翻譯：德國地方鐵路決定採用電池電聯車
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| 原文(英) |
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基於2037年軌道車輛零排放戰略，下薩克森州區域運輸公司(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, LNVG)將針對電池電聯車(Battery-Electric Multiple-Units, BEMU)展開招標，在2029年起取代非電氣化區間的柴聯車，而不是選擇氫燃料電池車。在2023年7月26日，陸上交通部宣布電池電聯車的總成本低於氫燃料電池車，因此下薩克森州區域運輸公司也將在2023年後半年著手102列電池電聯車的招標。
自2020年起，下薩克森州區域運輸公司不再採購柴油動力車輛，並對於電池與氫燃料電池等替代能源技術進行市場研究；而阿爾斯通早已在2018年，於下薩克森州區域運輸公司所屬的威西河-易北河區域(Weser-Elbe)路線上營運iLint氫燃料電池車。然而，電池電聯車的動力來源可為架空線或充電島，其優點就是可以選擇不同高度的車門，且有更多額外空間容納自行車。
電池電聯車將會首先運行於海德克羅伊茨(Heidekreuz)區域，取代RB37與RB38路線的柴聯車，運行於不來梅–索爾陶(Soltau)–於爾岑(Uelzen)與北希思(Nordheide)–索爾陶–漢諾威等兩條路線。接著，會在下薩克森州東南部地區(Niedersachsen-Südost)的AB兩線分階段汰換柴聯車，現有未達生命週期的柴聯車將以更新為主，在最終汰換前打散配置到其他路線上。至於既有的氫燃料電池車，則維持在威西河-易北河區域路線上。
另外，下薩克森州區域運輸公司也希望德鐵(DB)在2034年以前完成奧斯納布呂克(Osnabrück) - 奧爾登堡(Oldenburg)之間的電氣化，以提高路線服務水準並提升其他路線中斷時的靈活性。未來這條路線上將需要27列電聯車與19列電池電聯車，所以這條路線也將設置充電島。
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