翻譯：可變軌距的豪華登山火車
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| 原文(英) |
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2022年12月11日是瑞士黃金列車直通運轉日，從因特拉肯(Interlaken)到蒙特勒(Montreux)終於可以一車行駛到底。裝配可變軌距轉向架的黃金直通特快車(GoldenPass Express, GPX)將由蒙特勒高地鐵路(Montreux-Oberland Bahn, MOB)與BLS勒奇山鐵路(BLS Lötschbergbahn)聯營，連接兩個湖畔度假勝地，意圖重振中國武漢肺炎之後的旅遊潮。原本MOB想在2018年底就推出這項服務，但因為融資困難而被迫延遲，緊接著又是疫情，更進一步拖累到旅遊市場。
GPX採用裝配施泰德(Stadler)製造的可變軌距轉向架的全景客車，路線穿越三個州，運行長度為115.3 公里，沿途停靠11站，其中茲懷斯文站(Zweisimmen)是1,000毫米軌距與1,435毫米軌距的轉換點。往返第一班列車分別於當天9.08與9.35從因特拉肯東站與蒙特勒站發車，預計行駛時間為3小時15分。而初期營運方式為每日往返各一班，但從2023年6月起將會增加到每日往返各四班，蒙特勒發車時間分別為 07.35、09.35、12.35及14.35；因特拉肯發車時間分別為 09.08、11.08、14.08及16.08。
GPX的列車製造將會在施泰德總部布斯南(Bussnang)進行，預計將會製造23輛鋁製全景車廂，其中19輛已於2020年9月至2021年底之間分別交付。另外四輛車則是無障礙車廂，採低地板設計並在車身中段設有車門，這些車輛將在2023年或2024年初交付。車隊將分配為四組列車，其中三組適用2023年6月發佈的時間表，並預留一組作為備用車或安排檢修。
列車艙等配置分為二等艙、一等艙及「威風艙」(prestige)。在低地板無障礙客車交付之前，每組列車為4輛編成，每組列車將包含一節帶有威風艙與一等艙的端頭車、一節一等客車、一節低地板二等客車、一節傳統的二等客車，以及一節帶有威風艙與二等艙的端頭車，列車容量為145人，待低地板無障礙客車交付之後，容量會增加至185人。列車造型採流線型設計，其端面由義大利汽車設計公司賓尼法利納(Pininfarina)開發，內裝則由創新設計(Innova Design)開發。
座位配置上，威風艙設置了9個可旋轉、可傾斜、可加熱的座椅，提供向前或向後的視野，並提供餐飲服務；一等艙座位配置為2+1，提供餐飲服務；二等艙座位配置為2+2，提供迷你吧與手推車餐飲服務。此外，「威風艙」或一等艙的餐飲服務需要提前預訂，而食材都是盡可能取材自當地，餐飲服務將由MOB下包給分包商提供。
在票價上，蒙特勒至因特拉肯之間的成人單程票價為二等座53瑞郎加訂位手續費20瑞郎，共73瑞士法郎(NT$2,418)；一等艙票價為93瑞士法朗加上20瑞士法郎的訂位手續費共103瑞士法郎(NT$3,412)，或選擇35瑞士法郎的訂位手續費升等為威風艙，共128瑞士法郎(NT$4,240)。
列車運行上，蒙特勒至茲懷斯文之間的1,000毫米軌距區間，由以冰河列車聞名的Ge4/4III型機車頭牽引；在1,435毫米軌距區間，則會有一節車廂作為連結器轉換車，由BLS的465型機車牽引，前往施皮茨(Spiez)與因特拉肯東站而因為一節二等車廂的加入，列車容量可再增加54人。至於連結器轉換車的兩端，分別配置一個標準的UIC連結器與緩衝器，另一端則是MOB的中央自動連結器。連結器轉換車將由MOB所有，並透過契約租給BLS讓他們帶著轉換車行駛1,435毫米軌距區間；而列車編組將會採推拉式運行，機車更換固定在茲懷斯文站進行。
自2007年以來，MOB就一直在開發可變軌距轉向架的技術，並於次年發佈原型。到了2010年則推出了四個可變軌距轉向架用於測試與展示，然後把開發工作交給阿爾斯通(Alstom)進行，並由後者在維倫紐夫(Villeneuve)的工廠生產58組轉向架。後續的定期維護工作則下包給鐵路科技(RailTech)進行，派駐於MOB在蒙特勒、切爾內克(Chernex)及茲懷斯文等地的機廠進行。
為了讓列車變換軌距，茲懷斯文須對兩條股道進行大規模改造，還要克服不同區間存在35公分與55公分兩種不同月台的高度，列車必須一邊變換軌距一邊調整車廂高度，其作法就是將車廂從轉向架上方抬起，然後進行軌距調整。這項技術在2019年展開測試，為了進行長期驗證，列車已經通過軌距變換裝置達1,000次。此外，還有電壓轉換的問題。MOB的電壓為直流電900V、BLZ則是交流電15,000V/16.7Hz，所以時刻表的規劃上要讓列車走完整個變換流程，花費時間約8分鐘。
MOB將這項計畫的總成本定為8,900萬瑞士法郎(NT$29.48億)，並被歸類為正式的區域交通計畫，所以可以貸款取得經費。根據根據伯恩州(Bern)、沃州(Vaud)及弗里堡州(Fribourg)，以及瑞士聯邦政府根據瑞士區域旅客交通補償條例規定，這些費用將反映在票價中；至於基礎設施，則由瑞士政府根據「鐵路基礎設施擴建貸款」計畫(Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur, FABI)全額補助。
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| 軌距變換實景 © MOB - GoldenPass |
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| 可變軌距轉向架 © MOB - GoldenPass |
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