Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 慕尼黑 交通公司(Münchner Verkehrsgesellschaft, MVG)2010年採購了21列C2電聯車，並於2016年9月起，陸續行使了24次選購權後，又於2020年再度向 西門子 交通(Siemens Mobility)訂購22列車。2022年4月27日， 慕尼黑 終於迎來這22列車之中的第一列； 慕尼黑 市政服務公司(Stadtwerke München GmbH, SWM)經過向歐洲市場招標之後，也選在當日宣布，將再度向 西門子 訂購18列六輛編成的C2列車。 慕尼黑 交通公司董事長 英戈·沃特曼 (Ingo Wortmann)表示：「慕尼黑從2016年就在使用這一型列車，我們將依照現有營運經驗驗證，不斷追加採購同型車輛，最終取代老舊的A型列車。」 西門子 預計在2024~2025年間由 維也納 (Wien)的工廠交車，其中轉向架則是在 格拉茨 (Graz)的工廠製造。 西門子 軌道車輛部門執行長 阿爾布雷希特·新人 (Albrecht Neumann)表示：「這項新的訂單讓 慕尼黑 的C2車隊擴張到85列，並結合可靠度與創新度。C2列車將提供乘客更好的舒適度、更高的容量及永續性，改善本公司總部所在地的公共運輸。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞典交通管理局(Trafikverket)為瑞典國鐵基礎設施的主管機關，他們在近期提出了將鐵路維護作業收回單位內部的方案，企圖改善三個區域的國鐵路網管理作業。這一項措施，將能作為其他區域的國鐵路網管理標準，並提供資料庫給路線上所有的營運業者，以提高整體管理作業品質。 交通管理局的前身為鐵路管理局(Banverket)，其內部早已擁有內部管理與更新資訊的專責團隊，但自從2010年公路管理局與鐵路管理局合併為交通管理局之後，相關作業就已經外包給廠商負責。這十幾年來，鐵路的維護作業常因為冬季氣候或其他因素中斷，導致這項工作一直是歷任政府團隊研議的重點，並顯現當時合約制定上存在缺陷。 2021年12月，基礎設施部長托馬斯·埃內羅斯(Tomas Eneroth)指示交通管理局，應評估這項作業的必要項目，讓單位可以自主進行某些最基本的鐵路維護工作。他認為：「自從政府單位將鐵路的維護開放之後，這項作業在市場上並未朝著穩定的方向發展，欠缺長期性與永續性。」不過，相關單位也應該注意，任何的改革方案，都不能影響到既有的開放市場環境。 在2022年4月20日，交通管理局的報告承認，他們必須發展相關規範，並讓廠商能夠透過學習增進技術，同時也要積極發展鐵路養護的市場規模，包含不同的業務合作型態，或是透過簽訂合約的方式來進行不同實驗。交通管理局指出，目前已經和業界與學界合作，探討這類合作模式的可行性，也重申政府將會採取任何措施，促進鐵路養護市場的長期性與穩定性。 為了提升承包廠商的養護能力，埃內羅斯要求交通管理局先找出三個區域進行示範。交通管理局的報告中指出，雖然提升單位內部資源投入的比例，並不會帶來更多優勢；但利用單位內部的人員進行規劃與生產管理，讓主管機關能夠全面了解維護工作的執行方式。目前三個區域已經確定，且既有的合約將在2024~2027之間到期，到期之後就可以開始實施新的制度。 自2025年開始，第一個實施的區域鄰近瑞典的北部邊界，包含馬爾姆鐵路(Malmbanan)的南側區域與哈帕蘭達鐵路(Haparandabanan)。前者為運送鐵礦石的重載鐵路(Heavy-Haul)，因此可以同時吸取歐洲鐵路交通管理系統( European Rail Traffic...

原文 (英) 德鐵 (Deutsche Bahn, DB)投資了四百億歐元更新公車車隊，預計將在2023年到2026年交付1,200輛公車，包含260輛電動公車。目前 德鐵 分別同 奧格斯堡-紐倫堡 機械製造公司(Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, MAN)與 埃布斯科 ( Ebusco )簽訂了合約，其中MAN提供柴油公車、 埃布斯科 提供電動公車。 大部分的柴油公車都使用了輕度混合動力系統，並允許使用加氫植物油( Hydrotreated Vegetable Oil , HVO)等替代燃料，以符合歐盟6E排放標準；而電動公車則不需要任何石化燃料。所有公車皆提供高品質的舒適乘車環境，例如空調、軟座及LED車內照明，還可以選配USB充電插座，甚至 無線區域網路 (WLAN)；車內提供的無障礙環境，可以服務輪椅、嬰兒車及電動滑板等載具。新的車輛也提供更好的駕駛輔助裝置，例如可提示死角動態的轉向輔助系統(Turning Assistant System)、倒車攝影機、LED 大燈及 引擎滅火系統 等，足以提升道路安全性。 另外， 德鐵 也首次採購電池電動絞接公車。為了降低車輛供應的風險， 德鐵 指定了第二順位的廠商簽訂協議，如果原本的廠商因任何因素無法如期交貨，像是零件缺料等狀況，就會啟動合約，讓 斯堪尼亞 (SCANIA)供應柴油公車、MAN供應電動公車。合約的重點在於生命週期成本，所以能源或電力的消耗是德鐵最重視的地方，也在合約內針對生態、經濟及社會責任(CSR)制定了嚴格的標準，所有合作夥伴都必須遵守這些要求。 德鐵 區域公車(DB Regio Bus)執行長 弗蘭克·克林根霍夫 (Frank Klingenhöfer)表示：「這些車輛的加入，大幅提升了我們車隊中混合動力公車與電動公車的比例，除了減少二氧化碳排放量，也讓我們在道路交通領域上，向氣候中和化(climate-neutral)邁出一大步。」

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正： 都市運輸觀點 香港的人行道護欄無處不在，從繁忙的九龍商業廊帶到市中心的中環金融區，再到中國駐港聯絡辦公室周圍的西營盤地區，皆有長長的灰色金屬護欄環繞著人行道。人們普遍不喜歡這些將人行道與街道隔開的圍欄，因為它們的作用在於禁止轉角處的行人直接橫越馬路，並將步行動線曲折化，以此避免因為行人干擾迫使轉彎車輛減速的狀況出現。對於那些趕時間的人，走上車道是最快的路徑，但也讓自己暴露在車流中。 自路緣退縮一英尺設置的護欄，也讓本身就很狹窄的人行道更加地缺乏可用空間。試想在暴雨中，行進方向不同的人群交雜在一起，各自的雨傘勾纏在一起，那畫面可想而知必定相當混亂。儘管怨聲載道，這些人行道護欄的設置量仍在不到十年的時間裡增加了一倍多，從2010年的730公里增加到2018年的1,500公里——相當於從紐約(New York)到佛羅里達州傑克遜維爾(Jacksonville, Florida)的行車距離。 在過去一年席捲香港的民主街頭抗議活動中，示威者設法拆除了長達60公里的圍欄，一些被拆下的欄杆被拿來與其他物品堆置在一起，作為路障阻擋警察前進。市區內其他設施也成為了示威者的攻擊目標，例如多根具攝像功能的智慧燈柱即在「拆除監控燈柱」的口號呼喊下被破壞。至少在這方面，抗議活動成功地完成了香港居民多年來一直要求的事情：自由地徒步。 一些市民在社群媒體上，對於能夠在曾經設有欄杆的地方自在步行表示寬慰，且一些行人倡議團體其後也呼籲政府就這麼維持原樣，例如以「提升步行可及性」為己任的非營利組織「 行德 」(Walk DVRC)於一份聲明中說道：「香港政府在欄杆的設置上根本走火入魔，他們似乎鐵了心，要封鎖與分隔從遊樂場到公園等等的一切。」 然而，香港特別行政區政府的運輸署與路政署反其道而行，花費近1,500萬港幣(約新台幣5,700萬元)重建並加固新的護欄。施作期間，工程人員會將紅黃相間的塑膠鍊繫於現存的圍欄間，彷彿在宣告著此處的護欄很快就會回來；但行人權倡議者也並非默不作聲，這東西被刻意切斷乃家常便飯。 致力於改善都市設計，以及海濱地區的公共性的區議員兼政府諮詢委員保羅‧齊默爾曼(Paul Zimmerman)說道：「主政者根本就沒有為行人留下足夠的空間，我們在街上的活動空間是如此地狹隘，行人被主政者設置的圍欄驅趕到角落。」齊默爾曼本身亦是倡議永續都市規劃的...

原文一 (英)、 原文二 (英) 只賣零碳排車輛！到了2039年，戴姆勒集團在歐洲、北美自由貿易區及日本的市場上，將只有電池電動及氫動力商用車，且戴姆勒客車(Daimler Buses)已訂立目標，將在2030年起僅提供零排放客車，包含電動車與氫燃料電池車，因此到2023年起，電動版西塔羅(eCitaro)產品將能選配附掛燃料電池的重型裝置，以增長電動公車的續航力，且第一輛電動城際客車將會在2025年上市。另外，從2019年10月25日開始的三年內，戴姆勒集團所有位在歐洲的工廠將會逐步實現碳中和；至於氫燃料車輛，在2020年底就會問世。目前戴姆勒客車找上了豐田作為燃料電池增程器(Range Extender)的供應商，採用豐田的第二代氫燃料電池，最大輸出功率為60kW。 戴姆勒商用車董事會成員馬丁·道姆(Martin Daum)在柏林的國際供應鏈大會上進行演講，闡述針對無碳牌車輛的戰略計畫。其中最重要的目標就是在「三合一市場」(歐洲、北美自由貿易區及日本)上，僅提供從油箱到車輪皆無碳排放的新型車輛。這樣的新型車輛，到了2022年就會展開銷售，最初為電池電動車；到了下個十年的末期，將擴大推出氫燃料車。而就在本週(2019年10月25日~10月31日)，戴姆勒旗下的福壽(FUSO)就在東京車展上推出了氫燃料車的原型車(Vision F-Cell)，宣示其將進一步在氫燃料領域發展。 因此從2022年開始，電動車輛將會在三合一市場開始量產化，且到了2022年，歐洲地區生產商用車的工廠都將實現碳中和，之後其他地區的工廠也會跟進。戴姆勒客車表示，他們不想在第一類客車(Class I buses)上繼續投資開發歐盟七期排放標準(Euro VII)技術，因為到了2030年，全歐洲會有75%的客車是採用電力驅動。戴姆勒客車的負責人提爾‧奧伯沃德(Till Oberwörder)於2022年5月2日宣布，除了發展碳中和(CO2-neutral)車輛產品的組合之外，也開發電力基礎設施的統包業務。 奧伯沃德表示：「作為領先全球的客車製造廠，我們的目標非常明確，就是要為氣候變遷做出貢獻，並透過自己的能力實現交通變革。為了達到此一目標，我們推動商用車電氣化，並讓替代能源驅動的公車量產化，並在2030年達到碳中和目標。我們也做出了明確的承諾，最晚到2030年開始，所有生產於歐洲市場的客車都將是碳...

原文 (英) 在2022年4月初，一輛電動公車在巴黎第五區地聖日耳曼大道(Boulevard Saint-Germain)上起火燃燒；同月29日，第13區的71號路線電動公車起火燃燒，但未造成任何人員傷亡。繼兩輛車失火之後，巴黎大眾運輸公司(RATP)以安全因素召回了149輛電動公車，並表示這些車從2016年上路以來都未曾發生過重大事故。 巴黎大眾運輸公司在聲明中提到：「因為在不到一個月內，波洛雷的藍色公車系列(Bolloré Bluebus 5SE)就相繼起火，因此出於預防措施，將與大法蘭西島(Ile-de-France Mobilités)一起召回149輛同型電動公車。」 聲明中也提及：「巴黎大眾運輸公司向製造商波洛雷要求進行全面評估，解釋這類事件的成因，並提出解決方案，讓這些公車可以重新上路。由於這些電動公車被召回，公車營運將會被影響；為了降低影響程度，各公車機廠之間將會進行重新佈車。」 電動公車起火的相關案例，還有2021年9月發生在斯圖加特輕軌(Stuttgarter Straßenbahnen, SSB)所屬的機廠，當時燒毀了25輛公車。根據德國媒體報導，警方初步評估，這場火災有可能是公車在充電過程中起火燃燒所致。

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 德鐵 建設集團(DB Bahnbau Gruppe)已和 溫霍夫 鐵路與機廠設備(Windhoff Bahn-und Anlagentechnik)簽訂合約，採購十輛雙能源多功能車輛(Multi Purpose Vehicle, MPV)，並確定了三輛初期訂單。這些工程車為四軸緊湊型配置，所以相較於兩軸配置的同型車，可以獲得更好的動力，且平均軸重更低，可以在整座德鐵路網上運行。 車輛為 模組化載台 ，可以運送鋼軌、枕木、道岔部件及維修工具，並配備起重機與可容納八人的隔音空調座艙。這座模組化載台可以因應不同用途修改配置，例如把起重機換成不同施工機具，或是把柴油引擎換成其他動力設備等，也預留了未來採用集電弓為動力來源的設計。由於同時配置了柴油動力組與電池組，這輛車行經市區時，可以更安靜地行駛並達到零排放。 模組化載台示意圖。Photo © Windhoff

原文一 (英)、 原文二 (英) 布里斯本市議會已於2019年11月26日通過決議，將引進24公尺長的雙鉸接零排放公車，因此布里斯本未來的公車捷運系統將會達到電氣化。根據這項計畫，這一批雙絞接公車將直接被冠以捷運之名，並整合到公車捷運系統的營運之中，加入現有的公車專用道由布里斯本捷運公司(Brisbane Metro)營運。無論如何，在測試完第一輛原型車之後，後面59輛公車的訂單將會被批准。 本次招標案的得標廠商是瑞士的赫斯(HESS)，他們將提供「輕電車」(lightTram)25型雙絞接公車，成為澳大利亞首批24公尺長的雙絞接公車，每輛車的長度為24.4公尺，寬度為2.55米，配備四道雙扇門，可用於快速上下車，最多可容納180位乘客。同時，赫斯也與澳大利亞本土廠商沃爾格倫(Volgren)合作，並由瑞典的奇異布朗-博韋里(Asea Brown Boveri, ABB)提供充電基礎設施，當公車開到端點站之後，可以在6分鐘內快速充電。 若包含基礎設施在內，本次採購案的總經費約1.17億歐元。目前赫斯與ABB已經在日內瓦共同建置土虱系統( TOSA )並進行合作，且未來洛桑也將有12輛相同產品上路，布里斯本的快速充電系統採用日立能源(Hitachi Energy)的技術。車內將配備USB充電插座和無線網路(WiFi)。目前昆士蘭政府的首要任務是完成原型車的測試，因此第一輛車將會在布里斯本進行各種試驗，至於參與測試的公車司機則將在2020年完成訓練。當原型車成功試驗之後，市議會將可以決議購買剩下59輛新車，如果順利獲得批准，預計將在2023年下半年開始服務。 在2022年4月22日，實車終於在合約簽定的兩年半之後到來。布里斯本市議會在記者會上宣布，這輛長24.5公尺的公車兼具試驗的性質，目前正在進行各項驗證與測試，包含在布里斯本公車專用道上的試運行，以及對於快速充電能力的評估。雖然「輕電車」系列車輛在其他國家已有實績經驗，例如法國的第六大城南特(Nantes)的街道上也有相同產品的蹤跡，但南特的街道環境多少和布里斯本有所差異，因此取得的數據與營運模型也會有所不同。而布里斯本市議會與 南特都會區聯盟 (Nantes Métropole)都加入了日立能源舉辦的「永續運輸研討會」，並於2022年3月以視訊方式召開。其中，南特都會區聯盟公車計畫主持人達米恩·加里格(Damien...

原文 (英) 阿姆斯特丹在2022年4月5日啟用111輛電動公車，用於行駛史基浦機場周邊公車路線與公車捷運系統，讓附近阿姆斯特蘭-梅蘭登地區(Amstelland-Meerlanden)運行的電動公車數量達到206輛，佔該地區營運車輛的85%。該地區的特許經營權由隸屬於法國交通發展集團荷蘭分公司(Transdev Nederland)的子公司「無限連接」( Connexxion )獲得，並與阿姆斯特丹區域運輸局( Vervoerregio )於當日共同慶祝電動公車首航。 荷蘭各地方政府的公共運輸主管機關首長於2015年達成協議，所有客運業者從2025年起，僅能購買零排放公車；且到了2030年起，全國五千輛左右的柴油公車，都必須在排放設備上加裝清潔系統。 此次電動公車的採購案於2019年年底簽署，由荷蘭本土廠商埃布斯科(Ebusco)提供156輛電動公車，其中45輛行駛哈勒姆-艾蒙德(Haarlem-IJmond)地區，其餘111輛則行駛史基浦機場周邊路線，加入2018年採購的VDL電動公車。阿姆斯特丹區域運輸局副主席杰拉德·斯萊傑斯(Gerard Slegers)表示：「在阿姆斯特丹地區，我們正在逐漸實現2025年零排放的目標。」截至2020年底，全國約有一千輛電動公車正在運行。

原文 (英) 戴姆勒 商用車與 IVU交通科技 合作，讓客運業者可以依照自身需求，直接從單一來源購買到旗下的電動版西塔羅( eCitaro) 與管理軟體。現在透過軟硬體之間的系統化，客運業者將能獲得整合性的解決方案，更快速地達到車隊電氣化，例如第一個客戶是 布萊梅 輕軌(Bremer Straßenbahn AG, BSAG)，除了電動公車與管理軟體以外，他們還買了充電基礎設施，直接組合成一座電動公車系統。 電動公車的營運必須具備精確性，業者必須考量每輛車在所有時間點的充電狀態、下一次任務所需電量及電池負載限制，以進行排班。 戴姆勒 強調，只有透過充電管理、營運管理及場站管理之間協調合作，才有辦法讓十輛、一百輛，甚至一千輛電動公車發揮最高效率，讓它們整合到精確同步的班表中。 IVU提供的軟體，讓公車一回到機廠，就能進到一個設定完成的智慧充電站。這個智慧充電站可以預先知道公車目前的電量，以及下次任務所需的電量，也可以對電池本身與車內環境進行安排。除了目前的電量，也能夠預先設定目標充電量與充電時間，並分析電池使用狀況與壽命、可以發揮的功率、路線上可使用的充電站及能源成本，甚至還能依照天氣與載客數估算所需電量。 由於 電動版西塔羅 本身 就具備通訊功能，可透過 ISO 15118 通訊協定跟充電設施連線，客運業者能直接透過戴姆勒提供的軟體深入了解每輛車的營運表現。 戴姆勒 商用車的銷售、營銷與服務總監 米爾科·斯戈達 (Mirko Sgodda)表示：「藉由 賓士 的硬體與IVU的軟體， 戴姆勒 能夠為客戶提供一個單一來源、量身打造且經過實際驗證的解決方案。」 IVU交通科技的技術長(CTO) 馬蒂亞斯·魯斯特 (Matthias Rust)表示：「我們的充電管理系統可以讓公車以最低成本達到最大性能，且具有極高的妥善率，因為我們的軟體整合了所有的相關數據。」