翻譯：日立收購達利思地面運輸系統部門
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| 原文一(英)、原文二(英) |
日立鐵路部門(Hitachi Rail STS S.p.A.)(臺灣註冊名稱：義大利商日立軌道交通號誌系統股份有限公司)在2024年5月31日宣布，已經以1660億歐元完成對達利思(Thales)地面運輸系統部門(Ground Transportation Systems, GTS)的收購，並表示這將使日立鐵路部門的業務拓展至全球51個國家。目前日立鐵路部門有60%的收入來自於高投資報酬率的號誌、列車控制及數位化系統，如果以2023財務年來估算，收購之後總收入可以來到73億歐元，除了達成每年營業額超過一兆日圓的目標，也能讓日立鐵路部門獲得更多數位營運、網路安全技術及票務處理的專業經驗。
然而作為反壟斷條件的一部分，日立鐵路部門必須切割法國、德國及英國的幹線號誌業務(Main Line Signalling)，所以在一月與一家義大利集團梅爾梅克(MerMec)簽訂了賣權(Put Option)，並約定上述部門出售的條件。而這些業務將繼續以日立鐵路部門的名義運作，且達利思地面運輸系統部門在德國、法國、西班牙及加拿大都設有重要據點，戰略上可以彌補日立鐵路部門過去僅專注於義大利、英國及美國市場的局面。
日立稱收購之後將站在全球運輸領域的最前端，為客戶實現更多永續運輸的轉型，並在數位化的推動下，將私人運具旅次轉移至公共運輸。最重要的是，收購將能改變日立的收入條件，產生更高的利潤，其市場範圍將拓及至全球26,000公里的幹線鐵路與4,600公里的地鐵路網。此外，日立鐵路部門將額外獲得九千名員工，使全球員工總數來到了兩萬四千名，員工們的專長將涵蓋鐵路車輛、都市軌道統包工程(Turnkey)、幹線數位號誌、貨運場站號誌及通訊監督等領域的知識，足以強化日立鐵路部門在軌道運輸解決方案的組合彈性。目前日立鐵路部門正在逐步接管達利思位於多倫多、柏林、曼徹斯特及巴黎等五個數位中心與授權中心，成為未來日立鐵路部門的全球敏捷創新團隊(Global Agile Innovation Team)一環，提供更高的成本優勢，包含採購效率、工程最佳化能力及對研發(R&D)的投資能力。
日立製作所總裁兼執行長小島啟二(Keiji Kojima)表示：「日立要持續轉型，成為全球社會創新的領導者，並且透過進行中的業務模式轉變，在2024年中期計畫的營運管理目標下實現成長，其中收購達利思就是一個重要的里程碑，我們很高興終於在計畫的最後一年達成目標。我們透過歡迎日立鐵路部門的新同事，增強了在全球市場的影響力，未來日立將利用(Leveraging)擴大安裝在基礎設施上的IT技術、OT技術及產品本身，強化其數位服務，與客戶共同解決全球社會面臨的挑戰。透過本次收購與日立的業務成長，我們將繼續支持客戶的數位化與綠色轉型，為實現永續發展社會做出貢獻。」
日立鐵路部門執行長救世伯‧馬里諾(Giuseppe Marino)表示：「本次收購案對我們來說是一項歷史時刻，日立加速了擴大對全球軌道運輸的影響力與創新能力，展開令人振奮的新篇章，並在新的市場上創造更高的價值與成長力。有了達利思團隊的幫助，我們就能為全球最好的運輸業者提供永續的轉型方案；且因為兩大團隊的聚集，我們的工程能力將會翻倍，這意味著我們可以為客戶提供更快的創新與更先進的技術導向解決方案。」
「此外，本次收購案圍繞著日立製作所本身的社會創新主軸，也是為日立在業務轉型上的長期策略邁出了重要一步；由集團領導的重要戰略計畫，將透過提供永續社會所需的基礎設施與技術，重塑集團內部的組合分工，並將日立放在今日世界趨勢的十字路口，放眼未來最關鍵的產業如能源轉型、數位與人工智慧革命及永續行動等。」
(編按一：實務上市場對於兩家號誌廠商合併的消息並不抱持樂觀態度，在歷史上皆有前例可循，特別是自動化程度越高的系統越難以整合。尤其桃園機場捷運才面臨西門子的號誌整合問題，其原廠欲整合併購前的殷維思系統，產生德國西門子與英國西門子不相容的問題。日立軌道原為義大利安薩爾多系統，與達利思分別有其號誌技術且各站市場一定比例，未來若公司內部統一號誌產品業務，則日後既有路線欲重置號誌系統時，整合難度將大幅增加。國內於2023年已有報導指出相關隱患，指出達利思在倫敦地鐵的實績具有獨特性，則日立軌道將面臨員工內部技術的統合與產品的通用性問；而達利思在國內僅為臺北捷運票務系統供應廠商之一，環狀線與三鶯線則一開始即採原義大利安薩爾多系統，故本次併購案於國內暫無號誌系統整合問題。)
(編按二：臺鐵採購之日立車種如TEMU1000型與EMU3000型皆為日立製作所產品，係以「台灣日立亞太股份有限公司」名義投標；本文所述之日立鐵路部門在臺灣註冊名稱為「義大利商日立軌道交通號誌系統股份有限公司台灣分公司」，專門辦理捷運機電系統工程且系統上與日立原廠不同，推測日立收購達利思後將併入這家公司。至於「日商日立製作所股份有限公司鐵道交通系統分公司」係日本原廠分公司而非安薩爾多系統，惟網路資訊不多，成立目的可能是為了日後臺南捷運投標。另「義大利商日立軌道交通號誌系統股份有限公司台灣分公司」應為日立鐵道STS公司，前身為安薩爾多STS公司，屬於號誌部門；至於「義大利商日立軌道交通號誌系統股份有限公司台灣分公司」，原名安薩爾多百瑞達公司，屬於車輛製造部門。)
延伸閱讀：
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| 日立鐵路部門的各種關係 資料來源：交通部台灣鐵路管理局(2019)，「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，公務出國報告。 |
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