翻譯：用於最壞狀況的鐵路隧道救援車

原文一(英)、原文二(英)

施泰德(Stadler)與奧地利聯邦鐵路(Österreichische Bundesbahnen, ÖBB)推出了第一輛「勤捷(Servicejet)」多功能消防救援列車，並表示這是為最壞的情況打造的支援車輛。目前擔任維護單位的奧鐵基礎設施(ÖBB-Infrastruktur)已經為旗下的鐵路裝備公司(Rail Equipment GmbH)訂購了十八組消防救援列車，派駐在柯拉姆(Koralm)、塞默林(Semmering)及不倫納(Brenner)等基線隧道，取代奧地利聯邦鐵路的第一代消防列車。

新一代多功能消防救援列車導入全新的消防救援概念，進入隧道後可直接穿越煙霧到達火源處，接著救援受困人員、拖離事故車輛、撲滅火災，最後撤離到安全區域。列車全長66.5公尺，採三輛編成，可在緊急情況下運送300名人員，設置有座位與立位的加壓座艙，防止煙霧蔓延進入車內，暖通空調(HVAC)還設有過濾器避免人員吸入有毒氣體。同時，列車上也設置了18席消防人員座位，配備自給式呼吸器(Self-Contained Breathing Apparatus, SCBA)支架，駕駛艙外部則設有附加的噴水系統提供防護。

列車的物資載運方式，將透過可裝載移動泵浦、森林消防設備、呼吸器及防護衣等設備的貨櫃運送，經由奧鐵基礎設施的裝載點送往事故地點後，再由車上的升降機卸載，以發揮對各種災害的快速反應能力。針對火災的救援方式共有兩個系統，其一為水壓達100巴(Bar)的水霧系統，可用來為隧道附掛管線降溫，進而防止災害蔓延或二次災害；其二則為水壓10巴的傳統消防水柱系統。

為了供應這兩座消防系統，列車可裝載四萬公升的水與一千兩百公升的泡沫濃縮液，透過位於列車前端的一座普通滅火器與兩座高壓滅火器噴射，且可由駕駛室單獨控制。此外，車頂配置兩座渦流噴射風扇，可以用來輔助噴霧，也可以兼具隧道煙霧隔離功能，在充滿煙霧的隧道裡面防止煙霧蔓延阻礙疏散工作；車上也配置強力探照燈與熱顯像儀來輔助搜救。

列車設計成雙能源多動力型式，可以採用15 kV/16.7 Hz架空線供電，也可以採用電池與柴油動力驅動，且可雙向運行，最高行駛速率達到每小時160公里。生產工作由施泰德位於布斯南(Bussnang)的總部與位於聖瑪格麗特森(St Margrethen)的工廠進行，第一列車已於2024年5月17日在聖珀爾滕(St Pölten)的訓練中心揭幕。施泰德董事長彼得·斯普勒(Peter Spuhler)在揭幕儀式上表示：「我們在軌道防災上採用了高度創新的概念，在符合奧鐵基礎設施要求的規格之下，滿足客戶的所有品質與安全要求。」

而多功能消防救援列車已被允許在奧地利與德國境內使用，最初會配置在長33公里的科拉姆巴恩(Koralmbahn)隧道，這條隧道將於2025年12月通車，通車後將能連結克拉根福(Klagenfurt)與格拉茨(Graz)等兩座城市。奧鐵基礎設施主管約翰·普魯伊(Johann Pluy)表示：新的勤捷列車讓我們有比以往更快速的救災能量，它有多重動力可以行駛到更多區域，且可以讓我們的救災車隊需求從21列降低到18列。」

水霧模式
© ÖBB

傳統水柱模式
© ÖBB