翻譯：開羅捷運延伸線與單軌捷運系統展開測試
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開羅單軌捷運東尼羅河線、捷運三號線東延段及三號線西端兩條延伸線，已於2023年11月5日展開試運轉。而交通部長卡邁勒·瓦齊爾(Kamel Al-Wazir)在11月16日視察後宣布，全長56.6公里、設置22座車站的單軌捷運東尼羅河線將於2024年4月完成移交。單軌東尼羅河線將銜接位於納賽爾(Nasr)的捷運三號線開羅體育場站與新的行政首都，並可以轉乘首都列車(Capital Train)區域鐵路。
在2019年8月，當時為龐巴迪的阿爾斯通聯合了奧拉斯康建設(Orascom Construction)與阿拉伯承包商組成統包團隊，獲得了價值270億歐元的合約，負責設計、建造及30年代營運開羅的兩條單軌捷運系統。其中，第二條單軌捷運系統是建造中的西尼羅河線，長達42公里，可以銜接十月六日城與位於吉薩(Giza)的捷運三號線瓦迪埃爾尼羅河站(Wadi El Nile)。阿爾斯通將由位於德比(Derby)的工廠供應70列四輛編成的Innovia 300列車，前兩列車已經於2021年9月交付。
(編按：總長可能直接超越重慶或與重慶相當。)
至於捷運三號線東延段與西端兩條支線，根據瓦奇爾部長的說法，東延段將會在近一兩個月內通車營運；西端兩條延伸線則正在興建中。兩條延伸線將從奇巧站(Kit Kat)分歧，總長13.7公里，分為西北延伸線與西南延伸線，其中西北延伸線將銜接羅德·埃爾法拉格軸(Rod El-Farag Axis)，共設置六站；西南延伸線則將銜接二號線的開羅大學站，共設置五站。
三號線西端的兩條延伸線共十一座車站中，將設置五座高架站、四座地下站及兩座平面車站；延伸段加入營運後將增加三倍運量，達到日運量一百萬人的水準。同時，阿爾斯通將根據2015年11月簽訂的合約，為三號線新增的延伸路線新增都市軌道號誌系統(Urbalis)、牽引動力系統(Traction Power System)及機廠設備，滿足G3供電聯盟(G3 Power Supply Consortium)的要求。至於營運方式，則將繼續使用既有的現代樂鐵(Hyundai Rotem)列車組，並由巴黎公共運輸集團發展公司(RATP Dev)營運。
延伸閱讀
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| 網路上開羅捷運延伸路線的資料皆不太一致，好不容易找到一個最接近現況描述的圖資。 淺綠色為延伸線、金色為單軌路線。 © UrbanRail.net |
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| 因為是採用第四級自動化等級(GoA4)，所以跟阿爾斯通其他路線一樣設置中央逃生走道，網路上的模擬圖未必會真實呈現。 © Cities of the Future (擷取自原龐巴迪影片) |
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| 因為單軌本身就是為了降低景觀衝擊的產物，即使加入逃生走道也具備視覺通透性與透光性，連箱樑都比傳統軌道橋樑的量體還輕巧許多。而因為單軌採用膠輪支撐導引且下緣為包覆性設計，所以隔音減噪效果遠高於鋼輪鋼軌系統，不須額外設置隔音牆。 © 筆者繪製 + Google Map |
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| 基於現代自動化軌道運輸皆須依國際標準設置道旁逃生走道，故新建的單軌系統將不會有依賴特製溜滑梯或雲梯車救援之情形，重慶單軌亦早已新增道旁逃生走道；而不同廠商對於逃生走道的配置方式也不盡相同，取決於車體地板高度與車輪配置。 © 筆者繪製 + Google Map |
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| 比較前述杜拜(日立系統)與曼谷(阿爾斯通系統)案例，阿爾斯通對於逃生走道與附掛纜線的收邊處理較日立平整一點，其附加結構可以完整收納進軌道樑的量體之中。 © 筆者繪製 + Google Map |
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| 最近將通車的曼谷單軌捷運系統粉紅線，逃生走道位於軌道樑下緣，須透過逃生梯疏散。 © KMBS3V20 Studio |
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| 從原文引用的原圖來看，開羅單軌捷運系統的逃生走道已進化至與車廂地板同高。 © 埃及國家資訊服務局 |
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