翻譯：比亞迪雲軌系統運抵聖保羅

7月 16, 2024

中商比亞迪(BYD)為聖保羅地鐵17號線供應的第一列雲軌(SkyRail)列車，繼2024年4月27日於四川完成交付後，在2024年6月29日終於抵達桑托斯港，未來將能以最高每小時80公里的速度，運行在軌面高程距離地面約12~15公尺左右、寬800毫米的混凝土軌道樑上。比亞迪作為聖保羅地鐵17號線的統包廠商，將提供14列電聯車、36組道岔、電力系統(含導電軌)、號誌系統(含行控中心)、工程車輛及機廠維修設備等，並提供後勤技術服務，包含系統整合、安裝、測試及人員培訓等。而第二列車預計將於2024年底抵達，其餘列車則會在2025年陸續交付，以趕上2026年6月初期路線通車。

比亞迪的雲軌系統是一種跨坐式單軌系統，比亞迪投資了50億人民幣，以一支千人研發團隊耗費了五年時間研發，追求比競爭對手(可能是中車的龐巴迪技術)更低的成本、更短的施工期及更強的地形適應能力，進而解決都市交通問題。比亞迪稱其在聖保羅贏得17號線的統包案，係得益於系統整合的專業能力，包含車輛、軌道、車站及通訊式列車控制(CBTC)等系統，並且有能力為不同的環境量身訂做適當的解決方案，顯現比亞迪已具備不同解決方案的自主知識產權(Intellectual Property)與履約能力，能夠提供高效且專業的軌道運輸系統。

聖保羅地鐵17號線本來預計在2013年通車以趕上2014年世界盃舉辦，但因為爆發了工安意外與行政上的延遲而不斷延後通車日期，最後因為馬來西亞廠商史格米(Scomi)在2019年爆發財務危機，連帶造成得標團隊與業主之間的履約爭議，建造工程就此中斷。因此在2020年，聖保羅地鐵17號線重新招標，並由比亞迪得標續建，預計延遲至2026年通車，耗資30億巴西雷亞爾(約180億臺幣)，換算每公里建造成本約27億臺幣。其中17號線的支撐導引方式雖維持跨坐式單軌系統，但其土建規格與採用龐巴迪系統的15號線不同，後者軌道樑寬度為680毫米，現為阿爾斯通與中車技術合作銷售。

聖保羅地鐵17號線初期路線長度為6.7公里，營運區間分為主線與機場支線，從華盛頓‧路易斯(Washington Luiz)站到莫倫比(Morumbi)站，並於布魯克林‧保利斯塔(Brooklin Paulista)站分歧出支線到達孔戈尼亞斯機場(Aeroporto de Congonhas)站，總共設置八座高架車站並可轉乘5號線與9號線，除了莫倫比站採用側式月臺之外，其於車站皆採用島式月臺。維修機廠則設置於華盛頓‧路易斯，未來還會再向兩端各延伸五站，令其總車站數量達到18站。

在17號線列車的動力配置上，每節車廂配備兩組轉向架，而每組轉向架都裝有動力馬達、兩顆支撐輪、四顆導向輪及兩顆穩定輪；動力來源採用750伏特直流電源，且具備備援電力，在供電故障時可自動運行至下一車站停靠。列車採五輛編成，列車總長為67公尺、寬3.2公尺，其中頭尾車廂長13.5公尺、中間車廂長10公尺，總共可載運616位乘客，並設置114席座位；每節車廂單側配置兩組1.6公尺寬的車門。

比亞迪在南美洲已經有電動商用車輛的實績案例，包含電動公車、電動計程車及電動卡車等，騎市場已經遍及智利、巴西、哥倫比亞、阿根廷、秘魯及烏拉圭等國；且比亞迪在全球市場上，早已擴展到50多個國家或地區的300多座城市。比亞迪也已經在美國多個城市推銷其雲軌系統，但是聖保羅是比亞迪第一個真正的實績，意味著比亞迪將從巴西為起點展開其軌道運輸的業務。