翻譯：首度由英國設計的次世代新幹線車輛
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| 原文一(英)、原文二(英) |
東日本旅客鐵道於2025年3月4日首次發布了E10系新幹線高速列車的概念圖說與動畫，預計將於2030年代初取代目前行駛於東北新幹線與北海道新幹線的E5系與H5系列車，目前最終設計作業已在進行中，宣告東日本旅客鐵道已經從「鐵路試驗前沿技術先進實驗室(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation, ALFA-X)」的試驗計畫正式進入到商業化驗證階段，預計在2027年將會開始生產量產車。其中，E10系規劃採十輛編成運行，最高運轉速率設定在與現況相同的每小時320公里，不過東日本旅客鐵道在發布設計概念時表示，E10系將作為未來新幹線列車的基礎，同時還會肩負北海道新幹線延伸至札幌的任務，但這個任務預計要到下一個十年才會實現。
至於E10系的列車設計重點，則放在乘坐舒適性與旅行時間的有效利用，尤其是座椅配置納入了「共享列車辦公桌」的設計概念，兼顧空間最大化與商務旅客的需求，且因為東京至函館的行駛時間為四小時以上，所以所有座椅都配置了電源插座與通用序列匯流排(USB)充電插座，提升旅途中辦公的便利性。另外，E10系也改善了行李存放設施，於第五車設置了行李專用的裝卸門，讓旅客舒適更加順暢，且因應搭機轉乘新幹線的旅客增加，所以行李架的尺寸也變得更大。當然，無障礙設計一直是設計重點之一，除了標準的無障礙設施之外，E10的輪椅座位區還變得更大，確保坐輪椅的旅客可以透過車窗欣賞到沿途風光。
針對機電技術的創新上，E10系列車納入了列車狀態監測維護管理(Condition-Based Maintenance, CBM)的架構，提升營運效率與維修便利性，同時引進了輕量化的碳化矽(Silicon Carbide, SiC)牽引變流器，提升能源效率；此外，為了增進運轉的安靜度，E10系首度將無刷感應馬達(Blower-Free Induction Motor)配置在新幹線列車上，減少了冷卻風扇的需求。由於日本具備地震頻繁的特性，E10系也針對煞車系統與懸吊系統進行升級，例如從試驗計畫中研發而來的L形懸吊系統可以吸收地震帶來的振動，並降低車體受損的風險；橫向減振器的採用則能減少列車因地震脫軌的風險。而一旦號誌偵測到地震預警訊號，則列車從時速320公里的狀態煞停所需的時間將會更少，煞車距離也較E5系減少15%左右。
最引人注目的列車的內裝與外觀設計，乃委託來自倫敦、曾設計日本航空A350-1000座艙的柑橘設計公司(Tangerine)操刀，外觀以列車沿途自然景觀為靈感，採取中綠色調展現日本的山林與海岸風貌；內裝則擷取自櫻花的剪影，象徵日本國內與全球性的文化意象，並採用間接照明的設計來營造柔和與放鬆的氛圍，甚至在所有艙等的座椅舒適性都有所提升，兼顧旅客的多元需求與業主追求的營運效率。
柑橘設計是新幹線列車設計的首家海外廠商，他們對E10系的設計理念係以乘客為核心，確保列車展現的品牌意象與營運目標一致，同時兼容現代化與舒適性。其首席創意官馬特‧朗德(Matt Round)表示：「E10系列車代表了英日兩國在鐵路領域合作上的里程碑，樹立了以客為尊的設計標準，也推動了永續運輸的發展。我們的設計不僅融合了日本精神、創新技術及使用者導向的設計，也將重新定義2030年代的高鐵旅行。」
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