翻譯：如何創造全球最快的齒軌登山鐵路？

原文一(英)、原文二(英)

馬特洪哥達鐵路(Matterhorn Gotthard Bahn, MGB)與施泰德鐵路(Stadler)於2025年3月25日發表了共同開發的V+軔機系統，這表示他們將能夠營運全球最快的齒軌登山鐵路。目前一列施泰德獵戶座電聯車(Orion)已經安裝了V+軔機系統，運行在的安德馬特(Andermatt)至格申嫩(Göschenen)的支線上，原本下坡運轉速率按運轉規章須維持在每小時21公里，現在則可以提升到每小時30公里，還能確保在坡度達千分之180的情況下符合列車性能的要求。

新型軔機系統是馬特洪哥達鐵路與施泰德鐵路的合作結晶，企圖利用現有技術來滿足鐵路營運單位與乘客對於密集班次與準點率的要求，而「V+」即代表著「高速」的含意；而V+軔機系統開發案的原型，即來自於馬特洪哥達鐵路的新購列車計畫，並由馬特洪哥達鐵路領導開發案的進行。馬特洪哥達鐵路車輛與牽引部門主管伊萬‧普法馬特表示：「我們的抱負與相關目標已經實現，未來我們的運轉效率將會提高，旅客也將會享受到更快且更穩定的接駁服務，新技術將能使我們實現更顯著的營運升級。」

而因為運行速率提升，使這條3.8公里的旅行時間從15分鐘縮短至11分鐘；以往以兩列車維持半小時班距的營運模式，在安裝了新型軔機系統後僅需一列車就能維持相同的服務水準，不僅提升準點率，也兼顧可靠性與穩定性。而節省下來的時間，將能提供運轉排點的餘裕，並促進轉乘銜接上的便利性。其中V+韌機系統受到瑞士聯邦政府補助，並獲得了聯邦運輸辦公室(Bundesamt für Verkehr, BAV / Federal Office of Transport, FOT)的授權；在原型車成功投入運轉之後，馬特洪哥達鐵路還將進一步安裝至另外11輛獵戶座電聯車上，未來將在2026年交付的25組新車上也將配置此一軔機系統。

獵戶座電聯車為三輛編成，按瑞士鐵路車輛分類法為ABeh 8/12型，屬於米軌軌距之窄軌電聯車，採用電壓11千伏與電源頻率16又2/3赫茲的架空線供電，在輪軌黏著運轉下的最高速率為每小時120公里，使用齒軌運轉的最高速率則為每小時35公里。施泰德客製產品部門工程主管克里斯多福·萊特雷爾(Christoph Leiterer)表示：「這項新型的齒軌鐵路軔機技術，對於鐵路營運單位與旅客都具有顯著的附加價值，從此之後其他齒軌鐵路也能因為這項技術受惠，並選配於新購車輛之上。」

獵戶座列車相關性能數據
© Stadler

參照本表，所謂ABeh 8/12即是兩艙等電力齒軌列車，全列車12軸共8軸為動力軸(2M1T)。

延伸閱讀：

  1. 翻譯：登山鐵路也要自動化
  2. 翻譯：可變軌距的豪華登山火車
  3. 翻譯：多爾德齒軌鐵路新車交付
  4. 翻譯：瑞士登山鐵路新車投入營運
  5. 翻譯：雷蒂亞鐵路新隧道通車

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