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翻譯：瓦爾登堡鐵路準備實施自動化運轉

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原文一 (英)、 原文二 (德) 瑞士的瓦爾登堡鐵路(Waldenburgerbahn)在2021~2022年間進行了現代化重建，從750毫米軌距拓寬至1000毫米軌距，並獲得了施泰德的通訊式列車控制系統(CBTC)與10列「路面連結者」(Tramlink)系列輕軌電車，最後在2022年12月11日恢復通車。而因為在重建的過程中獲得了車輛與軌道之間的數據通訊技術，代表總有一天瓦爾登堡鐵路可以實現自動運轉，駕駛艙內也不需要有任何人值守，當然路線本身的封閉程度也為此一技術的進一步發展，提供了良好的測試場域。 巴賽爾運輸(Baselland Transport AG, BLT)執行長腓特烈‧莫納德(Frédéric Monard)於2025年5月9日表示：「目前瓦爾登堡鐵路是在第一級自動化的程度下運轉，事實上瓦爾登堡鐵路並沒有道旁號誌與標誌，一切都是數位化呈現在車載號誌上，駕駛員可以直接從螢幕上獲取所有運轉相關的資訊，也可以從號誌系統上獲得必要協助。」莫納德更宣布了瓦爾登堡鐵路的下一步，也就是從夏季開始，瓦爾登堡實施第二級自動化(GoA2)運轉，亦即半自動運轉模式。 莫納德表示：「這裡的技術含量佔據大部分駕駛過程，這部分的自動化是建立在2000個即時互動的單元(Komponenten)之上。此時，駕駛員的主要工作是在系統中斷時進行干預，同時在列車停靠站時負責月台監控。」 莫納德也表示：「為了收集軟體參數並訓練自動化，列車上裝設了攝影機、雷達及雷射測距儀等。目前半自動駕駛運轉正在進行密集測試，主要是在夜間實施。」因此，在這條總長13.1公里的路線上，還有兩台高性能的電腦將會管理與追蹤列車動態，包含列車資訊、位置、速度及狀態等。而雷蒂亞鐵路(Rhätische Bahn)對此感到興趣，並於2025年8月初組團前來參訪。 巴賽爾運輸的最終目標，則是到了2030年可以轉換為完全無人駕駛的營運模式。莫納德表示：「在這之前我們必須取得小幅度的進展，其中之一是瓦爾登堡機廠可以實施全自動調度，並收集到全自動營運的相關數據。」 目前瓦爾登堡鐵路已確定將在2025年9月實施第二級自動化運轉，並為此進行準備中，到時將保留一名駕駛在車上負責營運監控。同時，第四級自動化(GoA4)的運轉也已在機廠內部進行測試，預計在2026年可以先行實現機廠內無人自動化調度，接著為2030年開始進行第四級自動化系...
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翻譯：施泰德為科隆打造客製化高地板電車

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原文一 (英)、 原文二 (英) 科隆公共運輸公司(Kölner Verkehrs-Betriebe, KVB)與施泰德(Stadler)簽訂了價值696歐元的合約，用於採購132組客製化的高地板電車組。本次採購案設計上採2輛車為一編組，每編組長30公尺，並以兩組4輛車為一基本編成，故總列車數為66列、基本編組長度為60公尺；但是本次採購案還包含了34組10公尺長的中間車模組(Intermediate Modules)，這些模組可以透過基本編成的快速解聯，讓列車的編組長度延長至70公尺，乘載量則來到470位旅客，大幅超越既有營運車輛的容量，並讓既有基礎設施的使用更有效率。 科隆公共運輸公司執行長史蒂芬妮·哈克斯(Stefanie Haaks)則說：「市議會已經通過這項重要的採購案，為我們提供了規劃上的保障。有鑑於目前預算的編列仍具挑戰性，我們非常感謝市議會對我們的財務支持，為推動交通轉型與強化公共運輸釋放出正面的訊號。不論是我們的旅客還是駕駛，都可以開始期待現代化的電車與高水準的舒適度。」 新購電車也將採用最先進的技術，例如駕駛是具備全方位的視野，並具備輔助系統來警告碰撞風險，透過後視鏡監視系統還可消除視覺盲點；駕駛艙內的顯示器則可根據環境亮度自動調整，且監視畫面也可被整合到顯示器螢幕上。此外，隨著列車控制系統而來的還有營運評估軟體，可以整合旅客計數系統來支援營運計畫。 新購電車在乘坐體驗上也樹立了新的標準，例如採用鋁製輪圈的混合材質動力車輪可大幅減少列車重量並降低噪音；節能空調除了確保了舒適的艙內溫度，還確保了較高的能源效率；LED照明則確保均勻且節能的光源。此外，最新的旅客資訊將顯示於29吋大螢幕上，更寬的車間走道與連續性的客艙環境也將營造出寬敞的感覺，並促進旅客站立位置更加均勻分佈，進而加快上下車速度以減少靠站時間。 而在列車設計上，營運單位與製造廠商始終關注最先進的無障礙設施，且不論從材質的選用到配色方案，都確保對各種旅客的包容性使用(I nclusive Use) 。施泰德德國分公司執行長尤雷·米科爾契奇(Jure Mikolčić)在2025年7月28日表示：「透過新型電車的採購，我們正在與科隆公共運輸公司聯手，為未來交通發出強烈的訊號，為舒適、節能及未來的挑戰做準備。這些車輛是專門為科隆的營運環境定製的，揉合了最先進的技術與靈活的模組化設計。」 此外，...
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翻譯：英德兩國就高鐵直通運轉事宜成立工作小組

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原文一 (英)、 原文二 (英) 英國與德國政府在2025年7月17日簽訂了《肯辛頓條約》(Kensington Treaty)，其中一項協議包含在倫敦與柏林之間開通一條直達鐵路路線。此外，還有兩國之間的常客電子快速通關、兩國學校互訪事宜、加強走私防治及強化國防關係等，腓特烈‧梅爾茨(Friedrich Merz)首度以德國總理身分訪問英國並簽署了該協議。 唐寧街表示，此一舉措將使德國政府更容易調查與打擊走私者隱藏的倉庫與儲存設施，預防他們透過小船非法穿越英吉利海峽。同時，透過新的旅行配套措施，將有助於重建兩國的貿易與商業關係，兩國將成立一個聯合工作小組，用於調查未來十年內兩國直通列車的商業與技術要求，並召集兩國政府的交通專家正式合作，探討安全標準、邊境安全及營運業者合作事宜；德國交通部與內政部也將探討如何設置相對應的邊境管制設施。 這份協議是比照英國與瑞士政府在5月簽訂的協議並以此為基礎，英國交通大臣海蒂·亞歷山大(Heidi Alexander)表示：「這條鐵路路線可能成為未來十年內的航空替代方案。我們正在開創歐洲鐵路互聯互通的時代，只要幾年的時間，英國的旅客就能舒適地乘坐火車直達布蘭登堡門、柏林圍牆及查理檢查哨等景點，這完全是得益於倫敦與柏林的直通列車。這項具有里程碑意義的協議，有可能會從根本上改變兩國人民的旅遊方式，提供比飛機更快速、便利及環保的解決方案。」 歐洲之星對於工作小組的成立也表達歡迎，並表示：「我們目前專注於投資約20億歐元在新購列車上面，我們將購買多達50列新車並開發倫敦到法蘭克福與日內瓦的直達服務，並實現年運量達3000萬的宏大目標。目前歐洲之星正在與德鐵(Deutsche Bahn)進一步討論，畢竟跨政府的工作小組是一的里程碑，並符合我們在歐洲推動高速與永續旅行的願景。」 延伸閱讀 翻譯：英瑞兩國就高鐵直通運轉事宜成立工作小組 翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升相容性 翻譯：歐盟擬實施鐵路共同工作語言
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翻譯：四家日本鐵路業者共同投資電動航空器產業

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原文一 (英)、 原文二 (英) 在2025年7月4日，輕型電動航空器開發商「天駕」(SkyDrive)經由第三方配售完成了 D輪前融資 (Pre-Series D Funding)，獲得了來自三位新投資者與八位原投資者共83億日圓的資金。其中，三位新投資者分別為九州旅客鐵道株式會社、東日本旅客鐵道株式會社及株式會社優尼萬斯公司(UNIVANCE)；八位元投資者則為伊藤忠科技創投(ITOCHU Technology Ventures)、株式會社大林組、關西電力株式會社、鈴木汽車、三井住友信託創新投資(SuMi TRUST Innovation Investment LPS)、豐田鐵工株式會社、日本發條株式會社及株式會社三菱日聯銀行(MUFG Bank)。 天駕成立於2018年，致力於履行「引領百年一遇的移動革命」之使命，並致力於讓日本乃至全球民眾都能使用 電動垂直起降飛行器 (electric Vertical Take-off and Landing aircraft, eVTOL)來滿足日常移動需求；目前該公司正不斷積極爭取型號認證，這也是讓垂直起降飛行器進入商業化的重要一步。在2025年2月，日本民航局為天駕的輕型三座垂直起降飛行器SKYDRIVE SD-05頒發了G-1類認證，可以開始進行後續的測試與監管流程。 目前天駕正在推進後續的型號認證計畫，並與日本民航局針對即將進行的測試細節與時間表進行協調，一旦認證計畫達成一致之後，就會按照既定的計畫進行廣泛的地面與飛行測試。而本次募集的筆資金將用於強化開發團隊與增強測試基礎設施，以提高營運準備程度並加速取得型號認證與後續開發相關活動，最終目標在於獲得營運許可。 繼大阪地鐵與近鐵集團控股之後，本次募資還有來自東日本旅客鐵道與九州旅客鐵道的加入。天駕將與這四家鐵路業者成為合作夥伴，建立資本與業務聯盟，並試圖將垂直起降飛行器的功能整合到這些合作夥伴公司的現有營運路網中，打造無縫銜接的行動解決方案，有效結合陸上與空中的旅次。因此，現有合作關係除專注於專用機場建立與航路開發之外，還將爭取民眾對垂直起降飛行器廣泛運用的支持。 而天駕已於2024年在鈴木汽車旗下的一間工廠開始生產垂直起降飛行器，並在2025年4月大阪世博會上進行首次公開飛行。天駕代表取締役福澤知浩(Tomohiro Fukuzawa)表示：「自從2024年8月...
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翻譯：瑞士地方鐵路公司將升級歐洲列車控制系統

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原文 (英) 瑞士的伯恩-洛奇山-辛普倫鐵路公司(Bern–Lötschberg–Simplon-Bahn, BLS)已經與西門子交通簽訂了價值1.1億歐元的合約，用於升級鐵路網至第二級歐洲列車控制系統(ETCS Level 2)。本次專案的第一步，將由專責基礎設施的伯恩-洛奇山-辛普倫路線公司( BLS Netz )針對伯恩至施瓦岑堡(Schwarzenburg)的17公里區間進行升級，從第一級歐洲列車控制系統升級至第二級，完成升級後就改採虛擬閉塞區間，並拆除此一區間的道旁號誌(Lineside Signals)，預計2029年就能啟用。 歐洲列車控制系統 (European Train Control System, ETCS)總共分三級，第一級為傳統計軸器與軌道電路組成，並具備列車自動保護裝置(Automatic Train Protection, ATP)；第二級則是在道旁安裝無線基地台，由基地台直接傳輸訊號給車載號誌，並由地上感應子偵測列車位置，將軌道電路與號誌閉塞區間虛擬化；第三級即是通訊式列車控制系統(Communication-based Train Control, CBTC)，相較於前兩等級實施移動閉塞區間，完全捨棄計軸器與軌道電路的邏輯與限制。而不同於自動化等級，歐洲列車控制系統的分級主要以閉塞區間與號誌傳輸型態分類，因此第三級歐洲列車控制系統未必等同於自動化系統。 合作雙方指出，本次升級工程將會面臨到一系列特殊挑戰。由於計畫區間包含了都市區域與鄉村區域，且存在多處平交道，故西門子交通將會配置一套最新的智慧型平交道管理系統，盡可能縮短柵欄放下的時間，進而降低對交叉道路的干擾。而路網現代化也將帶來眾多預期效益，例如減少聯鎖系統的元件數量並簡化系統維護，同時也為未來的其他路段的升級計畫，建立了一項可參考依據。 西門子交通與BLS路線公司之間的框架協議中，也包含了未來數十年內的選購權，有助於其他專案的進行並符合歐洲鐵路交通管理系統(European Rail Traffic Management System, ERTMS)的整體策略。BLS路線公司自動化部門主管丹尼爾·皮克斯利(Daniel Pixley)在2025年6月25日宣布合約時表示：「對我們來說，西門子是羧家供應商，能夠提出令人信服且滿意的完整解決方案，讓我們在第二級歐洲列車控制技術為基...
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翻譯：瑞士國鐵開拓繞道法國貨運路線

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原文一 (英)、 原文二 (英) 隨著新成立的瑞士國鐵法國貨運(SBB Cargo France)取得歐洲鐵路局(ERA)的法國營運安全認證，瑞士國鐵國際貨運(SBB Cargo International)正在強化在萊茵-阿爾卑斯山路廊的領導者地位，特別是從下一次改點開始，部分國際貨運列車服務將可以改道法國運行。瑞士國鐵法國貨運是瑞士國鐵國際貨運的第五家子公司，是由總經理奧馬爾·澤克利(Omar Zerkly)與營運主管阿米爾·安祖爾夫(Amir Ounzerfi)花費兩年籌備的成果，最終於2024年11月21日在法國亞爾薩斯地區的于南格(Huningue)成立。 目前萊茵-阿爾卑斯山路廊已接近容量極限，這段瓶頸在2040年之前幾乎無解，因此經由法國的改道路線對於瑞士國鐵國際貨運來說至關重要。本次在法國的拓展行動，除了在于茲(Yutz)與蒂永維爾(Thionville)建立營運基地之外，還將有利於瑞士國鐵國際貨運在萊因河左岸的營運，除了可以應對未來成長的需求之外，也將有助避免在德國鐵路基礎設施出現瓶頸時取消列車的風險，為客戶提供更高的營運韌性(Resilience)。 在2025年5月31日至6月1日的週末期間，鉅能化油(ChemOil)透過法國瑞士國鐵貨運，開出了首列穿越法國的商業貨運列車，從巴賽爾經由史特拉斯堡前往卡斯魯爾(Karlsruhe)與奧芬巴哈(Offenbach)──而這也是一次有計畫的戰略性改點，目前這條定期路線仍持續經由法國運行，並累積營運經驗。瑞士國鐵法國貨運表示：「為了能夠在德國鐵路發生中斷時改道法國來提升效率，萊茵河左岸也需要提供定期的貨運服務，未來也將運行更多取得法國安全認證的列車。」 藉由本次的拓展，瑞士國鐵國際貨運明確宣示對鐵路貨運的未來承諾，堅定擴大在萊茵-阿爾卑斯山路廊的領導地位。而在國際鐵路貨運的市場之中，互運性(Interoperability)乃成功經營的關鍵因素，為此瑞士國鐵法國貨運亦承襲瑞士國鐵國際貨運的營運，納入跨國協調的安全品質管理體系，將內部作業流程明確定義並嚴格恪遵，並在過去數月之內，將來自法國與瑞士的司機員進行了密集的理論與實務訓練，未來將有部分團隊除了專責國內路線之外，也能執行跨國路線的營運，大幅提升營運的靈活性與效率。 延伸閱讀 翻譯：合作經濟成為瑞士國鐵未來發展方針 翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升...
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翻譯：亞琛工業大學研究將自駕公車與纜車結合

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原文 (英) 萊茵-西法倫工業高校聯盟亞琛工業大學(Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, RWTH Aachen)正在進行一項交通解決方案的測試階段，由電動交通元件生產工程講座(Production Engineering of E-Mobility Components, PEM)領導的研究聯盟進行。這項研究案企圖發明出結合自動駕駛公車與纜車的運輸系統，並稱之為「上巴」(upBUS)，目標是將道路運輸的靈活性與纜索基礎設施的高效率整合於單一模組化平台之中。 上巴的核心概念是高度的模組化，並由三個重要元素組成：道路自動駕駛模組、可拆卸的車廂及智慧地面系統介面(intelligent Terrestrial System Interface, iTSI)的對接裝置，車廂會在不同的運輸模式之間自動脫離與連結，脫離纜車之後會放在一輛半自動駕駛的48V電動平台載具上，這個載具已配備光達( LiDAR)、立體攝影機及升降模組，用於驗證智慧地面系統介面的對接程序與安全參數。另外根據其 網站 的圖片介紹，上巴遠期還將結合軌道運輸與無人機，也就是車廂可以直接放在軌道載具或飛行載具上。 其中，智慧地面系統介面可以讓旅客不用上下車，待在車廂裡面就可以從纜車轉換為自動駕駛公車，並進一步使纜車站變成複合式運輸的轉乘樞紐。而最具挑戰性的環節，正是讓車廂由纜車變成自動駕駛公車，或是由自動駕駛公車變成纜車的過程，其核心技術包含精確對準、安全的裝卸機構及穩定的數位控制系統。 本研究計畫由德國聯邦經濟暨能源部補助，並與亞琛工業大學的另外兩座研究所及齊默拉特(Simmerath)市政府合作推動。依照研究計畫，在功能性測試架構完成後，第一項小規模的原型機實地測試預計在2025年8月進行，採用的原型載具稱為「原創型」(Primotype)；另外在結案之前，則將製造出一輛預備量產的貨運原型車，並進行實地測試；同時，也將開發出載客版本，可容納十位乘客並配備標準的公共運輸設施，包括無障礙上下車設備、資訊系統及自動門。 電動交通元件生產工程講座主持人阿希姆·坎普克(Achim Kampker)表示：「作為纜車時，上巴可以跨越交通瓶頸或地形複雜的區域，然後再轉換為公車行駛，旅客可以一艙到底無須轉乘，往來更加便利快速。」 各式各樣的上巴，甚至還能搭配...
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翻譯：施泰德推出全新的杜富爾系列機車頭

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原文一 (英)、 原文二 (英) 施泰德推出全新的歐洲杜富爾系列(Euro DuFour)模組化機車頭，用於與市場上現有的四軸(Bo-Bo)機車頭競爭，包含西門子的威創(Vectron)與阿爾斯通的創克斯(Traxx)；其啟動客戶為瑞士聯邦鐵路貨運(SBB Cargo)，來自於2024年在柏林軌道展簽訂的129輛機車採購案。 杜富爾之名來自於瑞士第二高峰，也是西歐第二高峰，僅次於白朗峰。這座山的命名來自於瑞士的軍官、結構工程師及地形學家紀堯姆·亨利·杜富爾(Guillaume Henri Dufour)，曾在拿破崙底下服役並擔任四次瑞士將軍，同時又主持第一次日內瓦公約並參與了國際紅十字會的建立，最後又創立了瑞士聯邦地形測量局。他對瑞士最大的貢獻是繪製出第一張精確地形圖，然後施泰德取其姓氏的「Four」來指這一種四軸機車頭產品。 而在2025年6月2日至6月5日的慕尼黑運輸物流貿易展上，施泰德進一步公布了歐洲杜富爾系列的設計細節，提供多種電力系統可供選擇，包含25 kV/50 Hz交流電(英法西)、15 kV/16.7 Hz交流電(德瑞奧)、3 kV直流電(義波捷比)及1.5kV直流電(荷、南法)等四種電力版本，在交流電的情境下額定功率為7百萬瓦。此外，也有雙能源模式的版本，可以搭載1百萬瓦的柴油引擎或2百萬瓦的電池組，實現無架空線運轉。 其中，機車頭的啟動牽引力為350千牛頓，並依照客貨運列車的牽引需求，將設計速率設定為160公里/小時或230公里/小時。車身採用高強度鋼材打造輕量化單層結構(Monocoque Structure)的車體，將車重降低至80噸以下，不過若加裝電池模組則會額外加上10公噸。施泰德表示，杜富爾系列建立在既有機車頭產品的零組件與子系統之上，設計上具有成熟的基礎技術，並符合歐盟鐵路互通技術(Technical Specifications for Interoperability, TSI)規範，實現跨國運行的相容性與互運性，達到無縫協同運作並滿足歐洲鐵路單一市場的要求。 此外，為達到跨國運行的需求，杜富爾系列的機車頭為中央駕駛台的通用設計，並在座艙配置了暖通空調(Heating, Ventilation, and Air Conditioning, HVAC)，滿足各地氣候條件下的作業需求，不過最初會先在德國、瑞士及奧地利投入營運。同時，因...
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閒聊： 關於為何瑞士不蓋高鐵的這檔事

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本來被運用在多彎道鐵路的傾斜式列車，在聖歌達隧道通車後優勢銳減，但仍保有時速250公里的速度潛力。 在歐陸國家之中，瑞士鄰近德國與法國等兩大高鐵系統輸出國，且鄰國如法國、德國及義大利都有高鐵系統，唯獨瑞士沒有高鐵的這件事， 其實是個很有趣的議題。本篇文章將圍繞著一部國外影片《 為何瑞士的火車跑這麼慢 》來分析，同時推薦各位讀者去下載一個Chrome的外掛軟體：「 沉浸式翻譯 」，就算影片是英文字幕也可以被轉成中文顯示；此等翻譯神器沒有業配，反而是有了這東西之後就不用等筆者翻譯文章了。 首先我們要理解瑞士的國土發展狀況，包含地理與社會經濟層面。瑞士的地形 其實是一個類似於花東縱谷的地形，南北兩側分別為阿爾卑斯山脈與侏羅山脈(沒錯就是侏儸紀的那個侏羅)，中間則是被冰河侵蝕出來的谷地，稱為瑞士高原，也是瑞士人口的聚集區域，從蘇黎世、伯恩到日內瓦都在瑞士高原之中。瑞士的國土面積跟臺灣相當，但山地地形的比例遠高於臺灣，且因屬內陸國，如果要連結鄰國勢必要發展山岳隧道或登山鐵路技術，這就是瑞士特殊軌道產業發達的背景。 而在這種地形條件下，瑞士的觀光產業發達，連帶衍伸強大的客製化軌道產業，其代表廠商就是施泰德(Stadler)。施泰德的產品除了歐盟標準的鐵路系統之外，最具代表性的就是客製化產品，包含窄軌、齒軌、高級列車、景觀列車甚至可變軌距列車等，完全切和瑞士各地方鐵路的營運與觀光需求，如果平常有觀看筆者翻譯文章的讀者，就可以發現瑞士軌道產業的多樣性。筆者私心認為，瑞士的鐵路是一個水很深的領域，栽進去就爬不出來了，當人家問筆者喜歡什麼的時候可能會回答：「比起畫馬路我更喜歡研究瑞士鐵路。」 再以瑞士的社會發展狀況而論，筆者認為瑞士城際大宗旅次的特性不同於臺灣，這導致高鐵的重要性被削弱；雖然實際狀況可能「瑞士瑰娜」或「美麗國度的背後」比筆者還清楚，所以筆者只能就網路上有的數據與歷史資料來分析。其中， 瑞士的都市人口比例約為73.5%，臺灣則是78.5%，儘管都市化程度差不多，但人口移動的規模卻沒有像臺灣這麼明顯，筆者認為首要因素可能是來自於語言區導致生活圈相對穩定， 對於東西兩座大城市的旅次需求並沒有這麼頻繁，也因為語言差異而不會發生 其他區域人口大量湧入特定都市的狀態，所以筆者認為 跨語區的旅次可能是以商務出差為主，而非如同臺灣的返鄉與返工旅次。 這可能也能解釋一個現象， 即使從蘇黎...
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翻譯：沃爾沃在庫里提巴製造電動雙絞接公車底盤

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原文一 (英)、 原文二 (英) 沃爾沃客車(Volvo Buses)於2025年5月13日宣布，已經開始生產首款BZRT系列電動公車底盤，並分為絞接式與雙絞接式兩種版本，而且是位於公車捷運系統的發源地庫里提巴(Curitiba)製造，直接面向全球的公車捷運系統市場銷售底盤。沃爾沃的BZRT雙絞接公車全長28公尺，最大載運量為250人，是一種高效率的車輛，運能與地鐵相當但建造與營運成本更低，同時具備零排放與低噪音的優勢。 沃爾沃客車拉丁美洲地區總裁安德烈‧馬克思(André Marques)表示：「在巴西進行生產意味著沃爾沃客車致力於永續運輸解決方案，提供高容量電動公車就是實現此一舉措的重要一步。自從沃爾沃推出BZRT系列以來，我們注意到客戶對於這款新車型的興趣與需求逐漸成長。」 沃爾沃的BZRT系列是一款純電動公車，配備有兩台200千瓦的馬達，總功率可達400千瓦，相當於540匹馬力，並搭配沃爾沃I-Shift兩速自動變速箱。底盤設計可容納八組電池，總容量為720度(kWh)，充電時間依充電站的類型與功率介於2小時至4小時之間，且因為電池組安裝在車廂地板下方，所以可以達到全面無障礙的空間。 沃爾沃客車拉丁美洲地區電動車輛總監亞歷山大‧賽爾斯基(Alexandre Selski)表示：「我們將全球知名的傳統絞接公車與雙絞接公車應用案例，融合進沃爾沃集團最先進的電動公車技術優勢，並確保兩者相結合之下的品質與可靠性。」 同時，沃爾沃克車秉持著零事故願景(Zero Accident)，配備了先進的主動安全技術，包含用於觀測死角的攝影機，以及位於盲點前方與側面的感測器，可保護行人、自行車騎士及其他道路使用者。此外，此一車型也配備交通標誌感測器，把路側交通標誌直接顯示於儀表板上，偵測當下道路速限並顯示警報。而沃爾沃動態轉向系統(Volvo Dynamic Steering, VDS)是另一大量點，可有助於執行高精度轉向控制，增進車輛穩定性與軌跡的準確性，並減輕駕駛員的肩頸與手臂負擔。 延伸閱讀 翻譯：公車捷運系統將重塑全球公共運輸風貌 翻譯：沃爾沃針對墨西哥市場推出電動雙絞接公車 翻譯：宇通再為墨西哥市場提供超長電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：大眾汽車將在拉丁美洲推出電動公車 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：全世界...
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