Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 埃及國家隧道管理局(National Authority for Tunnels, NAT)已決定，將由巴黎大眾運輸公司(Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP)同集團的子公司「巴捷開發公司」(RATP Dev)經營新的輕型鐵路(Light Rail)路線，並成立新公司「開羅交通」(Mobility Cairo)。 這條路線將連結第十齋戒月城(10th of Ramadan, العاشر من رمضان)與新行政首都。在交通部長卡梅爾·瓦茲爾（Kamel Al Wazir）的支持下，這項合約於3月3日簽署，有效期限為15年，得延長5年。另外，巴捷開發公司也取得了開羅地鐵3號線的經營權。作為埃及國家隧道管理局的複合式交通戰略的一環，電氣化路線正積極建設中，土建單位為中國鐵路集團及中國航空工業集團組成的財團。該計畫已於2017年8月簽約，建造經費為120億美元，目前預估將在2021年第四季通車。 去年，承包商再委託法國 西南工程 (Travaux du Sud-Ouest, TSO)與埃及本土的歐拉斯康建設(Orascom Construction)進行軌道工程，建設經費為1億1250萬美元，兩大工程將在2021年中完成。目前，中車青島四方正在陸續交付六車組列車，最高營運時速為每小時120公里。 這條路線的第一階段長65公里，共設置11座車站，採地面佈設。路線從開羅地鐵3號線位於開羅國際機場北側的阿德利·曼蘇爾(Adly Mansour)站開始，然後向東沿著伊斯梅里亞公路(Ismailia Highway)向東行駛28.6公里，經過壽魯克(Shorouk)和新赫利奧波利斯市(New Heliopolis City)，抵達巴德爾市(Badr)的一處路口。其中，一條長14.6公里的支線會向北延伸，服務第十齋戒月城；另一條支線則向南延伸30公里，沿著外環道抵達新的行政首都。初期，兩條支線的班距都是12分鐘，遠期則會逐漸加密到計畫中的5分鐘班距；全線通車後，每日運量可達34萬人次。 開羅交通預計90%的員工會在當地招聘，也有可能會受訓分發到其他城市， 像是杜哈、卡薩布蘭卡、馬尼拉、香港、倫敦或巴黎，並維持準時、規律及優質服務的核心價值，且具備資產維護管理的專業知識。巴捷開發的主席勞倫斯·巴特勒(Laurenc...

原文 (英) E4系列是1997年營運的雙層高速列車，是E1系列的衍生產品，營運時速為每小時240公里，其設計的用意就是要應對JR東日本最繁忙的新幹線路段。若採八輛編成，每組可提供817席座位；若採12輛編成，則可提供1,235席座位。這些鋁合金列車具備一個非常直接的名字：多層舒適特快車(Multi-Amenity Express, MAX)。 然而，JR東日本宣布，2021年將會讓E4系列退出上越新幹線，預計當年秋季將會是最後營運的時光。E4系列本來預計將在2019年退出運用，不再行駛東京─新潟的區間，結果當年十月哈吉貝颱風(Hagibis)對日本部分地區造成破壞，連帶讓長野新幹線車輛中心淹水，10列E7及W7系列的列車全數泡水報廢。 這樣的災情讓E4系列得以延後處死。目前，日立跟川崎正在重新打造替換的E7/W7系列，未來上越新幹線將保留12列車，並在三月的改點後投入使用，每日營運16班次的朱鷺號(Toki)及6班次的谷川號(Tanigawa)。 延伸閱讀 翻譯：新幹線踢到鐵板了？ 翻譯：東海道新幹線將恢復私人包廂 翻譯：日本再度推出新型高速列車 翻譯：新幹線將進行無人駕駛測試 翻譯：東北新幹線將提速！

原文 (英) 西班牙國鐵(Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE)旗下的低成本高鐵品牌阿夫洛(Avlo)原本將在2020年4月推出，但因疫情中止而改於2021年6月23日推出，這個日期正好是西班牙國鐵80周年紀念日。第一批特惠車票在1月24日開放預訂，從馬德里到巴塞隆納只要5歐元，截止日期為2月14日，為期三周。這些車票最初只能透過國鐵網站預訂，二月之後就可以直接透過阿夫洛的各種通路購買。 西班牙國鐵計畫在馬德里、巴塞隆納及菲格雷斯(Figueres)之間推出廉價高鐵，每日四班往返，並宣稱可依照實際需求調整時刻表。使用的車型為改裝過的五輛編成112型塔爾高(Talgo Class 112)高速列車，可容納432名乘客。儘管如此，衛生標準與正常的高鐵一樣不打折扣，電力來源同樣使用再生能源供應。

原文 (英) 荷蘭廠商范德利格特(Van Der Leegte, VDL)客車部門在2020年12月宣布，將在2021年歐洲公車世界大展(Busworld Europe 2021)上發表最新的電動公車技術，未來的新車輛將完全顛覆以往的概念，直接將電池裝設在車廂地板上。新世代電動公車也顯現了令人印象深刻的續航力：500公里至600公里，且即使在惡劣的天氣，例如零下15度的環境之下，還能夠維持250公里的續航力。 范德利格特的新世代電動公車系列分為四種長度：12.2、13.5、14.9及18.1，然後再依照低地板(LF)跟低入口(LE)分為五種類型：LF-122、LE-122、LE-135、LE-149及LF-181。相較於目前市面上VDL產品的八種規格，新世代電動公車將不會生產12公尺以下的產品，包含9.9公尺及11.5公尺的產品，也沒有18.7公尺的加長型絞接公車。 而除了18.1公尺的絞接公車之外，其他產品都能以各種變體的配置，運用在都市及區域運輸。其中最引人注目的是13.5公尺的產品，它具備了雙軸的配置，相較之下，市面上的同長度車輛皆為三軸配置，這代表著新世代電動公車購置成本、維護成本及能源成本皆可有效降低，且在座位配置上更具競爭力。 范德利格特強調，新世代電動公車有全新的複合型側牆，比傳統材料輕15%，如此能提供更好的重量配置，讓電池組可以直接安裝在車廂地板上，以提升穩定性及載客量。另外，透過高效率的零組件、輕巧的結構、良好的絕緣設計、空氣動力外型及能源管理，冬天的車輛運行耗能可降低30%，平均每位乘客能減少20~25%的能源消耗；也就是說，在每位乘客消耗相同的能源之下，旅次長度可以增加20%。 在2020年12月至2021年4月間，范德利格特的社群媒體將能看到更多訊息，預計第一批車輛將會配屬於芬蘭拉赫蒂(Lahti)。

原文一 (英)、 原文二 (英) 土耳其廠商博讚卡雅(Bozankaya)在蓋布澤地鐵(Gebze Metrosu)的購車案競標中擊敗了中國中車(CRRC)，獲得了提供七列四車組無人駕駛列車的合約，未來將行駛在位於伊斯坦堡東南方、可卡利省(Kocaeli)的蓋布澤(Gebze)至達里卡(Darica)路線。這條路線僅有0.9公里為地面段，其他15.6公里都是地下段，總共設置12個車站與一座機廠，其中包含行控中心與維修廠，皆設於蓋布澤北方的佩利特利(Pelitli)，全線預計將於2023年通車。 博讚卡雅成立於1989年，原本是一家德國的研發公司，目前已經成功成為一家軌道車輛與電動商用車的製造廠商，在設計與生產過程中提供頂尖技術，導入先進的環保性能並降低營運成本；其中生產的工作，就是由位於安卡拉的工廠進行，且這座工廠的年產能可達到300輛地鐵車廂。這座工廠才剛耗資5,000億歐元於2018年完成擴建，廣達10公頃規模的廠區專門用於生產鐵路車輛、輕軌車輛及電動商用車輛，包含電動絞接公車(Trambus)與電動公車，因此這些列車將會完全由這座工廠生產。 博讚卡雅曾在2016年已經與西門子交通合作，提供曼谷捷運22列四車組列車且完全在土耳其本土生產製造，並於2019年全數投入營運；因此，儘管博讚卡雅在過去已經有過外銷實績，但這次即是首度由土耳其本土廠商自行設計製造捷運車輛的案例，預計在2022年第四季完成交付。博讚卡雅表示：「作為土耳其首座本土軌道車輛外銷的廠商，博讚卡雅可以很自豪地將100%本土設計與生產的成果貢獻給祖國，並投入公共服務上面。」 同時，博讚卡雅也參與了輕軌車輛的生產，提供100%低地板與低噪音的解決方案，在2019年更與羅馬尼亞多座城市簽訂包含輕軌與架空線電車的採購合約，價值達2億歐元。後續，博讚卡雅又分別在羅馬尼亞拿下其他訂單，包含蒂米什瓦拉(Timisoara)在7月訂購的16列高性能無架線低地板輕軌列車，並附加24 輛選購權；以及雅西(Iasi)在11月訂購的16列輕軌列車，兩座城市的合約金額分別為3,300萬歐元與2,960萬歐元。 (編案：第一列車已在2023年9月完成交付，根據博讚卡雅在社群媒體發布的 消息 ，列車採用第四級自動化程度(GoA4)且為通訊式列車控制技術(CBTC)，可載運1,476位乘客、運行速率為每小時80公里，其國產率甚至已...

原文一 (英)、 原文二 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 位於聖彼得堡的培卡運輸系統公司(PC Transport Systems, PK TS)已在2021年1月25日，將第一款71-921型「海盜」(Corsair)輕軌電車運抵加里寧格勒(Kaliningrad)，並在市內的米軌(Metre Gauge)路網上展開測試。在交付儀式上，加里寧格勒州長安東·阿利哈諾夫(Anton Alikhanov)將相應的證書交給培卡運輸公司總裁費利克斯·維諾庫爾(Feliks Vinokur)，宣告這座俄羅斯最西方的首府成為了技術創新的出口前進驗證基地。 這份由跨部門委員會頒發的證書，是由第三方的頂尖電動運輸研究所(Gorelektrotransport)準備，獲取證書的意義代表海盜電車在加里寧格勒的測試，均通過了國家認證與標準。在2021年1月，海盜電車在加里寧格勒首度進行測試，包含列車的幾何、離地高度、轉彎能力、牽引與能源供應指標、最高速率、加減速率、加速與煞車性能及其他技術特性。根據頂尖電動運輸研究所的驗證成果，海盜電車被評估適合投入工業生產，接著培卡運輸系統公司的專家提出技術的解決方案，來讓這輛電車適合在市場銷售。 費利克斯·維諾庫爾表示：「我們在研發海盜電車的過程經歷了苦難的行軍，首先我們開發了一款獨特的轉向架，讓我們可以製造出100%低地板的車廂。而大多數工作都是在中國武漢肺炎期間進行的，但並沒有阻擋我們遠大的目標，要向全球展示這個創新的產品。」 能製造出產品當然不夠，它還必須要測試。費利克斯·維諾庫爾補充：「感謝加里寧格勒州的主管機關給予支持，並提供引進的意願，海盜電車這種創新技術與解決方案才能向世人展現出來。獲得新型電車的量產證書不僅是我們公司的重要事件，也是國內運輸產業的重要里程碑，畢竟對於消費者的眾多需求與性能要求上面，海盜電車是勝過許多外國車型的，這也讓我們在未來得以進入歐洲市場，幫助有相關基礎建設需求的都市，並用高品質且安全的設備來進行車隊更新。」 海盜電車是俄羅斯市場上的獨特產品，透過100%低地板設計來強化上下車效率，並使車輛更舒適且適合無障礙使用。列車最大運能(Crush Load Capacity)設計為177位乘客，包含29席座位；其鋁合金車體具有良好的防火性能，並採用被動安全系統來保障司機員與旅客的安全，車內也配有氣候控制系統、...

原文 (英) 在2012到2020年間，約有150輛燃料電池公車於歐洲投入營運，而數量預計於2025再增至1200台。根 據彭博新能源財經(BloombergNEF)的數據，全球截至2020年底，運行中的燃料電池公車將來到約4,250輛。必須說，至今仍在使用的大多數公車，其開發計畫實際上可以追溯到純電動浪潮(battery-electric frenzy)之前，而該浪潮使得大量的燃料電池公車計畫被放棄——就舉一個例子：梅賽德斯(Mercedes)。 至今，燃料電池公車的計畫已被重新賦予嶄新的願景：大約十年前，燃料電池技術大多在市區公車領域被推廣；今日人們認同燃料電池車可作為柴油車的未來替代品，並投入郊區路線至長途運輸的中長途旅程。根據國際公共運輸聯會(UITP)預測，到2021年，在歐洲訂購的所有新公車中，至少有22.5％必須遵守零排放法規。 1. 歐洲已有超過200台的燃料電池公車訂單 今日歐洲境內所有營運中的燃料電池公車都是在歐洲本身共同資助的計畫下購買的。超過200台氫氣公車透過歐盟(EU)支持的第一與第二歐洲氫能汽車聯合計畫(JIVE and JIVE 2 projects)被訂購，這是歐洲在此技術上的主要計畫，於2020年10月由歐洲氫能汽車聯合計畫(Joint Initiative for Hydrogen Vehicles across Europe project，簡稱JIVE)公告，計畫由燃料電池與氫能聯合企業(Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking，簡稱FCH JU)共同資助。此外，首50輛公車現已投入營運。 英國亞伯丁(Aberdeen, UK)、法國歐塞爾(Auxerre, FR)、西班牙巴賽隆納(Barcelona, ES)、英國伯明罕(Birmingham, UK)、荷蘭埃門(Emmen, NL)、荷蘭格羅寧根(Groningen, NL)、英國倫敦(London, UK)、荷蘭南荷蘭省(South Holland, NL)、義大利南提洛省(South Tyrol, IT)、法國土魯斯(Toulouse, FR)和德國威斯巴登(Wiesbaden, DE)等11個歐洲的城市或地區，將會藉由JIVE於2021年末成為有運行氫氣公車的地方。 FCH JU的執行董事巴特·比比克(Bart Biebuy...

原文 (英) 巴黎大眾運輸公司(Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP)正在測試一款新的制動零件材質，這是來自西屋氣韌技術(Westinghouse Air Brake Technologies, Wabtec)的「綠色磨力」(Green Friction)系列，可透過減少煞車產生的粉塵來提升隧道空氣品質。 最初的工作台測試(Bench Tests)模擬郊區鐵路(RER)A路線上的MI09型列車運行狀況，包含制動性能及顆粒物的大小與數量，比較列車目前使用的材質之後，評估最適合用來當作摩擦煞車的材料，並將最後被選中的材料拿來測試。最後，西屋氣軔發現可以減少90%的顆粒物產生，總裁莉蓮·勒魯(Lilian Leroux)表示：「全世界的軌道運輸業者都在找尋一種沒有顆粒物產生，又要兼顧性能、耐用及安全性的材料，作為改善隧道空氣品質的解決方案。」 目前巴黎大眾運輸公司已列出改善隧道空氣品質的四大計畫，包含在亞歷山大‧杜馬斯(Alexandre Dumas)站測試離子空氣清淨機、要求列車營運時盡量採用電磁煞車並讓維修車輛朝向柴電雙用動力、投資4,900萬歐元改善隧道通風，以及制訂空氣監測計畫等。

原文 (英) 科隆運輸公司(Kölner Verkehrs-Betriebe AG, KVB)與阿爾斯通集團德國分公司、基佩電氣(Kiepe Electric)簽訂了價值3.63億歐元的合約，用於購買64輛西塔迪斯(Citadis)低地板電車，並保留47輛選購權，以應對德國市場的需求。根據科隆運輸公司在2020年11月24日宣布的訂單之中，這64輛電車包含62輛長6公尺的電車，以及2輛長3公尺的電車。預計在2023年底，會有兩輛長編組電車及兩輛短編組電車完成交付，進行一年的測試之後，其餘的車輛就會在2024年底開始陸續交付。 這一批電車主要是用來替換原有的124輛龐巴迪K4000電車，另外科隆運輸公司表示，使用長編組電車可以減少對兩組編成列車的需求，進而降低事故風險並提供更大的容量與更多的車門。因此，未來在最繁忙的一號線上，會採用90公尺的長短編組營運，甚至在更未來的九號線上。 新的電車將會配備大窗戶、柔和的照明、寬大的獨立座椅及旅客時資訊顯示螢幕。每列車兩側都會各配置10組車門，並配備駕駛補助系統、可偵測80公尺距離的防撞系統及雨水偵測器，方便進行預防維護作業。整列車具備六組轉向架與鋼製車體，以應對德國市場的需求。阿爾斯通在該合約之中佔有60%的金額比例，列車將會在巴塞隆納的工廠組裝，轉向架則是從法國供應。阿爾斯通德國分公司總經歷約格·尼古塔(Jörg Nikutta)表示：「上一次我們與法蘭克福運輸公司(Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main,VGF)簽訂合約後，又簽署了這一份訂單。這進一步證明了我們的旗艦電車成功打入國際市場。我們的電車將為乘客提供最高品質的舒適度，並將協助科隆運輸公司應對都市交通挑戰。」 電氣元件由德國的基佩電氣提供，執行委員會成員余爾根·懷爾德(Jürgen Wilde)表示，這是該公司有史以來最大的訂單。此外，韌機系統採用由克諾爾(Knorr-Bremse)的液壓煞車系統；空調系統採用梅拉克(MERAK)的創新空調以滿足永續發展需求，採用二氧化碳為基礎的製冷劑，也可利用列車運轉餘熱供應暖氣。

原文 (英) 瑞典車廠斯堪尼亞(SCANIA)計畫在總部所在地南泰利耶(Södertälje)投資一億歐元設置電池組裝廠，如此一來就可以提高旗下的卡車、電動公車及引擎的相容性。 該廠商指出，第一步驟就是建造一座一萬八千平方公尺的工廠，預計在2021年初就會動工，目標是2023年全面投入生產。大客車部門的高級副總裁安娜·卡莫·席爾瓦(Anna Carmo e Silva)表示，斯堪尼亞出產的市區公車系列(Scania Citywide BEV)的量產化，至今仍在起步階段。這座工廠將會設立於南泰利耶的底盤組裝廠附近，生產項目包含電力模組與電池組的組裝，這些原料都是從位於謝來福特奧(Skellefteå)的諾斯福特(Northvolt)電池工廠而來。組裝好的電池模組，就會變成專為斯堪尼亞量身訂做的電池系統。 斯堪尼亞在2015年就開始出產混合動力客車，並在2019年推出了第一款全電動客車系列。最近，斯堪尼亞又推出了插電式混合動力卡車及全電動卡車，預計到了2021年會量產化；電動的工業及船用引擎也正在研發中，未來更將強化以南泰利耶為中心的生產流程。 電池組裝廠將會雇用200名員工，其中大部分都是自己公司內部招募而來。從生產到交付的過程將以高度自動化完成，其他需要手工處理的項目，也會讓員工進行電氣安全及工安保護相關培訓。最後，電池組將會依照不同的用途量身打造，送到附近的底盤組裝廠，用於生產電動車或內燃機載具。此外，斯堪尼亞也宣布要投資1,550萬歐元投資電池實驗室，這個實驗室屬於南泰利耶的研發設施之一，預計2021年秋天完成並投入運作。這個實驗室會有三個250平方公尺的測試空間，用於提供電池、電力模組與電池組的測試，同時也設置了樣品準備設施，用於改善工作環境、工作安全及測試時間。 這座實驗室可以提供-70度至40度之間的耐候性測試，並讓工程師找出最佳的電池運作條件，例如溫度設定點、充電狀態及功率曲線，如此就能針對不同客戶量身訂製相對應的電池，或是提升既有的電池壽命。新的電池實驗室還具備一個氣候實驗室，這個設施已經在今年初啟用。透過這個實驗室，能夠讓電動公車或卡車在不卸載電池的情況下測試性能，其測試方式是讓車輛停在實驗室並連接設備。 斯堪尼亞的研發主管克萊斯·埃里克森(Claes Erixon)說：「隨著研發速度的加快，實驗室將能增強我們量身打造電池的能力。在每年推出新產品及電...