翻譯：德國研究電池較氫能電聯車更具經濟性

原文(英)

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德國電氣電子及資訊技術協會(Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik, VDE)對氣候中和之新興技術研究中，發現在生命週期大於三十年之情境下，電池電聯車的成本將低於氫燃料的電聯車，且效率更高。該研究於2020年7月21日以《柴油引擎於氣候變遷下的替代方案：以迪倫路網的經濟考量為例(Bewertung klimaneutraler Alternativen zu Dieseltriebzügen – Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen am Praxis-Beispiel ‘Netz Düren’)》為題發表並做出結論，認為電池電聯車的成本與傳統架空線電聯車的成本相差不遠。相比之下，氫燃料電聯車的成本更昂貴且效率更低，不論是購置、操作及維護等成本皆比電池電聯車多了35 ％。

論文作者沃夫岡‧克萊布斯(Wolfgang Klebsch)博士說：「為了證實這種差異，我們在決定從資本額之外另外進行了大規模的敏感性分析，結果我們看到差異是非常顯著的。無論您如何看待這件事，電池供電的選項始終保持領先地位。」

克萊布斯博士解釋，「為了實現氣候變遷下的目標，我們假設使用綠能氫。綠能氫由可再生能源產生的電力電解產生，結果其效率低於可再生能源電力的 80%，所以就能源含量而言，綠能氫的價格始終高於電價。」不僅如此，火車上的氫氣還必須以低於70％的效率轉化為電能用於牽引。其中，燃料電池和電解槽的效能，更提高了氫能源車對能源的需求與價格，並連帶影響到能源成本，大幅超過了從架空線或電池獲得動力的能源成本。

在成本上，也可進一步發現氫能所需的燃料電池成本。克萊布斯博士表示：「它們的壽命仍然相對較短，因此需要在車輛本身的生命週期內更換七次電池。」協會則指出：「隨著製氫技術的進步，這種成本差異可能會減少，但目前尚無法預測這將會花費多長的時間。」

該研究由德國聯邦交通和數位基礎設施部資助，並根據魯塔爾鐵路(Rurtalbahn)與萊茵地區地方交通協會)(Zweckverband Nahverkehr Rheinland)所簽訂的合約，用於研究在迪倫地區營運的三條區域鐵路，並以2026年計畫的時間表作為服務水準、車隊規模、營運和速限的數據基礎。協會則增加了自己的測量值，包括速度、加速度和煞車值以及站停留時間，並根據模擬計算出能源需求，包括路線圖，輔助設備的性能和空車營運狀況。 其中，燃料和能源消耗值來自本身的技術文件；零組件、安裝成本和採購成本則來自製造商提供的數據。