翻譯：雷蒂亞鐵路新隧道通車

7月 09, 2024

在2024年6月8日，雷蒂亞鐵路(Rhätische Bahn, RhB)在新的阿爾布拉二號隧道(Albulatunnel II)兩端舉行通車慶祝活動，來自軌道、政治、商務及旅遊等300位各界代表齊聚一堂。在6月12日，這座隧道正式切換投入營運，舊隧道則轉換為備援隧道，且在新舊隧道之間有12條橫坑互相連通，目前也在評估轉變為步道的可能性。

在通車典禮上，瑞士聯邦交通委員會成員阿爾伯特·羅斯蒂博士(Dr. Albert Rösti)表示：「新的隧道代表著創新與進步，這也是格勞賓登州(Graubünden)的核心價值觀，所以它不僅是一項工程技術的傑作，也象徵著格勞賓登州自建立以來維持的傳統與價值存續。從1903年的舊阿爾布拉隧道、到1999年長達19,042公尺的費雷納隧道(Vereinatunnel)建設，都對於維繫格勞賓登州南北連結，並且對於經濟、社會、生活及文化傳統的振興與保存上都有很大的貢獻。」

阿爾布拉二號隧道長5,860公尺，與舊的阿爾布拉隧道相互平行；其中舊隧道為1903年通車，長5,864公尺，屬於阿爾布拉線(Albulalinie)的一部分，營運區間為圖西斯站(Thusis)至聖莫里茨站(St Moritz)之間，採用1000毫米軌距運行。在2006年，在針對舊隧道的檢查時發現，這座隧道需要進行大幅度的重置工程，有一半以上的路段狀況不佳；而在經過「修復」或「新建」的方案評估比較之後，雷蒂亞鐵路決定在旁邊興建一條符合現代化安全標準的新隧道，這樣會比舊隧道進行現代化改建的影響小很多，不僅沒有維持營運上的工期壓力，又能兼顧施工品質與未來營運安全性，重點是建設新隧道的成本也不會比重置舊隧道的成本高多少，永續性也較高。

此外，阿爾布拉線從2008年以來就是聯合國教科文組織的世界遺產，隧道本身也是其中一部分，故須針對文化資產保存與景觀美化進行考量，並針對既有結構物的處理與新建結構物的銜接制定規範。由於隧道位置偏遠，只能透過鐵路抵達工地現場，故隧道兩端都建立了資材儲放與工地管理區域，且在隧道挖掘的過程中，品質好的廢棄土石可作為混凝土或礫石的原料，運輸至隧道北口的普雷達車站(Preda)進行加工處理；對於品質不佳的廢棄土石，則運送至附近的拉斯皮亞澤塔斯(Las Piazzettas)堆放處理。

因此，阿爾布拉二號隧道的工程於2014年開始，總建設經費為4.07億瑞士法郎(147.41億臺幣)，中央出資85%、地方出資15%。其中承造廠商包含隸屬奧地利波爾集團的瑞士波爾(Porr Schweiz)、擅長防水工程與環保工程的瓦洛·貝辛格(Walo Bertschinger)、專注於工藝細節的瑞士建築公司梅特勒·普拉德(Mettler Prader)、擅長專案管理的瑞士工程公司尼可‧哈特曼與西(Nicol Hartmann & Cie)、以創新與永續解決方案而聞名的義大利土建廠商拉札里尼(Lazzarini)、擅長品質管理與客戶服務的義大利建築公司披薩羅帝(Pizzarotti)及擅長高複雜性與高階技術的德國建設公司祖布林(Züblin)等。

阿爾布拉二號隧道的設計速率為每小時120公里並採用無道碴板式道床(Feste Fahrbahn)，相較之下舊隧道的設計速率僅有美小時75公里。雷蒂亞鐵路總監雷納托·法西亞蒂(Renato Fasciati)稱這是一件非常重要的指標，在12月會採用新的時刻表，最大的變革正是全線運轉時分減少。雷納托·法西亞蒂也補充，隧道工程完成之後，現在最重要的專案就是蘭德夸特站(Landquart)的現代化改建工程，預計在2032年之前會花上6億瑞士法郎(217.31億臺幣)。

雷納托·法西亞蒂表示：「自2018年以來，這裡就在進行各種附屬工程，包含蘭德夸特站至圖西斯站的雙軌化工程已經完成，機廠維修設施則正在擴建，並將在2026~2032年間與瑞士聯邦鐵路合作建立新的軌道，增強路線容量並改善路線之間的連結性。還有一個重大專案則是蘭德夸特至克洛斯特斯(Klosters)之間的新菲德里瑟(Fideriser)隧道，包含隧道本身與鐵路線形都會重新設計。」

而雷蒂亞鐵路的第56列摩羯座(Capricorn)ABe 4/16型電聯車已經在6月5日到達，代表施泰德(Stadler)已經完成前兩批訂單的交付；在2026年底前，還將交付額外六列車。而現役的Ge4/4三型電力機車為1993~1999年間，由瑞典奇異-布朗-博韋里(ASEA Brown Boveri, ABB)與戴姆勒集團合組的阿德蘭茲(ABB Daimler Benz Transportation DaimlerChrysler Rail Systems, Adtranz)製造，未來將在2025年下半年進行現代化改造。此外，雷蒂亞鐵路最近也從阿彭策爾鐵路(Appenzeller Bahnen)購買了兩輛客車車廂，企圖滿足短期運量提升的需求；貝尼那(Bernina)線與阿羅薩(Arosa)的車輛採購計畫則在進行中。

(編按一：Ge4/4之型號屬於機車頭類型，G=窄軌使用傳統車輪黏著牽引、e=電力、4/4=4個車軸中有4個動力車軸。)

(編按二：ABe 4/16之型號屬於聯控列車類型，AB=附有頭等艙與二等艙、e=電力、4/16=16個車軸中有4個動力車軸。)