翻譯：德鐵與西門子啟動氫能列車試驗

原文(英)

作為應對氣候危機和實現碳中和的政策一環，德鐵(Deutsche Bahn, DB)宣布將開始測試一套新的氫列車裝置。該設備與西門子合作開發，用以取代燃燒傳統的柴油燃料，它是由氫氣和氧氣的反應來發電，唯一的副產品則是水。

西門子交通運輸部門和德鐵正合作開發氫燃料電池列車和填充站，並將於2024年進行試運作，用以取代德國當地鐵道網路上的柴油發動機。氫燃料電池列車擁有600公里(約400英里)的續航里程，與時速160公里的最高時速，德鐵認為新的列車裝置每年可以減少約330噸的二氧化碳污染。德鐵表示，在西南方的巴登-符騰堡州的試運行之前的三年內，就會開始將一間維修廠改建為新的加氫站。

德鐵的數位化與技術董事會成員薩賓·傑施克(Sabine Jeschke)教授說：「我們將利用綠色電力在地生產氫氣，並像柴油火車一樣迅速給火車加油，這表明實現氣候友好的運輸轉向是可能的。」

另外，西門子的氫燃料電池動力的原型也將能通過車載電池進行補充。該設計允許使用模組化系統，這意味著它也可以由現有的架空線供電，取決於其運行的位置。儘管德國多數的鐵道網路都已電氣化，但仍然約有13,000公里，佔系統的40％的軌道還是由柴油驅動。由於各鐵路公司有義務在2050年或更早之前終止碳排放量，因此傑施克說：「我們必須將化石燃料的消耗量降至零，這樣一來，我們就不會再有一輛車使用傳統柴油運轉。」

德鐵的目標是在2038年德國關閉最後一座燃煤發電廠時，將其網路中使用綠色能源的比例從目前的60％提高到100％；另外，作為武漢肺炎刺激方案的一部分，柏林於2020年宣布了一項90億歐元(110億美元)的資金，用以發展可再生能源系統中茁壯氫生產的作用。儘管當今使用的大多數氫氣都來自化石氣體和煤炭，但在未來十年中，綠色氫氣有望在成本上與石化燃料競爭，並在低碳工業、供暖及運輸中發揮關鍵作用。