翻譯：澳氹東線機電採購案決標

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翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點

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澳門特別行政區公共建設局已於2024年2月15日宣布，澳門輕型捷運(Light Rapid Transit)澳氹東線將由三零重工(Mitsubishi Heavy Industries)、得寶建築集團有限公司(Top Builders Macau Co.)及豪進建築工程有限公司(Hou Chun Construction & Engineering Corp.)聯合承攬其機電系統工程，並由三菱重工提供自動化膠輪導引(Automated Guideway Transit, AGT)技術。採購合約於2024年2月29日簽訂，包含號誌、通訊、電力、軌道、月台門及票務系統等，總金額達36.57億澳門幣(約臺幣146億)；惟其他土建設施與車站建造已由中國本土之土木標廠商施作，並於2023年10月20日動工，本次統包團隊不需負擔。

澳氹東線全長7.65公里，由氹仔線氹仔碼頭站延伸至拱北口岸並設置六座車站，串聯氹仔地區與澳門半島，未來澳氹東線通車之後，將能接續氹仔線與媽閣延伸段並直通運轉，預計將在2029年通車。而為了因應海底隧道的緊急救援需求，隧道兩端皆配置側線停放鋰電池驅動的緊急救援車輛(Backup Access Vehicle, BAV)。

土建設計之詳細資料，請參考公共建設局發布之詳細圖說；機電系統之相關資料，請參見細部設計之翻譯文章。

延伸閱讀

  1. 翻譯：澳門輕型捷運媽閣延伸段通車
  2. 翻譯：澳氹東線將進行細部設計
  3. 翻譯：東京海岸的清新感

工程範圍即為紫色線段處
© 澳門輕軌

海底隧道兩端車站預留消防救援車輛留置側線
© 澳門公共建設局

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翻譯：日本地方鐵道如何吸引運量？

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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