翻譯：曼谷捷運黃線通車
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| 原文(英) |
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全長30.4公里的曼谷捷運黃線，於2023年6月19日在總理帕拉育‧詹歐查(Prayut Chan-o-cha)的參訪下正式通車，路線從叻拋(Lat Phrao)到三榕(Samrong)，共設置23站並採用單軌系統，以橡膠輪胎行駛於混凝土軌道樑上。不過，早在6月3日就已經開放一個月的試運轉，至7月3日前都可以免費搭乘。
曼谷捷運黃線是2016年開放民間參與投資的建設，由曼谷大眾運輸控股(BTS Group Holdings)、中泰工程建設(Sino-Thai Engineering & Construction)及拉差布里電力控股(Ratchaburi Electricity Generation Holding)組成的團隊開發，並取得30年特許經營權，以曼谷東部單軌公司(Eastern Bangkok Monorail)的名義經營。同樣的團隊，也組成了曼谷北部單軌公司(Northern Bangkok Monorail)來經營34.5公里長的捷運粉紅線，路線從凱萊(Khai Rai)到民武里(Minburi)。
在2017年，曼谷北部單軌公司授予龐巴迪(Bombardier)價值500億泰銖(NT$444億)的合約，為黃線與粉紅線提供Innovia 300跨坐式單軌列車，並且支援自動化等級GoA4的無人值守駕駛(Unattended Driverless Operation)控制功能。黃線列車為四輛編成，車隊規模為30列車，最高時速為80公里/小時，由龐巴迪位在曼谷的工程中心根據加拿大原廠的設計開發，並由中車浦鎮阿爾斯通運輸系統(CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems)在中國製造，目前還有粉紅線的42列車逐步供應中。
阿爾斯通收購龐巴迪之後，也提供延續龐巴迪的Cityflo 650列車控制系統、通訊、電力、導電軌、軌道、月台門及機廠設備。阿爾斯通也簽訂了一份價值 2.45 億歐元的20年合約，用於提供後勤支援，包含設備維護並提供 170 名工作人員來營運黃線與粉紅線。阿爾斯通東亞區營運總監托比·蒂伯吉安(Toby Tiberghien)表示：「曼谷捷運黃線的開通，讓地狹人稠的首都交通轉型又邁進一步，並為乘客提供舒適、安全及高效的旅程，並將旅行時間縮短三分之一。」
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| 泰國總理參訪曼谷捷運黃線機廠。 © BTS |
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| 上圖左右分別為粉紅線與黃線單軌列車，右後方角落則為蕪湖單軌列車，應該是在浦鎮拍攝，若臺灣引進單軌列車則需注意中國廠商在單軌產業之角色。 © WE ARE ASEAN |
(編按：單軌捷運系統相較於傳統中運量捷運系統，具有低噪音且結構輕巧通透等特性，故對於環境景觀之友善性較佳。以國內捷運工程實務而言，中運量採用U形樑結構之跨距為25公尺與30公尺，與單軌捷運系統相當，故土建上具有部分共通性。)
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| 單軌捷運系統為列車包覆軌道，故蓋上飾板之後亦具備輪噪隔音效果。 © ASEAN Skyline |
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| 單軌捷運系統與傳統中運量捷運系統在不同情境之景觀影響比較，以有無列車通過為例。 © 筆者繪製 |
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| 曼谷單軌的標準軌道樑構造，跨距25公尺。 © BTS |
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| 曼谷單軌的加長軌道樑構造，跨距29公尺。 © BTS |
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| 曼谷單軌的超長軌道樑構造，採鋼樑為結構，跨距35公尺。 © BTS |
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| 曼谷單軌的極限軌道樑構造，採鋼樑為結構，跨距60公尺。 © BTS |
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| 典型的橋樑斷面，量體較傳統的箱樑或U形樑輕量很多。 © BTS |
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| 中運量捷運系統U形樑相關數據，其墩柱尺寸與單軌捷運系統相當，但平均斷面較高。 © 臺北市政府捷運工程局「捷運高架橋樑結構設計與施工」，2021年。 |
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| 經由相同角度、相似路寬及相似鄰房高度比較，單軌捷運系統之遮蔽性明顯較低。 © Google街景圖 + 筆者製圖 |
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| 因橋梁遮蔽性與量體較小，除非涉及墩柱、樹冠過高影響行車安全或道路安全考量，原有植栽亦可留存不需移植。 © Google街景圖 + 筆者製圖 |
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| 曼谷單軌設有中央逃生走道，除列車自力運轉至下一車站之外，亦可經由下軌道或救援疏散。 © 筆者繪製 |
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| 曼谷單軌的手動控制面板，一樣具備手動操作能力。 © ASEAN Skyline |
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