翻譯：聖哥達基線隧道維修進度再次延遲

原文(英)

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根據瑞士聯邦鐵路(SBB)的消息，自從2023年8月10日貨運列車在聖哥達基線隧道(Gotthard-Basistunnel, GBT)內出軌之後，因損壞程度明顯超出預期，故修復工作可能要到2024年初才能完成。瑞士聯邦鐵路執行長文森特·杜克羅特(Vincent Ducrot)於8月16日發布的新聞稿中，亦指出北上貨運列車的出軌事件復舊，必須更換長達八公里的鋼軌、兩萬個扣件及軌道板相關零組件。

杜克羅特指出：「即使聖哥達基線隧道身為全世界最安全的隧道之一，這種意外仍然無法避免。這件事情對我們打擊很大，即使沒有人員傷亡也是一件重大損失。」目前瑞士聯邦鐵路正考慮先行開放未受影響的東正線隧道，並期望能在8月23日重啟貨運服務；至於客運列車則改行聖歌達山口的舊線，因為隧道逃生計畫的情境是兩條正線隧道都必須正常運作，這將導致國內路線的旅行時間延長60分鐘，國際路線的旅行時間則延長120分鐘，且雙層列車不能行駛舊線。

基於此次事件，義大利鐵路基礎建設管理公司(Rete Ferroviaria Italiana, RFI)進行中的辛普朗線(Simplon)工程，將會延後至8月23日之後開工，以便提供替代路線行駛。

列車翻覆位置是法伊多多功能工作站(Multifunktionsstelle Faido, MFS Faido)，位於圖中隧道右側位置，此處具備橫渡線之號誌站功能，亦兼具臨時停車之緊急停靠站之功能。
© AlpTransit Gotthard

從法伊多多功能工作站經過這條將近三公里長的橫坑，就可以到外面，因此清理維修工作也有可能會從這裡開始。
© Claudio Ponzio

由現場照片可看到東行線尚未完全被列車占用，故可先行清理通車。
© SBB CFF FFS

出軌後散落物
© SBB CFF FFS

轉向架與軌道受損程度
© SBB CFF FFS

軌道扣件受損程度
© SBB CFF FFS

瑞士運輸安全調查委員會(Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle, STSB)初步推測可能是車輪損壞，出軌再拖行八公里後最終在道岔段翻覆，不排除是外力或金屬疲勞導致。
© SBB CFF FFS

嚴重損壞的道岔段氣密門
© SBB CFF FFS

一個與本次事故無關的議軼事，法伊多多功能工作站曾變更設計，將道岔段位置移動610公尺以避開斷層。
© Heinz Ehrbar, Alex Sala & Raphael Wick (2012). Vortriebe am Gotthard-Basistunnel – ein Rückblick. Swiss Tunnel Congress 2012