翻譯：施泰德正研發北美氫能列車
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| 原文(英) |
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瑞士鐵路製造商施泰德(Stadler)、猶他州立大學(Utah State University)及渴望中心(道路電氣化動力基礎設施先進永續研究中心，Advancing Sustainability through Powered Infrastructure for Roadway Electrification, ASPIRE)簽訂了北美市場多單元電池開發與測試合約，以施泰德「快速的城際與區域輕型列車」(Fast Light Intercity and Regional Train, FLIRT)為基礎衍伸的「蓄電池」(Akku)列車為平台，透過動力基礎設施來推動永續發展。
施泰德美國分公司執行長馬丁‧里特(Martin Ritter)在2023年2月15日宣布該項協議時表示：「北美地區的鐵路運輸幾乎沒有電氣化的基礎設施，所以電池列車就是柴油動力車兩的絕佳替代方案。在加州採購施泰德氫能列車後，我們很高興能將電池解決方案帶進美國。」
「蓄電池」是「快速的城際與區域輕型列車」電池版本，在正常操作的情況下可以達到100公里的續航里程，在測試中最多可以達到224公里。目前施泰德已經在歐洲銷售超過110輛「蓄電池」列車，目前正在未加州聖貝納迪諾縣(San Bernardino)研發氫能版本，且已在2022年柏林軌道工業大展上出現。
對於氫能列車的研發，各方需要進行大量的工作，讓列車的設計能夠適應北美地區的鐵路基礎設施與相關法規。施泰德將負責列車設計與生產、渴望中心將負責道旁基礎設施開發，他們與猶他州立大學的研究與測試成果，將能作為美國鐵路客運的脫碳方案建議。
渴望中心的主任雷根‧贊恩(Regan Zane)博士表示：「這項研發計畫帶給猶他州設計與製造的工作機會，並為瓦薩奇前線(Wasatch Front)地區描繪出一條通往電氣化通勤鐵路與輕軌系統的發展路徑，因為電池動力火車將能改善空氣品質並降低營運成本，同時也能讓卡車、公車及小汽車共享充電基礎設施。」
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| 氫能列車於非電氣化區間之運作方式。 © Stadler |
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