翻譯：長長的輕軌讓你不想常常開車
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| 原文一(英)、原文二(德) |
柏林運輸公司(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)展示了柏林史上最長的輕軌編組，多達九節車廂的列車將用來強化4號線(M4)的運輸能力，這是柏林運輸公司在2020年與龐巴迪(Bombardier)簽定的採購契約，後來龐巴迪已經被阿爾斯通(Alstom)併購，因此這117列「靈活列車(Flexity)」的採購訂單就被轉到阿爾斯通供應，契約金額為5.71億歐元(約202億臺幣)，並提供32年後勤備件供應服務。
其中有1.15億歐元(約40.68億臺幣)屬於確定訂單，將用來訂購3列30公尺長的五輛編成列車與17列50公尺長的九輛編成列車，這20列車將從2024年夏天開始到2026年間，由阿爾斯通位於薩克森州包岑(Bautzen)的工廠進行交付。其中，短編成列車將行駛柏林東南部的路線、長編組列車將會在2025年起逐步替換4號線現役的GT6列車，目前這條路線的日運量為十萬人次，尖峰小時班次數為每小時單方向18班次，營運編組為每列車兩組編成運行。
阿爾斯通將這種長編組列車命名為「都市渡輪(Urbanliner)」，採用包浩斯風格設計並引進一系列的附加功能來提升駕駛樂趣(Fahrspaß)，除了新的底盤結構顯著提高平穩性並降低行車振動之外，還包含可提供廣角駕駛視野(All-Round Visibility)的超大檔風玻璃，並配備駕駛輔助系統(Assistenzsystem für die Fahrer)來偵測與警告列車行駛路徑前方障礙物。列車長度為50.89公尺、寬2.4公尺(甚至比公車小)，設有92席座位與220席立位，全列車容量共312人，比既有編組的容量增加12人。柏林運輸公司表示，這批列車首度取消後照鏡的設計，改成用攝影機與螢幕來顯示後部狀況，進而消除視覺死角，即使是最後一組車門也一覽無遺。
在車門設計上，除了關門警示音之外，車門邊緣還有紅色與綠色燈條來提示乘客哪一側可上下車；在車內照明上，則可透過暖光與冷光的比例，在一天之內依照不同時間或不同季節來調節氣氛與照明溫度(Lichttemperaturen)。而無障礙議題是「都市渡輪」的開發重要課題，所以車上也提供嬰兒車與輪椅通用的無障礙空間，還為行動不便與低體型乘客(kleine und kleinwüchsige Menschen)分別設計高度510毫米與400毫米的座椅。車內扶手則配置了高爾夫球狀的結構，幫助視障者辨認車門的方位，也設有渡板(Spaltüberbrückung)提供無間隙的進出。
在2024年7月3日於光明山(Lichtenberg)車庫舉辦的揭幕儀式上，柏林市長凱·韋格納(Kai Wegner)表示：「如果我們希望能在柏林實現交通轉型，就必須讓地方公共運輸可以更吸引人，且能為柏林市民帶來更先進的服務，這就是為什麼我們需要一個良好的公共運輸路網，讓人們可以快速舒適地往來市郊。所以，我們需要這種50公尺長的電車，讓柏林運輸公司投入在班次密集的M4路線上，用都市渡輪來為柏林的都市發展做出貢獻，並讓柏林在未來仍舊保持宜居與活力的特性。」
柏林運輸公司監事主席兼經濟、能源與商務參議員弗蘭齊斯卡·吉菲(Franziska Giffey)表示：「我們的公營運輸業者正在對各種運輸系統的車隊進行現代化更新，就是要讓柏林人與外邦人都能方便從A點移動到B點。可搭載312人的都市渡輪就是一個價值數十億(Milliardenhöhe)的綜合投資結晶，代表了此時此地開展的永續運輸(nachhaltiges Mobilitätsangebot)未來；它也配備了最新的技術來應對不斷成長的運量，並滿足安全性、無障礙功能性及舒適性的要求，是電車駕駛員最佳的工作場所。」
柏林市交通、運輸、氣候行動與環境參議員烏特‧龐德(Ute Bonde)表示：「班次密集、可靠且吸引人的公車與電車，就是讓市民放下汽車鑰匙的活廣告。事實證明柏林人喜歡電車，每次的服務改進總是能吸引更多新的旅客。」
阿爾斯通德奧瑞地區(DACH)總裁穆斯林‧亞基桑(Müslüm Yakisan)表示：「阿爾斯通的電車推動了柏林的發展，而新一代電車最重要的設計重點就是容量與舒適度。而寬敞且無障礙的多功能區域，帶來了足夠的空間來容納嬰兒車、輪椅及自行車，有助於提供大眾運輸強大的爭點(Argument)。我們很高興能夠繼續支持柏林運輸公司，並透過我們現代化且節能的軌道運輸技術，擴展其交通運輸上的服務。」
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