翻譯：陶努斯區域鐵路氫聯車將暫時由柴聯車替駛
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| 原文(英) |
德國陶努斯地區(Taunus)的區域鐵路網原本採用阿爾斯通的氫能源版本「輕型創新區域列車(Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen, LINT)」，因為持續出現技術上的問題，營運單位德國啟動區域運輸(Regionalverkehre Start Deutschland, RSV)決定，將區域鐵路15號線(RB15)之中，運行於洪堡溫泉(Bad Homburg)至高地火燒村(Brandoberndorf)之間的氫聯車改用柴聯車運行，預計於2025年1月起逐步實施。接替運行的柴聯車包含14列VT648.4型與2列VT648.3型，皆為向德鐵(DB)租來的柴油版本「輕型創新區域列車」，租約至2025年底。
德國啟動是德鐵的子公司，自2022年12月起即代表萊茵-美茵地區交通聯盟(Rhein-Main Verkehrsverbund, RMV)負責陶努斯地區鐵路網的營運，並同時投入第一列氫聯車，原定整批27列車將於2023年6月全數投入營運，分別分配至法蘭克福-赫斯特(Frankfurt-Höchst)至索登溫泉(Bad Soden)的11號線 (RB11)、法蘭克福中央車站至國王石(Königstein)的12號線(RB12)、法蘭克福中央車站至高地火燒村的15號線(RB15)及洪堡溫泉至和平山(Friedberg)的16號線(RB16)等四條區域鐵路路線。目前，萊茵-美茵地區交通聯盟已經確定12號線將會繼續採用氫聯車行駛，且阿爾斯通承諾將會針對相關零部件進行全面檢修，確保這些氫聯車在2025年之後還能繼續穩定運行。
萊茵-美茵地區交通聯盟董事長烏爾里希·克雷布斯(Ulrich Krebs)表示：「透過使用技術已經成熟的柴聯車，可以實現陶努斯地區區域鐵路最重要的目標，也就是為旅客提供更可靠的營運服務。」克雷布斯承認柴聯車不具備前瞻性，且對於阿爾斯通氫聯車在過去兩年內接連故障表示遺憾，認為這對於動力來源的創新帶來負面影響。
萊茵-美茵地區交通聯盟執行長克努特·林加特教授(Prof Knut Ringat)指出：「阿爾斯通已經承擔相關的維修費用與租賃柴聯車的成本。雖然氫聯車在今年夏季一度達到可被旅客接受的可靠度，但後來卻又出現技術問題。阿爾斯通已採取臨時措施，例如增加重要零組件與列車的備用率，確保在柴聯車加入之前有更多可用的氫聯車。」而林加特教授也呼籲供應廠商充份利用2025年一整年的時間，確保氫聯車可以長期穩定運行。
阿爾斯通表示他們已經向萊茵-美茵地區交通聯盟與德國啟動達成協議，允許15號線短期內使用柴聯車以維持營運穩定性，而氫聯車則維持在12號線繼續服務。自2025年起，氫能源版本的「輕型創新區域列車」將進行現代化改造，配備新一代的燃料電池，確保氫聯車的穩定性，俟改造完成後再逐步取代租用的柴聯車。
阿爾斯通進一步解釋，儘管氫聯車在推出之前都有經過廣泛性的測試，但是要把它投入日常商業運轉中還是一種創新的探索，仍須面對諸多挑戰。目前阿爾斯通是業界唯一一家具備完整認證的氫燃料列車製造商，因此這些相關實務經驗的累積將能對整個軌道產業帶來長期性的裨益。
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| 四條區域鐵路路網圖 |
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