翻譯：澳門輕型捷運媽閣延伸段通車
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| 原文(英) |
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澳門輕型捷運(Macau Light Rapid Transit)的媽閣延伸段(Barra Extension)已經在2023年12月8日通車，全長3.2公里，其中有2.2公里行駛在跨海的西灣斜張橋(Sai Van Cable-Stayed Bridge)預留設施上，直接將既有9.3公里長的氹仔線與澳門半島連接起來。延伸線的計畫目的在於銜接渡假區域與市中心區域，提供更便利的旅次選擇並減緩交通擁塞。
由於氹仔線採用三菱重工的膠輪自動導引運輸(Automated Guideway Transit, AGT)，因此在澳門特別行政區工務局的合約中，也要求媽閣延伸線應採用相同機電系統。營運單位一樣是港鐵軌道營運(澳門)(MTR Operações Ferroviárias)，而延伸線的票價計算上，從海洋站(Oceano)到媽閣站(Barra)被視為搭乘兩站的票價。
此外，三菱重工組成的統包團隊在澳門也正在建造其他路線，土建合作廠商為得寶建築集團(Top Builders Macau)與豪進建築工程(Hou Chun Construction & Engineering Co.)。該團隊也承攬從離島醫院分歧、長1.6公里的石排灣線(Seac Pai Van Branch)，以及從蓮花分歧、長2.2公里的橫琴線；後者經由蓮花大橋，跨越十字門運河到達中國的橫琴。
延伸閱讀
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| 在之前澳氹東線的簡報中，已經有提到媽閣延伸線、石排灣線及橫琴線的進度，但最重要的事情是連接上澳門半島並建設穿越市中心的路線，否則運量難以有效提升。 © 澳門公共建設局 |
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| 輕軌通過跨海大橋的路段，實際上是行駛在箱樑裡面。 © 澳門公共建設局 |
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| 氹仔線施工期間，媽閣延伸段的西灣大橋區間被作為儲車尾軌使用，測試列車與救援機車皆由此吊掛進入。為了駛入橋梁下層，縱斷面線形佈設會先進入地下，再隨著路面高程一起爬升。 © 澳門公共建設局 |
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| 西灣大橋下層除了是媽閣延伸段的重要路徑，也做為氹仔線測試時的儲車尾軌。 © 澳門公共建設局 |
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| 西灣大橋下層被作為儲車尾軌的期間，測試列車尾端加掛救援機車駛出。 © 澳門公共建設局 |
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| 氹仔線施工期間，測試列車抵達海洋站。 © 澳門公共建設局 |
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