Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 以天然氣為燃料，並帶有氣電混合動力模組的賓士Citaro系列，在荷蘭市場取得了重大進展。從8月底開始，艾格德運輸公司(Egged Bus Systems, EBS)將在鹿特丹-海牙都會區導入93輛汽電混合動力公車，其中83輛為氣電版西塔羅(Citaro NGT Hybrid)公車、10輛為絞接氣墊版西塔羅(Citaro G NGT Hybrid)公車，是2019年德國的最新技術。 艾格德運輸公司專門負責海牙附近的公車路線，總部位於阿姆斯特丹北邊，在荷蘭也有經營其他公車路線。賓士指出，除了燃氣引擎、混合動力模組和ZF Ecolife自排變速箱之外，這種市區公車還配備了電動液壓智慧環保轉換系統(Electrohydraulic Intelligent Eco Steering)，這是一種用於回收電力的系統，還可以供電給LED頭燈使用。 車上配備空調、高靠背設計的舒適的遊覽車座椅，以及USB充電插座；每輛常規公車還配置兩台29吋TFT旅客資訊系統、絞街公車則配置三台。車輛性能方面，則配置賓士 M936G 燃氣引擎，排氣量7.7公升、馬力222千瓦(302hp)、最大扭力1200 Nm，當加入沼氣跟生物甲烷混合使用時，排出來的氣體幾乎就是中性二氧化碳。 混合動力模組的電動馬達，主要用於車輛起步時支援燃氣引擎，並輸出高扭力，功率高達14kW、扭力則達220Nm，製造商表示這可以減少高達8.5％的燃料消耗。在煞車及電力超載的狀況下，還可以將電力回收並儲存在雙層超級電容之中，這就是為何輕度混合動力公車已在歐洲逐漸受到歡迎。

原文 (英) 法國雷恩大都會地區(Rennes Métropole)以六千萬歐元的巨額投資案，採購了92輛賓士電動公車，這打破了賓士電動公車的訂單紀錄，並獲得當地媒體的報導。這個重大決策也象徵賓士電動公車成功打入法國市場，特別是當地已經有合資電動公車大廠依維柯·海利茲(Iveco-Heuliez)。 賓士電動版西塔羅(eCitaro)系列產品自2018年9月推出，並在數個月後展開生產，接著在2018年至2019年間陸續交付。截至一年後的2019年12月31日，賓士已經交付了149輛電動公車，並在電動公車市場中具有5%的市占率。這項訂單也是繼巴黎大眾運輸公司(RATP)採購800輛電動公車後，法國最主要的電動公車訂單之一。 雷恩選擇車型的參考來源，是依據駕駛員測試過數款電動公車後得到的結論，最後採購包含33輛12公尺長的公車及59輛絞接公車，預計在2022年至2025年間投入使用。由於與電池製造商「藍色公車」(Bluebus)的創新合作協定，雷恩自2015年起逐步更新公共運輸車隊，並停止採購柴油公車。因為這項協定，市公車營運業者雷恩凱奧利斯(Keolis Rennes)就可以直接實地測試電動公車的技術。 截至2018年5月以來，雷恩都會區公共運輸服務(Service des Transports en commun de l'gglomération Rennaise, STAR)的12號路線上，已有7輛藍色公車投入營運；而雷恩大都會地區政府還強調，測試用的絞接藍色公車，也將在2020年重返C6路線。根據「都市運輸計畫」(Le Plan de Déplacements Urbains, PDU)的目標，到了2030年以前，整個雷恩大都會地區的公車，都要採用清潔能源。其中，環狀路線必須使用電動公車、都會區路線則至少要使用天然氣公車(CNG)。 此外，眾所矚目的賓士絞接電動版西塔羅(eCitaro G)也將在2020年首度交付，是世界上同類型電動公車中，唯一配備固態電池的車種。戴姆勒集團表示，固態電池的能源密度高，比傳統鋰電池多約25%以上，不僅能源含量高達441 kWh，也不含鈷金屬，所以製造過程特別環保。戴姆勒強調，固態電池都是保固十年，或每組電池至少具備280 MWh的能源通過量。

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 杜塞朵夫輕軌的營運業者「萊茵列車」(Rheinbahn)及杜伊斯堡運輸公司(Duisburger Verkehrsgesellschaft AG, DVG)聯合向西門子交通授予總值達四億歐元的訂單，用於訂購109列 Avenio HF高地板輕軌車輛，並保留48列選擇權。 合約中還包含對杜伊斯堡輕軌18列車的24年維修保養服務，得視情況續約八年；以及對杜塞朵夫輕軌91列車的24年後勤補給供應合約。兩家業者皆無異議後，於10月13日正式宣布合約內容。 依照計畫，首批車輛將會在2025年交付。列車總長28公尺、寬2,650毫米，配置51席座位及178席立位，並配備摺疊台階以適應不同月台高度。列車也配置西門子的防撞預警系統，該系統採用雷達及影像感應器來警示潛在事故。 西門子交通集團執行長麥可‧彼得(Michael Peter)表示：「這份訂單對我們來說是非常特殊的，因為這代表我們又開始製造高地板輕軌車輛。這些車輛將能服務杜塞朵夫及杜伊斯堡地區兩百萬人民，並帶給乘客最佳的舒適度，也給客戶最佳的妥善率。只要在車輛的生命週期之內，我們的產品就可以持續帶給客戶最高的附加價值。」

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正： 都市運輸觀點 德國鐵路於2020年公開了一筆最高時速320公里的30組城際列車訂單。執行長理查德·盧茨(Richard Lutz)於7月15日證實，德鐵已向西門子交通(Siemens Mobility)簽下了價值10億歐元的ICE3型衍伸款訂單，合約中也預留了日後再增購60組列車的選項。 這批新車將在2022年末投入到經由設計時速300公里的科隆－萊茵/美茵高速鐵路往來於北萊茵-西發利(Nordrhein-Westfalen)的多特蒙德(Dortmund)與慕尼黑之間的路線。全部30組列車會在2026年交車，部份編組待時機成熟後將投入到荷蘭與比利時營運，每組列車將提供440個座位。 這筆訂單的簽訂恰逢中國武漢肺炎肆虐，德國的長途鐵路旅次受到重挫當中。盧茨說道：「儘管近期需求因疫情而急遽滑落，但就長遠來看，一切條件都表明有利於友善環境的鐵路運輸發展。」他斷言道：「德鐵正以前所未有的力道投資新的列車。」同時指出：「今天標誌著強大且友善環境的鐵路系統邁出了一大步。」 德國聯邦交通和數位基礎設施部部長安德利雅斯·舒爾(Andreas Scheuer)表示：「新型且超現代的ICE列車組讓鐵路旅行變得更具吸引力。藉此，鐵道正逐漸成為長途旅行一種友善環境的替代方案。這筆訂單也是一項強而有力的經濟刺激措施。」這份公開訂單證實了政府應對氣候變遷的政策，即促進長途鐵路旅行的發展作為手段以達成於2030前提升鐵路客運量一倍的目標。 西門子公司副首席執行官兼董事會成員博樂仁(Roland Busch)說道：「要能在短時間內讓新車上軌道是ICE訂單最重要的要求，我們可以依靠我們成熟的韋拉羅(Velaro)技術平台來做到這一點。」2018年6月，西門子公布了新韋拉羅(Velaro Novo)的設計，它的重量更輕，有更好的空氣動力學性能，且與以往韋拉羅相比它的重量減輕了15%。其中的概念和一些零組件曾在名為「 #seeitnovo 」的開發測試車箱上進行試驗，該測試車箱在德鐵的路網裡跑了兩年，總計里程達100,000公里。其試驗過程包含將車廂聯掛於德鐵的ICE-S高鐵測試列車中，一次加速至時速331公里。 當被問及為了新韋拉羅概念而研發的技術或零組件有多大程度會被運用於這批新車中時，西門子表示：「我們會投入最新的研發成果，尤其是針對乘客體驗的方面，例如新的...

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正： 都市運輸觀點 在瑞士堤奇諾(Ticino)營運鐵路與公車的營運商堤奇諾地區鐵路公司(Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, FART) 與施泰德(Stadler)簽訂了一份合約，為多莫多索拉-羅加諾鐵路(Centtovalli railway)提供8列客製化的電聯車，並在2023年其窄軌路線的100週年之際交付。這份價值9,400萬瑞士法郎的合約於2021年1月7日公布，施泰德表示，現代化又高效能的新鋁製車體電聯車符合現行無障礙法規設計，用以取代舊型車輛，以滿足當地公共運輸使用者與遊客的需求。 從羅加諾(Locarno)到義大利多莫多索拉(Domodossola in Italy)共52公里的跨境路線採用1.35 kV直流電，施泰德將提供客製化的四列電聯車，總長63公尺並採四輛編成。車內有141個座位，共可容納343名乘客；也為瑞士琴托瓦利(Centovalli)當地的服務提供四列長49公尺的三節編組電聯車，車內有106個座位，共可容納264名乘客，並擁有能停放輪椅、自行車與嬰兒車的區域，以及提供乘客使用多媒體內容的無線網路與「創新」的旅客資訊系統。 FART總裁保羅·卡羅尼(Paolo Caroni)說道：「我們所面臨的挑戰是要將一切可能投入於這些列車的發展與現代化，它們將於2023年底投入服務並持續運行數十年。這是一個需要遠見卓識的大好機會。」 施泰德客製化部門銷售經理安德烈·庫爾曼(André Kurmann)解釋，客製化車輛的生產是公司的核心業務。他說：「新的列車將確保旅客有更高的舒適度，我們特別關注設計、材料選擇以及乘客和乘務人員的安全。這些方面對於我們作為領先的列車製造商而言至關重要，而這正是我們多年經驗能發揮作用的地方。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 葡萄牙國鐵(Comboios de Portugal, CP)跟瑞士施泰德(Stadler)簽訂合約，訂購1668毫米寬軌版的「快速輕型城計與區域列車」(Fast Light Intercity and Regional Train, FLIRT)產品，用於行駛伊比利半島。其中，在10月21日簽訂的合約總價1.58億歐元，包含10組電聯車與12組柴電雙能源列車，並涵蓋人員培訓與四年維修保固。 其中，雙能源系統是模組化設計，可以更換成電動馬達或柴油引擎，甚至在未來更換成電池模組。雙能源列車在不同能源驅動之下，分別有最高的運行速度，以電力驅動為160km/h、以柴油驅動則為140km/h。 每組列車共有三節車廂，總長63.2公尺，若攜帶電源模組則為74.4公尺。全車為鋁合金製造，共有214個座位，總容量為375位乘客，採用無障礙設計並配置無線網路，旅客從不同高度的月台皆能無障礙進入車廂，車內也保留輪椅、嬰兒車及自行車席位。 目前瑞士施泰德已經在21個國家/地區銷售超過了1,900組FLIRT系列產品。總監安斯加·布羅克邁爾(Ansgar Brockmeyer)表示：「我相信葡萄牙旅客會愛上這種創新且現代的列車，因為德國跟荷蘭及其他國家的數百萬名旅客早已體驗過了。葡萄牙市場對施泰德很重要，我們很高興可以為葡萄牙鐵路現代化做出貢獻。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 適用於鄉村鐵道或輕運量路線的自走式軌道車，將在2021年底開始測試，這種服務由法國新創公司「理想與發展」(Exid Concept＆Développement)的合作項目，並以鐵道計程車(Taxirail)為品牌展示其性能及營運概念，目標是2023年啟用並營運第一條路線。到時，這條路線將會以競爭市場的模式開放。 董事長雷吉斯‧大外套(Régis Coat)表示，這項討論已經遍及法國大部分地區，當然包含公司所在地布列塔尼(Bretagne)。公司也密切聯繫其他地區，包含勃艮第-弗朗什-孔泰地區(Bourgogne-Franche-Comté)、諾曼第(Normandie)及大東部地區(Grand Est)。大外套董事長表示，公司還在尋找其他適合的外銷地點，像是他們已經在加拿大魁北克及瑞士確定了潛力點。 一輛鐵道計程車的重量不到八公噸，最大容量是40名乘客，也可以同時多輛車廂運行。預設動力來源是電池或混合動力，並運用人工智慧來調整營運時間，基本上是自動駕駛，但還是會有行控中心監控。此外，車輛具備太陽能供電，用於照明、空調及娛樂系統，也能向旅客提供即時資訊。

原文 (英) 瑞士城市莎夫豪森(Schaffhausen，字面上看起來跟羊住的地方有關)剛訂購了15輛可快速充電的電動公車，由西班牙廠商伊利扎爾(Irizar)得標，而這份訂單依循德國杜塞朵夫市的模式。此外，供應充電站的電源是由萊茵河水力發電產生。 訂單分為兩個部分，包含7輛12公尺電動公車及8輛18公尺絞接公車「類輕軌」，這個來自巴斯克的公司還將為莎夫豪森建置公車充電站，包含機廠的12個充電位及路線上的16個充電站。這是莎夫豪森公共運輸電氣化的試驗項目，預計2022年至2027年還會再進行第二階段，車隊規模將擴張到47輛，機廠充電位將增加至51個、路線上的充電站則增加至20個。 電動公車的牽引、機電、電容及通訊裝置都融合了原廠技術。事實上，伊利扎爾是第一家完全製造電動公車的廠商，該集團旗下的各個子公司形成了完整的供應鏈，以達到零組件完全自製，其製造工廠鄰近聖賽巴斯蒂安(San Sebastian)，距離總部不遠。 簽約儀式在莎夫豪森舉行，參與者包含伊利扎爾的董事丹尼爾‧普萊辛(Daniel Preisig)、莎夫豪森公共運輸事業(VBSH, Verkehrsbetriebe Schaffhausen)的總經理布魯諾‧施瓦格(Bruno Schwager)、瑞士公共運輸協會的主任烏力‧斯圖克伯格(Ueli Stückelberger)、莎夫豪森經濟發展部部長克里斯托弗·沙勒(Christoph Scharrer)，以及原廠的總監赫克托·奧拉貝戈奇亞(Hector Olabegogeaskoetxea)等。 奧拉貝戈奇亞表示：「這是瑞士跟歐盟的獨特計畫，在一條穿越莎夫豪森的主要道路上佈設數個快速充電站，然後直接用萊茵河的河水進行發電，這證明了伊利扎爾可以依據每個城市的需求量身打造適合的系統，因地制宜提出解決方案。」

原文 (英) 赫爾辛基都市運輸(Helsingin Kaupungin Liikennelaitos, HKL)在2021年2月5日行使了對捷克商破壞運輸科技(Škoda Transtech)的選購權，採購23列輕軌列車，用於行駛未來皇冠橋(Kruunusillat)的十公里路段。皇冠橋由三座橋組成，用於連接赫爾辛基東部的拉雅撒羅(Laajasalo)、柯爾卡薩里島(Korkeasaari)、漁港(Kalasatama)及市中心。 皇冠橋計畫目前正在開發中，參與成員包含赫爾辛基市、通用工程公司(Yleinen Insinööritoimisto, YIT)、北歐建設集團(NRC Group)、丹麥蘭博爾工程顧問集團(Ramboll)、瑞典顧問公司(Swedish Consultants, Sweco AB)及世都環境顧問公司(Sitowise)。建設工程預計在今年底進行，而從中央車站到利斯基萊(Yliskylä)與哈康拉提(Haakoninlahti)的輕軌則在2027年通車。除了輕軌本身的工程之外，路廊兩側還外加了平行的高品質人行道與自行車道。 輕軌車輛將採用ForCity Smart Artic X54 LRV系列，與之前的輕軌550路線採購的29列車相同。後者目前正在建設中，將連結赫爾辛基至哀斯波(Espoo)。另外，赫爾辛基目前已經有70列X34型列車，這是X54的前一代產品，現在將採購的新車，可以讓赫爾辛基輕軌的 Artic車隊擴充到122列。之後，還有19列輕軌列車將會分配給坦佩雷(Tampere)地區，而其中三輛已經在柏林近郊的美橡(Schöneiche)交付。 赫爾辛基都市運輸執行長維爾‧列姆斯柯斯基(Ville Lehmuskoski)表示：「我們從2013年起開始引進北極系列(Artic)，效果看起來不錯，市民也很滿意。」他又補充：「假如我們在不同的計畫中都採用一樣的車種，那在相同生命週期之內就能創造出規模經濟。而X54是北極系列在市中心的旗艦，它能應對赫爾辛基基礎建設的限制與氣候挑戰，相較之下，之前跟龐巴迪採購40列車，結果根本不適合赫爾辛基的環境。」 破壞運輸科技執行長朱哈·維羅斯(Juha Vierros)表示：「我們為這些市場上最先進的車輛感到驕傲，這台車擁有許多關節結構，連轉向架都有。我們讓北極系列除了滿足現代化的高速輕軌需求，也能行駛...

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 在2021年1月4日，伊斯坦堡輕軌T5路線第一階段跟黃金角的水上航線通車，其中輕軌的第一階段從阿里貝可以(Alibeyköy)到基八裡(Cibali)，總共12個站點，還可以跟TF2纜車線跟M7地鐵路線交會。這條路線使用阿爾斯通的APS地面供電技術，輕軌經過時就自動通電，阿爾斯通還為30輛土耳其國產的「停不下來」(Durmazlar)電車提供牽引動力設備。 T5路線主要為油伯舒坦(Eyüpsültan)跟征服者(Fatih)之間提供服務，這兩個地區人口超過一百萬人，還導致沿海公路長期車滿為患，目前每天有九萬人次使用阿里貝可以的轉運站。因此T5路線初期規劃每日提供180個班次，每小時運量12,000人。 T5路線主要為油伯舒坦(Eyüpsültan)跟征服者(Fatih)之間提供服務，這兩個地區人口超過一百萬人，還導致沿海公路長期車滿為患，目前每天有九萬人次使用阿里貝可以的轉運站。因此T5路線初期規劃每日提供180個班次，每小時運量12,000人。至於尚未開放的第二階段，將從基八裡到艾米怒怒(Eminönü)，長10.1公里，設置14站，並跟地鐵M2及輕軌T1交會。目前這條路廊還是公車捷運系統，是為了搭配第一階段輕軌通車而開闢的。 T5的工程由「施工」(Doğuşİnşaat)公司承攬，由於沿岸地區地狹人稠，所以有一部分的基樁是直接打在海裡面的。工程最初於2016年11月動工，預計在2019年完工，但土耳其在2018年發生了金融危機，中央政府自顧不暇，資金來源銳減而被延緩。在2019年市長改選之後，建設工作又重新進行，市府表示所有地鐵跟輕軌都將繼續施工，並且為不斷擴張的交通路網增闢路線。