Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 東武鐵道都市公園線於2025年3月9日迎來了新車的上路，這是近畿車輛製造的80000系電聯車，服務於埼玉縣的大宮與千葉縣的船橋之間，中途經過柏市。都市公園線本名為野田線，於1930年全線通車，全長62.7公里，採用1067毫米軌距與1500V電壓，部分區間僅有單線。 近畿車輛將為東武鐵道提供25組80000系電聯車，採五輛編成。目前已有7組列車正在製造中，還有18組列車預計只會製造四節車廂，並從60000系電聯車的編組中取出一節來使用，經由改造與重新編號後成為80000系的一部分，這時60000系電聯車就會從原本的六輛編成變成五輛編成，達到編組一致性。 新的80000系電聯車將用來取代老舊的8000系與10030系電聯車，其編組包含兩輛駕駛拖車、兩輛動力馬達車與一輛拖車，最高時速為每小時120公里，全列車容量為697位乘客，並設置239席座位。最特別的地方在於列車上被稱為「快樂座(Tanoshiito, たのしーと)」的家庭區，且列車前後端的駕駛艙門玻璃也特別設計成落地窗的型式，小朋友可以輕鬆透過艙門玻璃來觀察駕駛艙內與前方景觀。 在機電系統上，列車本身採用鋁製車身與三菱的「 同步磁阻馬達與逆變器牽引驅動系統 (Synchronous reluctance motor and inverter Traction drive System, SynTRACS)」，其中包含250kW的自冷式同步磁阻電動機(Synchronous Reluctance Motor, SynRM)、採用碳化矽(SiC)元件的 變頻驅動系統 ，以及可為車內空調與照明提供備援電力的鋰電池組。與舊型的8000系電聯車相比，80000系提供更有效率的牽引動力，並搭配再生煞車的使用後，能源損耗可降低40%以上。 此外，編組之中的一節車廂將會配備各種監測設備，在列車運行過程中執行對基礎設施的定期檢測，實現即時的條件式維護保養(Condition-Based Maintenance, CBM)。其中，車頂攝影機用於監測架空線磨損狀況與主副吊線的支撐狀況；車底攝影機則檢查鋼軌的回流電路，確保其正確與架空線對齊且連接狀況正常。此外，還有負責檢測鋼軌磨耗、扣狀況及其他零件的攝影機。列車底部也裝置二維感測器，可以測量鋼軌的垂直與水平位移，識別潛在的軌道幾何缺陷，並確保軌道結構的安全性與穩定...

原文 (英) 隨著國際路線旅運量的成長，瑞士聯邦鐵路(Schweizerische Bundesbahnen, SBB)正計畫拓展國際列車服務，並與其他合作的鐵路公司共同推動。目前瑞士聯邦鐵路正考慮再度增購最多40列高速列車，用於行駛於法國與義大利的國際路線，未來甚至還要行駛至巴塞隆納與倫敦；此外，因目前運行於瑞士與義大利之間的鷹號(Astoro)列車、瑞士編號RABe 503型的阿爾斯通ETR610型鐘擺式列車(Alstom Pendolino)將在2030年代後半期退役(封面照片)，瑞士國鐵也需要開始汰換現有的國際列車車隊，並考慮引進速度更快、可在其他國家達到每小時300公里運轉速率的車種，即使在瑞士境內並沒有相應標準的路線。 瑞士聯邦鐵路已於2025年3月12日在政府採購平台上發布資訊徵求公告，尋求具備多系統運行的高速列車，並考慮種採購方案，包含直接採購列車並附加15年維護合約，或是15年的租賃合約來降低購車帶來的前期成本。瑞士聯邦鐵路將於2025年4月至5月向潛在廠商與租賃公司進一步交流，並可能於2026年正式公告招標。 瑞士聯邦鐵路也針對瑞士直達倫敦的國際路線進行可行性研究，其結論指出，讓列車直通倫敦從技術層面而言是可行的，但現況仍面臨諸多挑戰有待克服。其中，通過英法海底隧道(Channel Tunnel)對於新闢列車服務的主要障礙，在於只要該路線有停靠的車站都必須增設安檢與邊境管制設施；瑞士聯邦鐵路則希望能提供這項服務，認為不論是蘇黎世中央車站、日內瓦科爾納萬車站(Genève Cornavin)還是瑞士國鐵巴賽爾車站(Basel SBB)都有條件設置這些必要設施，未來也將進一步發展具體方案，但最快也要等到2030年代才有可能實施。 延伸閱讀 翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升相容性 翻譯：瑞士國鐵在義大利路線投入更多列車 翻譯：合作經濟成為瑞士國鐵未來發展方針 翻譯：阿爾斯通與瑞士國鐵達成賠償和解 翻譯：歐盟擬實施鐵路共同工作語言

原文一 (英)、 原文二 (英) 東日本旅客鐵道於2025年3月4日首次發布了E10系新幹線高速列車的 概念圖說 與動畫，預計將於2030年代初取代目前行駛於東北新幹線與北海道新幹線的E5系與H5系列車，目前最終設計作業已在進行中，宣告東日本旅客鐵道已經從「鐵路試驗前沿技術先進實驗室(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation, ALFA-X)」的試驗計畫正式進入到商業化驗證階段，預計在2027年將會開始生產量產車。其中，E10系規劃採十輛編成運行，最高運轉速率設定在與現況相同的每小時320公里，不過東日本旅客鐵道在發布設計概念時表示，E10系將作為未來新幹線列車的基礎，同時還會肩負北海道新幹線延伸至札幌的任務，但這個任務預計要到下一個十年才會實現。 至於E10系的列車設計重點，則放在乘坐舒適性與旅行時間的有效利用，尤其是座椅配置納入了「共享列車辦公桌」的設計概念，兼顧空間最大化與商務旅客的需求，且因為東京至函館的行駛時間為四小時以上，所以所有座椅都配置了電源插座與通用序列匯流排(USB)充電插座，提升旅途中辦公的便利性。另外，E10系也改善了行李存放設施，於第五車設置了行李專用的裝卸門，讓旅客舒適更加順暢，且因應搭機轉乘新幹線的旅客增加，所以行李架的尺寸也變得更大。當然，無障礙設計一直是設計重點之一，除了標準的無障礙設施之外，E10的輪椅座位區還變得更大，確保坐輪椅的旅客可以透過車窗欣賞到沿途風光。 針對機電技術的創新上，E10系列車納入了列車狀態監測維護管理(Condition-Based Maintenance, CBM)的架構，提升營運效率與維修便利性，同時引進了輕量化的碳化矽(Silicon Carbide, SiC)牽引變流器，提升能源效率；此外，為了增進運轉的安靜度，E10系首度將無刷感應馬達(Blower-Free Induction Motor)配置在新幹線列車上，減少了冷卻風扇的需求。由於日本具備地震頻繁的特性，E10系也針對煞車系統與懸吊系統進行升級，例如從試驗計畫中研發而來的L形懸吊系統可以吸收地震帶來的振動，並降低車體受損的風險；橫向減振器的採用則能減少列車因地震脫軌的風險。而一旦號誌偵測到地震預警訊號，則列車從時速320公里的狀態煞停所需的時間將會更少，煞車距離...

原文 (英) 羅馬市議會於2025年2月12日宣布，市府已同義大利基礎設施與交通部達成協議，確定地鐵C線下一階段建設的融資方案，並獲得40億元的補助款，將C線延伸至克勞狄烏斯·馬志尼(Clodio-Mazzini)與法爾內西納(Farnesina)，同時也針對目前拉特朗聖若望大殿(San Giovanni)、羅馬競技場(Colosseo)及威尼斯廣場(Piazza Venezia)之間正在進行中的工程挹注額外經費。 羅馬市長羅伯托·瓜爾蒂耶里(Roberto Gualtieri)表示：「我們希望這條戰略性的基礎設施能夠經由聖伯多祿大殿(San Pietro)抵達法爾內西納，為羅馬提供更高效且更永續的公共運輸系統。而2033年是天主教的特別禧年，特別禧年的契機將能加速這條路線的建設，讓羅馬獲得應有的運輸服務。」 與此同時，羅馬市政府正在推動的五條輕軌路線也大有斬獲。羅馬市議會的交通委員歐亨尼奧·帕塔內(Eugenio Patanè)宣布，連接瑪莫洛橋與帕爾米羅·陶裡亞蒂(Palmiro Togliatti)車站的路線將在2025年3月3日動工；另外市議會從2024年12月底至2025年1月底之間，陸續核定了五條新的輕軌建設可行性研究案。目前羅馬市政府已規劃申請基礎設施與交通部的經費，用於支持這些計畫的推進，這五條輕軌路線分別為： 蒂布爾蒂納(Tiburtina)高鐵站至地鐵B線的瑪莫洛橋(Ponte Mammolo)站，總經費1.23億歐元。 地鐵A線的阿納格尼娜(Anagnina)站到地鐵C線的安吉拉塔(Torre Angela)站，總經費4.1億歐元。 輕軌二號延伸線，從曼奇尼廣場(Piazza Mancini)延伸至區域鐵路FL10號線的克拉拉葡萄園(Vigna Clara)站，總經費1.3億歐元。 軌距950毫米的花園輕軌(G線)延伸至位於托爾韋爾加塔(Tor Vergata)的A1轉乘停車場(Parcheggio Scambiatore)，造價4,800萬歐元。 從特拉斯提弗列(Trastevere)火車站經由維尼亞穆拉塔街(Via di Vigna Murata)到羅馬東南部，於2025年1月30日核定。 上述建設之示意圖說 延伸閱讀 翻譯：米蘭地鐵四號線延伸段通車 翻譯：佛羅倫斯為輕軌路網擴張投注資金 翻譯：比薩將重新引進輕軌系統 翻譯：拿坡里捷運六號線...

原文一 (英)、 原文二 (英) 米蘭公共運輸公司(Azienda Trasporti Milanesi, ATM)於2020年9月與施泰德(Stadler)簽訂了一份價值1.726億歐元的框架協議，計畫供應最多80列電車。其中，第一筆確定訂單包括30列電車，價值7,550萬歐元，其後又追加了30列電車。到了2023年6月，雙方再度簽訂另一份框架協議，將採購最多25列中運量電車(25.4公尺長)與最多25列高運量電車(35公尺長、五輛編成)，目前已確定訂購14列高運量電車，並獲得義大利國家復甦與韌性計畫(Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, NRRP)補助。 截至今日，確定訂單總共包含74輛「電車路線(Tramlink)」電車，總價值達1.9億歐元。其中編號7701的第一列新電車，於2025年2月19日在墨西拿(Messina)機廠的記者會上亮相，出席者包含米蘭公共運輸公司執行執行長阿里戈·吉安娜(Arrigo Giana)與施泰德瓦倫西亞分公司總裁兼執行長伊尼戈·芭樂(Iñigo Parra)；隔日，新電車隨即投入7號線與31號線的營運。至於其餘73列列車，則預計將在未來兩年陸續投入使用，逐漸取代舊型車輛。 伊尼戈·芭樂表示：「我們特別自豪能夠為米蘭提供新型電車，並為市民提供高標準、舒適、安全且無障礙的設施。電車路線系列融合了施泰德多年來在客運軌道車輛領域的經驗，在性能、可靠性、安全性、舒適性及先進技術上達到業界標竿的等級。」 阿里戈·吉安娜表示：「這一里程碑標誌著我們的公共運輸創新之路又更進一步，並證實了米蘭作為義大利電車之都的地位。目前米蘭有將近160公里長的電車路網與17條電車路線，新車輛雖然代表著未來，但也將與歷史悠久的經典電車並存，共同成為義大利的象徵之一。」 這批電車是米蘭公共運輸公司首批可雙向運轉的電車，三輛編成的電車全長25.4公尺、寬2.4公尺，每側配置三組車門。同時，車上設有66席防破壞座椅與輪椅專用席位，還配置了空調、USB插座及大型旅客資訊顯示器，提供車站、路線及一般交通資訊，並於車門處設置輪椅渡板。列車最高營運速率為每小時60公里，融合優異的空氣動力學與卓越的安全舒適性設計，讓車頭的大面積擋風玻璃創造出超廣角視野，再輔以車載攝影機徹底消除視覺死角；此外，創新型轉向架還能確保電車在市中心的1445...

原文 (英) 宇進產電(Woojin Industrial Systems)已經開始生產108輛全新設計的電聯車，將交付給韓國鐵道公社(Korail)使用，預計將於2027年7月起逐步投入營運。韓國鐵道公社於2025年2月18日表示，這批電聯車將採用永磁同步馬達(Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM)，將比傳統電磁感應馬達更加安靜高效，其供電系統將採用三級電力轉換器(Three-Level Power Converter)與自然冷卻主變壓器，最高營運時速為每小時110公里。 此外，列車將配備駕駛輔助系統(Driver Advisory System, DAS)，幫助優化運轉曲線，取得最佳速度控制與準點率，並得益於全新的牽引系統與車體結構，整體耗能預計可以降低30%左右。同時，為了提升維護效率，列車將導入即時狀態輔助維護系統(Condition-Based Maintenance System, CBM)，在12個主要設備上安裝感測器，即時收集列車運行數據，並將數據傳輸至地上伺服器進行分析。透過預期性維護技術，韓國鐵道公社將能提升維護效率並延長零件生命週期。 此外，新列車在轉向架採用更後的地板結構與改良的減振系統，以降低列車行駛的噪音與振動，提升乘坐舒適性。同時，車內將配備數位綠線圖與資訊顯示器，並搭載緊急警報與火警警報系統，進一步提升行車安全性。 這批電聯車的編組方式分為四輛、六輛及八輛編成。四輛編成列車載客量為622人，將運行於韓國南部的東海線(Donghae Line)，為釜山-蔚山地區的通勤鐵路，目前在太和江(Taehwagang)至北蔚山(Bukulsan)的9.7公里區間正在進行升級工程，將供應未來高密度列車服務。六輛編成列車載客量為942人，將運行於首都圈的水仁-盆唐線(Suin–Bundang Line)，此一路線在2020年由水仁線與盆唐線合併而成。八輛編成列車載客量為1262人，將用於取代首都市區一號線的老舊車輛，這條線由韓國鐵道公社與首爾地鐵共同由營運。 內裝模擬圖 ©  Korail 延伸閱讀 翻譯：現代樂鐵將為大田提供氫能輕軌 翻譯：韓國測試自動駕駛輕軌

原文一 (英)、 原文二 (英) 布拉格首都公共運輸公司(Dopravní podnik hlavního města Prahy, DPP)在2023年12月與破壞集團(Škoda Group)簽訂了框架契約，用於採購200列電車，如果契約完全執行，則總價值將高達166億捷克克朗(新臺幣277億元)，首批確定訂單為40列車，預計在2025年至2026年間交付，並預計在2025年交付20列車。 簽約之後，雙方團隊經歷了數個月的密集合作，最終確定了技術方案，特別是內部設計與列車整體外觀的調整部份。最終方案於2024年5月獲得核定，作為技術文件的定稿與生產的依據。而圍繞著這份訂單的供應廠商達230家，其中有76%為捷克本土的國產廠商，展現了捷克國車國造的軌道產業國家隊實力。 布拉格副市長兼布拉格首都公共運輸公司監事主席茲德內克·赫里布(Zdeněk Hřib)於2025年1月27日表示：「時隔近二十年，布拉格終於迎來了一款新型電車。我們正經歷一場前所未有的電車發展熱潮，新的電車路線也將如雨後春筍般(Like Mushrooms After Rain)在首都拔地而起，因此擴大車隊規模勢在必行。」 這款100%全低地版電車相較於現役車型，提供了更高的舒適度，不僅內部空間更加寬敞，通道也更寬，還具備了靜音行駛技術、空調系統及現代化的資訊系統。此外，全車空調系統使用環保冷媒，並採用電磁煞車系統、再生煞車技術及轉向架技術創新，可降低維護成本並減少能源消耗，進而提升永續性與經濟性。赫里布也強調：「新電車是現代化與環保交通的象徵，將使布拉格成為更加清潔與宜居的城市。」 布拉格首都公共運輸公司董事會副主席兼地面運輸總監揚·蘇洛夫斯基(Jan Šurovský)表示：「我們正在積極準備迎接新電車的到來，重建後的赫盧貝坦(Hloubětín)機廠也即將完工，這座機廠將作為未來新電車的基地，負責交付後的調試與測試運行，最終投入正式營運。我相信製造商能按計畫履約，並順利完成後續各階段流程。」 破壞集團執行長彼得‧諾沃特尼(Petr Novotný)則總結道：「為我們國家的首都提供電車，不僅是一種榮譽，更是一種責任。這個專案為捷克全國的軌道相關產業帶來穩定性與就業機會，我們相信新的電車不僅是技術創新的象徵，更體現了所有參與人員的才智與奉獻精神。」 布拉格首都公共運輸公司近期有兩條電車延伸線的規劃...

原文 (英) 德國國鐵(Deutsche Bahn, DB)簽訂了四份長期的框架契約，以確保數位號誌系統的穩定供應與建置，其中包含了電子聯鎖、歐洲列車控制系統(ETCS)及中控系統等，合約價值達63億歐元，得標廠商包含梅爾梅克德國分公司(MerMec Deutschland)、日立鐵路地面交通系統(Hitachi Rail GTS)、阿爾斯通(Alstom)，以及西門子交通(Siemens Mobility)與萊昂哈德·魏斯(Leonhard Weiss)團隊等。 這些契約將作為未來所有德鐵數位聯鎖號誌專案的基礎，不須再額外針對個案招標簽約，同時透過大規模採購確保了號誌的供應生產力，所有供應商皆須遵守標準化介面規範，並確保具備充足資源來執行專案。德鐵也於契約中承諾，將在2025年初至2028年底之間訂購15,500組單元，其中個別專案將於2032年前陸續實施。 德鐵預計，如此作業方式將能使專案週期縮短，從目前平均八年的實施期間降低至更短的期程，德鐵也計畫將此一招標簽約模式延伸到鐵路現代化的其他領域上，以確保長期穩定的發展。德鐵基礎設施董事伯特霍爾德·胡貝爾(Berthold Huber)於2025年2月11日表示：「在未來的幾年之內，我們希望大規模推動號誌的數位化，這些新簽訂的合約可以顯著加快進度。我們已經建立了新的夥伴關係，並達成了一項對訂約雙方與對我們客戶都有利益的完整方案。控制與安全技術需要的是高標準與高品質，但目前許多設備皆已過時，而這些合約將能大幅改善此一狀況，加速控制與安全技術的更新進度。」 西門子交通在此一招標案中獲得最高28億歐元的合約，執行長麥可‧彼德表示：「這項新的採購與簽約模式標誌著軌道產業的 典範式轉移 (Paradigm Shift)，使整個產業能夠發展必要的資源來應對德國鐵路的現代化。而透過合約中優化介面的方式，也將能讓執行的過程更加高效。」 阿爾斯通在此一招標案獲得了六億歐元的合約，將交付至少1,890組聯鎖單元，中北歐區總裁提姆·達維多夫斯基(Tim Dawidowsky)表示：「這種長期性的框架合約又具有固定的履約範圍，將能夠成為德國實施數位鐵路計畫的成功關鍵基礎。」 日立鐵路地面交通系統德國分公司營運長馬庫斯‧弗里茨(Markus Fritz)表示：「這些合約為供應鏈提供了長期以來迫切需求的規劃保障，能夠確保高品質的就業機會被維持...

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英) 宇通客車推出了一款號稱「全球首創」的26公尺電動公車，將憑藉著在當地超過百輛的銷售實績，外銷墨西哥市場，並已經在其新能源工廠投入製造，標誌著與通客車在超大型純電動公車領域獲得了重大進展，也為全球綠色公共運輸發展樹立了新的標竿。根據零排放公車資源聯盟(Zero Emission Bus Resource Alliance, ZEBRA)統計的「電動公車雷達(E-Bus Radar)」數據，目前宇通在拉丁美洲地區已經有890輛電動公車的營運實績，並在墨西哥市場具備領先的市場優勢，在該國744輛零排放公車中，有535輛出自於宇通，市佔率達到72%左右。 (編按：比亞迪早在2019年推出27公尺長的電動公車，宇通的產品不僅不是全球首創也不是最長，但應該是全球第一款上市的。) 再根據「電動公車雷達」數據，墨西哥擁有拉丁美洲第四大電動公車車隊，而宇通的合作方式也突顯了中國在已開發國家與新興經濟體市場中的戰略，並成功銷售至包含波羅的海國家、挪威、新加坡及智利等國。電動公車在中國市場上已經非常普及，這得益於中國政府對電動公車的補貼，培養了宇通與其它中國的電動車廠商拓展海外市場的能力；相反地，美國的電動車發展趨勢則是更偏向於私人運具與其對應的基礎設施。 這款超長的電動公車搭載宇通最新的電池與電機技術，具備高續航力、短充電時間、低噪音集低污染等優點，並提供先進的駕駛輔助系統，提升駕駛的安全性與舒適性，同時根據當地法規設置無障礙與女性乘客專用區域，為不同族群提供更友善的乘車環境。此外，因應墨西哥的炎熱氣候，車上也配備了高效能的空調系統，為旅客提供更舒適的乘車環境。 宇通客車墨西哥分公司經理任文輝表示：「這款公車是為墨西哥市場量身打造的，不僅滿足當地對高容量、低耗能公車的迫切需求，也充分考量墨西哥民眾的乘車體驗，展示我了我們強大的製造實力。未來，它將幫助墨西哥乃至拉丁美洲城市的公共運輸現代化發展。」 延伸閱讀 翻譯：全世界最大的公車底盤 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：墨西哥市採購五十輛架空線絞接公車 翻譯：解決墨西哥城的塞車問題 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 讀者提問：停產即代表無法使用？