翻譯：多爾德齒軌鐵路新車交付
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| 原文一(英)、原文二(英)、原文三(德) |
蘇黎世運輸公司(Verkehrsbetriebe Zürich, VBZ)於2021年6月與施泰德簽訂了價值1060萬瑞士法郎(臺幣3.77億)的契約，用於為多爾德齒軌鐵路(Dolderbahn)採購兩輛新型Bhe 1/2車輛與零件供應，並由米蘭尼設計顧問公司(Milani Design & Consulting AG)操刀設計列車造型，最後於2022年7月19日正式公開列車外觀設計圖。
多爾德齒軌鐵路為軌距1000公尺的電氣化齒軌鐵路，於1895年以伏地索道(Funicular)的型式通車，並在1972~1973年間擴建成為齒軌鐵路(Rack Railway)，由瑞士鐵路機車與機械工廠(Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, SLM)提供兩輛Bhe 1/2型車輛運行。一般而言，多爾德齒軌本身就是由多爾德鐵路操作公司(Dolderbahn Betriebs AG)擁有，但是因為蘇黎世運輸公司持股達50%，所以實際上就是由蘇黎世運輸公司經營。
多爾德齒軌鐵路採用600V直流電與馮羅(von Roll)齒軌系統，可讓列車從海拔444公尺的羅默霍夫(Römerhof)採取千分之190的坡度以克服162公尺的高程落差，一路爬上阿德利斯山(Adlisberg)抵達海拔606公尺的山頂站(Bergstation)，故全線長度僅有1328公尺且只需要6分鐘即可搭完全程；而因為特有的靈活道岔機械結構，使搭乘鐵路本身也成為了觀光亮點。
新的列車將導入無障礙設計，設置兩席輪椅位、防滑地板及觸覺標記，輪椅在列車內移動將不會遇到任何高低落差，月台間隙也更小。而懸吊系統與座椅也將比現有的車輛舒適，並在駕駛室導入人體工學的設計；車上也提供了旅客視聽資訊系統，包含轉乘資訊。
蘇黎世運輸公司原本預計於2023年12月至2024年6月期間完成交付與測試，實際上第一輛車已於2024年3月19日展開測試，並於3月21日開放民眾參觀，預計在當年7月完成測試。因應路線容量限制，測試期間班距將從原本的10分鐘拉長為15分鐘；若不幸因為測試過程發生營運中斷，將會提供類火車(Busersatz)接駁服務。
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| 實際車體色彩與原始外觀設計圖有點落差。 © VBZ |
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| 有點像禮盒，說不定可以開發文創商品。 © VBZ |
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| 因為多爾德齒軌鐵路沒有機廠，僅有單線雙向與具備待避功能的中間站，所以一輛新車運上山後就立即將一輛舊車運下山。 © VBZ |
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| 新車輛展開測試 © VBZ |
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| 齒軌結構 © VBZ |
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