翻譯：保護弱勢用路人的交叉路口設計
原文 (英) 全球每年約有130萬人因為交通事故死亡，且根據估計，從2015~2030年間因為交通事故帶來的經濟損失將來到1.8兆美元，包含致命事故與非致命事故。在交通事故中，有一半以上的受害人都是車輛以外的人員，包含行人、自行車騎士及機車騎士，且中低受入國家佔全球交通相關死亡人數的93%，但這些國家擁有的車輛只占全球的60%。 若單獨統計美國，則每年估計有一千名自行車騎士因車禍喪生，更有13萬名自行車騎士受傷；此外，平均每75分鐘，就會有一名行人死於車禍。在眾多統計報告之中，行人與自行車騎士發生車禍的數量甚至會被低估，所以隨著全球都市化程度與汽車持有率的增加，要減緩人類滅亡的速度就應該用人類的角度規劃城市，而非汽車。 改善道路安全並健全行人與自行車等基礎設施已經刻不容緩，且比以往都更加重要。都市可以透過許多方式讓提供所有人使用的道路空間更安全：透過物理隔離來減少傷亡、降低車速、時段性交通號誌、透過設計誘導自我控制速度(self-enforcing speed through design features)，還有更多其他的方法。其中，交叉路口就是規劃者必須特別考慮的地方，因為即使有任何隔離的設施，任何的用路人還是必須在此互動。 以美國2020年統計數據為例，在十字路口發生的事故中，死亡事故中有15%是行人、有26%是自行車騎士；受傷事故中有41%是行人、55%是自行車騎士。在紐約市，有一項研究針對正交路口、非正交路口及路段中涉及自行車的事故，發現有60%的事故發生在交叉路口。雖然在交叉路口上，汽車與自行車的行駛速率都較低，所以致命事故的發生機率也較低，但因為交叉路口本身就是不同方向聚集的地方，大幅影響了能見度與反應時間。 其中，最重要的是都市計畫與交通部門的人員都應重視，交叉路口必須要滿足安全與凝聚力，特別是要關注步行與自行車等交通行為，而非汽車。安全的交叉路口應為減少致命與非致命事故而設計，以提高所有道路使用者的安全性，而下列三種設計方式不僅讓若是用路人更容易被發現，而且有效讓車輛減速。 保護型路口(Protected intersections) 受到保護的路口型態，讓自行車騎士穿越路口時與汽車保持物理分隔，這種路口的關鍵要素包含轉角島(corner islands)、優先停等區及行人庇護島，功能在於提高能見度並增強汽車駕駛的反應時間。 轉角島的功能在於讓自行...
