月17日在東京車站的一個展覽上，呈現出運用高速列車來運輸輕型貨物的趨勢，該展覽也推出了經由新幹線運輸至首都圈的地方特產，並開放旅客購買。
新幹線兼辦物流的構想，最初是在2019年推出以高速列車運送高價值易腐壞貨物的試辦計畫，這項服務在疫情期間得到推動，且因為旅客人數下降獲得了額外的物流空間。在2021年4月，東日本旅客鐵道公司(JR East)成立了專責物流的子公司，進一步開發高鐵物流市場。目前，JR集團所有公司都提供新幹線包裹服務，每天共開放40列車載運，例如從2024年4月起，JR東海開始在東海道新幹線與山陽新幹線上，各站皆停的回音號(Kodama)列車上提供物流服務；JR九州則提供公路轉運，可直接進行及門運輸(Door-to-Door)服務。
而在2023年8月，JR東日本推出從新潟到東京的上越新幹線包裹服務，使用12輛編成的E7系專列實現當日送達，該列車完全不辦客運，專門載運魚類、蔬果、零食、酒類、花卉、精密零件及醫療用品；並於2023年九月在東北新幹線也推出了貨運專列服務。目前JR東日本在旗下大多數新幹線車站與在來線的特急列車上，推出了「蹦蹦箱」(はこビュン，HAKO Byun)服務，長寬高不得超過1200毫米，且重量不得超過20公斤，但例外狀況得提出申請。
由於目前貨物裝卸過程屬於勞力密集產業，雖然測試結果是指定6-8車為物流車箱的情境下，每列車可輸送600箱貨物；但實際上裝卸貨效率受限於車站與車廂環境影響(尤其車門狹窄)，每一列車最多僅能載運40個箱子，人們對此抱持悲觀的態度觀望。JR東日本正在評估物流市場是否會增長到足以投入自動化處理設備，轉變為資本密集的程度，也開始評估利用車輛基地既有的設備測試從車輛基地內裝卸貨物的可能性，甚至考慮開發出專門用於貨運的高速列車。
(編按：和欣客運早期也推出過急急送服務，用客運的行李箱運輸包裹。)
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| © 株式会社ジェイアール東日本物流 |
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| 在6月16日實施的無人載具搬運測試計畫 © 株式会社ジェイアール東日本物流 |
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| 另外還有公路客運聯運的方式 © JR東日本 |
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| 將在八月底測試的車輛基地轉運服務，不僅節省時間 ，且車輛基地具備相關設施可裝卸貨。 © JR東日本 |
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