翻譯：臺北捷運將升級驗票閘門系統

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臺北捷運委託長期以來的協力廠商達利思(Thales)與本土廠商神達電腦(MiTAC)進行驗票閘門系統重置工程，讓全路網120個車站都能夠接受多元支付進出站。達利思於2023年11月16日宣布這項升級計畫將會在2025年完成，為每天搭乘捷運的200萬旅客提供額外選擇，並回應市議會呼籲引進多元支付的訴求。

以目前臺北捷運的作法而言，旅客需要在售票機或詢問處購買非接觸式代幣(token)，或使用非接觸式票證，包含悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPass)及愛金卡(iCash)等。升級後的驗票閘門系統，將支援達到非接觸支付標準(Europay, MasterCard and Visa, EMV)的信用卡與二維乘車碼，包含維薩(Visa)、萬事達(MasterCard)、美國運通(American Express)及日本信用局(Japan Credit Bureau, JCB)之信用卡，以及北捷乘車碼(TRTC SJQR)、連加支付乘車碼(LinePay Money Transit QR)、悠遊付(EasyCard Transit QR)及愛金支付乘車碼(iCash Transit QR)等選項。

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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