Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (英) 西班牙廠商卡夫(CAF)針對阿姆斯特丹大都會運輸公司(Gemeente Vervoerbedrijf Amsterdam, GVB)訂購的烏爾波斯(Urbos)輕軌列車，配置了四組西班牙渡板製造商馬沙特(Masats)的RF2無障礙坡道，用以提供輪椅進出車廂。阿姆斯特丹大都會運輸公司總共訂購了63列可雙向運轉的列車，美一列車共配置四組渡板，因此本次購車案總共採用了252組渡板，這些渡板預計在2021年完成交付，再由卡夫透過位於拉薩戈薩(Zaragoza)與貝阿桑(Beasain)的工廠生產列車。 馬沙特稱RF2為緊湊設計且便於安裝，其機械裝置還整合了障礙物偵測系統，可以在渡板伸出作業時提升月台人員的安全性，其操作兼顧列車停靠的效率與旅客安全。當遇到緊急疏散狀況或停電時就會切換到手動模式，坡道將以30%傾斜的狀態供輪椅直接在街道中間下車。

原文 (英) JR九州在2020年10月28日宣布，將引進JR東海在東海道新幹線上使用的N700S系列，不過是六輛車編成，用於行駛在武雄溫泉(Takeo-Onsen)至長崎的支線上，該支線預計將於2022年通車。未來JR九州採用的N700S將會改良氣動雙翼(Dual Supreme Wing)外型，以降低空氣阻力，並在牽引控制裝置中使用用碳化矽超導體(Silicon Carbide Superconductors)來降低能源消耗。 對於災害應變上，JR九州的N700S也將承襲既有設計，配置改良後的列車自動控制系統(ATC)與制動系統，縮短地震發生時的緊急制動距離；車載電池則能在電力中斷時讓列車持續以低速行駛至下一站，即使面臨到電力中斷也能繼續使用部分廁所。 列車的座椅將由水戶岡銳治(Eiji Mitooka)設計，包含白色底帶有紅點及亮金色的樣式，內裝上與東海道新幹線的風格不同；配置上則與現有的車輛一樣為2+3配置、綠色車廂為2+2配置，並設有無障礙座位及多功能廁所。這些列車將承襲「鷗號」(Kamome)的品牌名稱，承襲1961年以來推出的歷代特快車，包含787系的海鷗號與885系的白海鷗號傾斜式列車，都屬於鷗號系列車種。

原文 (英) 達姆市科學城投資管理公司(Beteiligungsmanagement der Wissenschaftsstadt Darmstadt, HEAG)旗下的交通營運單位「達姆科學城移動」(HEAG Mobilo)已經訂購了24輛賓士eCitaro電動公車，預計在2021年第三季上路並取代舊的柴油公車。目前該業者已有五輛eCitaro電動公車，並在2020年6月上路，新的訂單則在9月公布。 該業者還計畫，到了2024年要將全車隊的95%車輛都換成電動公車，也就是80輛公車。業者表示如果這些柴油公車都被電動公車取代，那就可以減少20%的燃油支出，每年可以節省250萬公升的柴油，同時減少6,600公噸的二氧化碳排放。 在這24輛公車之中，有11輛為12公尺長的普通公車、13輛為18公尺長的絞接公車，其中絞接公車將在2020年底交車。就像其他媒體報導的一樣，所有公車都配備賓士最高級的安全裝置，例如右轉視野輔助系統(Sideguard Assist)，還有全球第一套市區公車主動制韌系統(Preventive Brake Assist)。因應疫情，駕駛員的工作環境也做了特別設計，以大片安全玻璃包覆，保護駕駛員免受病毒感染。 客運業者的總經理馬蒂亞斯‧小牛腳(Matthias Kalbfuss)表示：「新車的加入讓我們可以達到三分之一的車隊電氣化，並躋身為德國最先進的車隊。電動公車安靜又零排放，不僅讓乘客充滿舒適感，也讓其他用路人及居民受益。除了低噪音的優點，電動公車也有助於減少廢氣及顆粒物產生，空氣品質將能獲得改善。」

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 建設中的胡志明都市鐵路1號線全長19.7公里，行駛於第一郡(District 1)的檳城市場(Ben Thanh Market)至第九郡(District 9)東北方的仙泉主題公園(Suoi Tien Theme Park)之間，包含17.1公里的高架段與2.6公里的地下段，共設置11座高架車站與3座地下車站，並由日本官方發展援助基金(Japanese Official Development Assistance)以優惠貸款資助，總經費為43.7兆越南盾(560億臺幣)。 根據2013年簽訂的合約，本計畫由日立負責土建、機電系統及軌道車輛的供應，總合約金額達370億日圓(81.22億臺幣)，自2012年啟動至今(2020年10月)，進度已達77%，預計於2021年底全線通車。其中，本計畫車隊規模為17列三輛編成的自動駕駛電聯車組，列車總長61.5公尺並採用鋁製車體，設有147席座位與783席立位，於高架段最高行駛時速為110公里，地下段則為80公里。 首列車原定2020年初就要交付完成，但因疫情期間的運輸禁令而延後，終於在2020年10月13日，胡志明市都市鐵路首列車運抵並完成了交付典禮；與此同時，來自日本的專家已在提供人員培訓。其中，於機廠內進行的靜態測試計畫預計於2021年第1季開始，並於同年第三季將動態測試範圍延伸至平泰站(Binh Thai)，同年第四季則隨著機電系統完工後延伸至新港站(Tan Cang)。

原文 (英) 英國電動車廠「到達者(Arrival)」於2020年10月宣布從黑石投資管理公司(BlackRock)籌集了1.18億美元，用於提升車輛的產能並完成公司的成長計畫，例如在美國南卡羅萊納州成立一家微型工廠，如此每年就可生產一萬輛物流車或一千輛公車。黑石也加入了其他策略聯盟的投資，例如韓國的現代汽車、起亞汽車(KIA)及優比速(UPS)。 在2020年年夏天，到達者推出了電動公車的產品。而這家公司的崛起，是因為幫優比速生產了一萬輛電動物流車，並在2020至2024年間推出，並保留另外一萬輛的選購權。公司總監本·賈丁(Ben Jardine)在接受採訪時回答，電動公車的生產重點在於輕便、軟體開發及用戶體驗。最近，莫斯科運輸部門更宣布，到達者將會在莫斯科啟用產品，其公開資訊呈現出莫斯科政府正與到達者商討中，讓這家新創公司產品行駛於莫斯科街道的可能性，然而截至目前為止，產品發表的時間仍未公布。 到達者宣稱將以全新的方式設計與組裝車輛，並試圖透過可快速擴張的微型工廠來降低資本，且能趨近於市場所在地以快速服務客戶，重塑汽車工業的樣貌。因此，這些微型工廠具有專用的開發軟體、材料及零組件，用於生產一流的車輛並與傳統燃油車輛競爭。 該公司表示，這樣的新型態生產模式，可以降低生產成本並減少運輸碳排放，也不需要大量的先期投資，讓所有的產品達到最大的單位經濟性(Unit Economics)。其中，優比速的採購案是商用電動車市場的一大進程，反映出電動物流車在市場上的巨大潛力，尤其電子商務需求的增長，電動物流車的需求將持續成長。該公司統計，單就美國而言，到了2030年，物流車的需求將會擴張到800萬輛。 新的資金將有利於美國與歐洲的微型工廠投資。以南卡羅來納工廠來講，該公司在約克郡投資了4,600萬美元，並創造了就業機會，且2021年第二季就會開始生產。創辦人兼執行長丹尼斯·斯維爾德洛夫(Denis Sverdlov)表示：「黑石公司在相關領域有很出色的表現，且隨著到達者不斷增強在世界各地的影響力，這些錢將有利於公司規模擴張，我們也期待透過南卡羅萊納工廠的設立，未來將能與更多城市或業者合作，創造永續未來。」 延伸閱讀 翻譯：英國新創電動車廠商瀕臨破產 翻譯：英國新創電動公車展開測試

原文 (英) 鳳凰城谷區捷運(Phoenix’s Valley Metro)向西門子交通(Siemens Mobility)簽訂合約，用於增購14輛S700型輕軌列車組，加入2011年投入營運的17輛現有列車。列車將在西門子交通位於沙加緬度(Sacramento)的工廠交付，車內擁有寬敞的空間，並附帶自行車空間，配備LED照明、更強大的空調及環境監控系統，如此將有助於進行預先維護作業。 車隊擴充的目的在於應對2024年將開通的延伸線，延伸線長約9公里，一路往南開進市中心及港口地區。 谷區捷運公司執行長斯科特·史密斯(Scott Smith)在10月1日宣布這項訂單，並表示：「隨著運輸系統的成長，我們的車隊也要能夠應對新增的服務長度及運量提升。」

原文 (英) 阿姆斯特丹區域運輸局(Vervoerregio Amsterdam)將在「中國武漢肺炎擴充包」框架之下，額外投資2.35億歐元，用於道路安全、公共運輸投資及零排放車輛的購置。該計畫的目標預計在中國武漢肺炎結束之後重新設計地方交通，讓公共運輸變得更加吸引人，並刺激地方經濟。目前區域運輸執行委員會已提交計畫，該計畫架構如下：2021年以前投資三千萬歐元用於基礎建設；2021年以後則2.05億歐元用於永續性、包容性與尖峰時段趨避。區域運輸局表示，這項計畫有很大的一部份用於公共運輸的零排放轉型，且每年有3.1億歐元用於確保地方交通的順暢。 荷蘭在零排放公共運輸的進程領先歐洲，在阿姆斯特丹區域運輸局管轄的範圍中，有20%的公共運輸是屬於零排放的。自2018年以來，已經有110輛電動公車行駛在機場周邊；而到了2020年11月，還將有156輛伊布斯科(Ebusco)電動公車引入，在大阿姆斯特丹地區北方的史基浦區域(Schiphol)及哈勒姆(Haarlem)市中心運行。 零排放計畫(Zero Emission Program, ZE)帶來的轉變正在進行中。零排放計畫的目標，是在2025年達到95%的零排放系統、2030年達到100%零排放，因此區域運輸局在各處皆投資了零排放車輛及充電設施。在阿姆斯特丹市中心，大都會運輸公司(Gemeente Vervoerbedrijf Amsterdam, GVB)第三代零排放公車將獲得充分的財源挹注，進行電網的連結及運河(IJ)周邊的開發。 區域運輸局局長莎朗·迪克斯瑪(Sharon Dijksma)表示：「自從中國武漢肺炎入侵之後，我們的公共運輸就不再像過去一樣，但那不是壞事，而是一個轉機，我們獲得了一個獨特機會可以轉型，讓一個地區的交通可以邁向未來。過去尖峰時段的喧囂，將真正轉變為零排放運輸，一解長期以來的交通安全的隱患。想法一直都在，但行動就是現在。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞士聯邦鐵路(SBB)於2020年10月12日正式啟用了新的埃彭山隧道(Eppenbergtunnel)，隧道位於阿勞(Aarau)與德尼肯(Däniken)之間，為長3114公尺的雙軌單孔隧道，是奧爾滕－阿勞線(Olten – Aarau line)鐵路13.4公里區間四軌化計畫的一部分，預計於12月13日時刻表改點後投入服務。 作為 鐵路基礎設施未來發展計畫 (Zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur, ZEB)的一部分，本計畫已於2007年獲得瑞士政府的核定，期望能舒緩連接蘇黎世(Zürich)與巴賽爾(Basel)、伯恩(Bern)及日內瓦(Genève)的主要東西走廊的大瓶頸。隧道自2015年建設至今，使用潛盾機(Tunnel Boring Machine, TBM)由東向西掘進，全計畫土建經費為8.85億瑞士法郎。 完成軌道鋪設與設備施作後，於9月11日進行首次運行測試，由兩組FV-Dosto雙層電聯車組以每小時40公里運行；之後速限逐步提升至每小時176公里，較現況每小時160公里的線上運行速度高出10%。在9月23日，埃彭山隧道在測試過程中按照標準作業程序，進行了長隧道的疏散與救援演練。

原文 (英) JR東日本將提升東北新幹線重要路段的速限，讓它能夠在東北地區跟東京之間能夠與航空競爭。根據2020年10月6日宣布的計畫，盛岡、八戶至新青森之間的178.4公里路段，每小時260公里的既有速限將提升為每小時320公里，如此就能將該區間的運轉時間節省五分鐘。 目前提速工作已開始進行，預計將耗費七年。其中，大部分的工程是要改善大多數雙軌隧道的噪音問題，而非軌道或電車線本身，這是因為高速進出隧道的氣壓會產生音爆現象，導致沿線嚴重的噪音問題，因此路線上將會新增總長3.1公里的隔音牆，並針對原有總長3.6公里的隔音牆進行加高。至於24座隧道的入口將會延長洩壓通風罩，如此將能減低通過隧道的強大壓力，並降低聲波的擾動。 這項計畫將與JR東日本的「改變2027計畫」同步進行，後者的計畫內容是研發新型車輛，用於進行360kph商業運轉。其中，實驗列車ALFA-X已在2019年12月14日達成其設計速度的目標，時速達到400kph；並在2020年2月12日經由青函隧道抵達新函館-北斗( Shin-Hakodate-Hokuto)站。從2030年代開始，研發完成的列車將會行駛東京、新青森和札幌之間，替代現有以時速320公里運行的E5型及H5型。 另外，因應2022年北陸新幹線將從金澤延伸至敦賀，JR東日本也計畫要提升上野到大宮區間的運轉速率，克服上越、東北及北陸新幹線在此一共用區間的瓶頸路段，提供路線容量來加密班距，以提升服務水準。其中，上野到東京之間的3.6公里區間因通過市中心，將維持速限為每小時110公里，但上野至大宮的路段將提升至每小時130公里，其配套措施即是隔音牆加高，預計2021年就可完成並提升運轉速率。雖然提速之後，大宮到東京區間僅能節省一分鐘的運轉時間，但更重要的點是不需要進行重大基礎建設就能提升疏運能力。