翻譯：斯圖加特城鐵將使用自動駕駛系統
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德鐵區域運輸部門(DB Regio)授予阿爾斯通(Alstom)價值1.3億歐元的合約，用於建立歐洲列車控制系統(European Train Control System, ETCS)及自動駕駛系統。這是斯圖加特21計畫(Stuttgart 21)中，城鐵(S-Bahn)升級計畫的一環。
該計畫預計將符合歐洲列車控制技術第二等級與第三等級的設備，安裝在215組423系與430系列車上，如此能夠升級至第二等自動列車運轉等級(Grade of Automation 2, GoA 2)，駕駛只需要負責開關門與啟動列車即可，這樣就能縮減班距以提供更密集的服務。
同時，德鐵也在前一陣子授予達利思集團(Thales)價值1.27億歐元的合約，用於展開斯圖加特數位節點計畫(Digital Node Stuttgart project)，於道旁裝設符合歐洲列車控制系統需求的設備，預計在2025年完成總長100公里的路網。這也是巴登符騰堡州第一個大規模裝設歐洲列車控制系統與數位閉塞(Digital Interlockings)裝置的都市軌道運輸。
而在2023年以前，阿爾斯通會先各完成一輛423系與430系的試改裝，並進行預先試驗。接著，阿爾斯通會把設備交給德鐵並監督其改裝過程，完成另外58組423系與151組430系的安裝作業。阿爾斯通計畫在最新的第三代車載電腦「歐洲動脈計算機」(European Vital Computer 3, EVC-3)上安裝最新的列車自動運行軟體，有效整合現行使用的兩種列車保護系統(Punktförmige Zugbeeinflussung, PZB)，包含I60R與EBICAB。
這項計畫將由阿爾斯通在柏林的號誌工廠與其位於沙勒羅瓦(Charleroi)的歐洲列車控制系統中心，還有位於德國的布倫瑞克(Braunschweig)、薩爾茨吉特(Salzgitter)、曼海姆(Mannheim)及亨尼格斯多夫(Hennigsdorf)；印度的班加羅爾(Bangalore)、法國的里昂-維勒班(Lyon-Villeurbanne)及羅馬尼亞的布加勒斯特(Bucuresti)的工廠合作進行。
根據12月份的合約，一開始車輛會在亨尼格斯多夫的前龐巴迪工廠進行改造，進行中期的整修。系統安裝則會在德鐵的三個基地進行，由阿爾斯通提供技術支援，並與整修作業相互協調進行。整修完成後，預計2023年會先啟用第二級歐洲列車系統、2025年則會啟用第二等自動列車運轉。而在明年歐盟修訂操作指令技術規範(Control Command and Signalling Technical Specifications for Interoperability, CCS-TSI)前，雙方就已經預先針對2026-27年升級至第三級歐洲列車系統的標準達成協議。
技術合作項目
德鐵與阿爾斯通已經展開合作，開發並實施進一步的號誌計畫，用於未來在德國境內大規模輸出符合歐洲列車控制系統與自動列車運轉(Automatic Train Operation, ATO)需求的產品。而除了上述兩大系統之外，共同研發項目還包含以下技術：
- 準備將第五代通訊技術(5G)引入未來的鐵路移動通信系統，以接替現在的全球移動通訊系統(Global System for Mobile Communications, GSM-R)技術。
- 以新興的無線電協作(Office de Coopération Radiophonique, OCORA) 標準窗口，讓ETCS/ATO與其他車載系統之間的連接標準化，並簡化未來的軟體升級流程。
- 引入列車完整性監測系統，作為升級第三級歐洲列車系統的先決條件，減少對道旁設施(如計軸器或軌道電路)的需求。
- 引入連續型列車數據傳輸技術，以支持容/流量管理系統，並使用「複雜的人工智慧演算法」(complex AI algorithms)，優化車隊與時刻表的管理。
阿爾斯通德國、奧地利及瑞士地區數位與整合系統部門主管麥可‧柯尼亞(Michael Konias)表示：「透過讓車輛配備最新的號誌技術，並與德國鐵路公司建立創新的夥伴關係，我們正共同為斯圖加特21計畫的實施，以及德國鐵路運輸的數位化做出決定性的貢獻。這項斯圖加特城鐵的號誌升級合約，再次證明了阿爾斯通收購龐巴迪運輸公司後所產生的寶貴轉單效應。這項合約還將在柏林、布倫瑞克和曼海姆創造150多個鐵路數位化相關的職缺。」
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