翻譯：雷恩成為西門子新型膠輪捷運初始客戶

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雷恩(Rennes)捷運B線於2022年9月20日通車，率先使用西門子交通(Siemens Mobility)的新型膠輪捷運系統。相較於法國「機械-航空-牽引公司」(Mécanique-Aviation-Traction, MATRA，俗稱馬特拉)生產的「自動化輕型車輛」(Véhicule Automatique Léger, VAL)系列，西門子併購之後推出的新一代的膠輪捷運系統則以「新自動化輕型車輛」(NeoVAL)為名，並依照使用功能分為機場接駁版本(AirVAL)與都市捷運版本(CityVAL)，雷恩捷運B線採用的即是後者。

雷恩捷運A線於2002年通車，採用VAL208系統並取得成功，目前每日運量為14萬人次；B線也計畫在2007年完成規劃，並在2010年由西門子得標、2014年1月開工興建。B線全長14公里，共設置15座車站，從聖-雅克-蓋特(Saint-Jacques-Gaité)經過市中心到達塞松-維亞西爾瓦(Cesson-Viasilva)。其中，除約8.6公里為潛盾隧道段，以及位於庫魯茲(La Courrouze)站的明挖覆蓋段(cut-and-cover)之外，其餘2.4公里則為高架段(viaduct)與三座高架車站。機廠則設於聖雅克德拉朗德(Saint-Jacques-de-la-Lande)，並與A線共用行控中心，降低營運成本並促進整體路網協調運行。

營運業者由雷恩都會區公共運輸服務(Service des Transports en Commun de l'Agglomération Rennaise, STAR)委託凱奧雷斯(Keolis)經營，目前在B線的員工約有80位，其中1/3由母公司調整職位而來，與A線統一配置人力，並由西門子交通進行後勤維護。本路線建設成本為13.42億歐元，其中5.76億歐元由雷恩都會區補助、5.20億歐元為貸款、9.07億歐元由中央補貼、布列塔尼大區(Bretagne)補貼9000億歐元、伊勒與維萊訥省(Ille-et-Vilaine)補貼3000億歐元，以及歐盟補貼1400萬歐元。

以服務水準而言，B線全程行車時間約21分鐘，尖峰時段班距為2分15秒，預計日運量約11萬人次，但是通車當日的運量則來到12萬人次。而B線的路廊涵蓋了雷恩市73%的人口，公車路線也將在10月24日調整與新增，改善捷運與整個雷恩都會區之間的公共運輸服務水準。雷恩市政府估計，到了2025年，整個雷恩市的年運量將會來到1.12億人次，比現況增加25%。

在通車典禮上，西門子交通法國分公司執行長勞倫特·布耶(Laurent Bouyer)表示：「過去，VAL輕型捷運系統於1983年在里爾(Lille)首次推出；現在，新一代的CityVAL將以雷恩B線作為展示場域；未來，我們將得力於這些經驗獲取更多訂單。」

目前VAL系列皆以統包套餐(turnkey package)的方式提供，開發作業分別在沙蒂永(Châtillon)、土魯斯(Toulouse)及里爾(Lille)進行，並在維也納製造。號誌系統採用西門子的「列車衛士」(Trainguard)系列，這是用於大眾捷運的通訊式列車控制系統(Communication Based Train Control, CBTC)；月台門則由卡巴吉爾根(Kaba Gilgen)供應；此外，也有數個來自法國的供應商，例如特克力士(Texelis)與果汁(Saft)等廠商參與。

通常CityVAL會行駛於混凝土軌道，由中央導軌與道旁供電軌提供750V直流電，列車性能極限為縱坡度12%、最大垂直曲線半徑200公尺、水平曲線半徑30公尺。這樣的系統更能適應蜿蜒曲折的路線標準，且除了最大營運速率維持在80km/hr之外，最小班距(minimum headway)可縮減至60秒。

目前B線的車隊規模為25列車，正班車需求為21列，其餘為備用車。編組為兩輛編成，列車全長22.4公尺、寬2.65公尺，不僅設置較寬的車間走道，也採用1.95公尺的寬車門，並具備快速加減速的性能。全列車可容納179位乘客，並設置26席座位，配備旅客資訊顯示器與監視系統。不過，因業者認為大部分的路段都在隧道內，且行駛時間極短，所以列車上並不選購空調系統而只有通風系統。

芝加哥歐海爾國際機場的VAL256，顧名思義就是2.56公尺寬。
Photo © Chicago Department of Aviation