Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 大眾汽車商用車部門為了製造純電動公車，已在電動卡車上累積了五年的經驗，終於將在2024年下半年為拉丁美洲市場生產大眾電動公車(e-Volksbus)。為了針對拉丁美洲市場嚴峻的技術要求與營運需求，電動公車將具備與電動卡車之間的零件共通性，並經大眾汽車位於巴西商用車的部門研發模組化架構生產，從九公尺的迷你公車到23公尺的超級絞接公車都能適用，惟目前尚在原型車階段。 此一消息來自於2024年3月12日至13日，由里約熱內盧州道路交通局與巴西交通部合作，在雷莫達拉戈阿體育場(Remo da Lagoa Stadium)舉辦的「里熱電動交通：新能源與里約熱內盧州公路公共運輸的未來(RJ Electromobility – New Energy Source and the Future of Road Transport by Bus in the State of Rio de Janeiro)」論壇。活動中一併展示22噸電動公車，額定續航里程為250公里，並配備夜間充電系統，可將車隊生產力最大化。 根據代工廠商(Original Equipment Manufacturer, OEM)描述，大眾電動公車還配置了再生煞車系統，可將電池壽命延長並降低車輛因煞車產生的磨耗；同時，透過環保模式的駕駛功能，還可以調整車輛對電力的消耗。另外因應巴西熱帶雨林氣候，車輛的設計上甚至納入防洪能力，並由空氣懸吊提供跪傾(Kneeling)功能來增進無障礙使用的支援能力。 大眾汽車巴西商用車部門副總羅德里戈·查韋斯(Rodrigo Chaves)表示：「從電動車底盤與電動卡車的國內測試累積經驗之後，我們將在2024年下半年推出電動公車，向都市電動交通再度邁進一步。」

原文一 (英)、 原文二 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 在2024年4月23日於阿布達比舉行的雙阿商業論壇(UAE-Omani Business Forum)上傳來消息，連接阿曼港都蘇哈爾港(Port of Sohar)與阿拉伯聯合酋長國首都阿布達比(Abu Dhabi)的新鐵路計畫，已經完成了三份契約的簽訂。這條長303公里的客貨兩用鐵路總預算約為30億美元，由計畫發起方阿曼鐵路與阿提哈德鐵路於2022年9月合資，於本次論壇中也宣布將從阿曼- 阿提哈德鐵路公司改名為哈特菲鐵路(Hafeet Rail)，並繼續營運雙阿之間其他既有路線，未來新的鐵路將會以時速200公里運行，從蘇哈爾港到阿布達比只要1小時40分，且貨運列車也會以時速120公里運行。 作為採購計畫的一環，哈特菲鐵路首先與國有控股集團穆巴達拉投資公司(Mubadala Investment Company)簽署合作協議。哈特菲鐵路副執行長穆罕默德·本·扎赫蘭·馬魯奇(Mohammed bin Zahran Al Mahruqi)表示：「協議的簽訂標誌著我們的專案與工程已經正式啟動。」 在第二份契約中，哈特菲鐵路再向由阿聯酋的特洛伊建設集團(Trojan Construction Group)與阿曼加爾法工程承包(Galfar Engineering and Contracting)組成的團隊簽訂土建合約。馬魯奇表示：「本次招標案的工作分配反映出一個明確的願景，也就是賦予國家機構與承包商權力並讓他們持續發展，提高工程本身在當地創造的 附加價值 ，並適度讓民間參與本次重要專案。」 在第三份契約中，由西門子交通與哈桑阿拉姆建築公司(Hassan Allam Construction)組成的團隊拿下了機電標，負責系統機電建置與整合，包含通訊與電力系統之設計、交付、實施及整合作業，特別是適用於沙漠氣候的第二等級歐洲列車控制系統(ETCS Level 2)。西門子交通阿聯酋分公司執行長艾曼·阿舒爾(Ayman Ashour)表示：「我們很榮幸且欣然接受雙阿鐵路委託的這項戰略專案，不僅可以為兩國的社會經濟發展做出貢獻，對整個區域而言也是一個開創性的計畫。」 西門子針對本專案提供之機電系統簡

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 歐盟的立法者們正在檢討輕型車輛(Light Duty Vehicle)的寬度上限值，這是因為受到運動型多用途車(Sport Utility Vehicle, SUV)的風潮影響，小客車的寬度每兩年就會增加一公分，如果未針對此一趨勢加以限制，則風潮未來就會延燒到整個歐洲。 根據歐盟的法規，任何車種的寬度上限都是255公分寬，其約束的群體在於90年代的商用車，但卻無法有效約束這些不斷發福的休旅車或皮卡。目前歐盟境內的新車平均寬度已經來到了180公分，且有超過一半銷售出去的車輛都越過了這個數值；而180公分被視為一個重要指標，因為歐盟的停車位標準寬度就是180公分，這些跨過楚河漢界的車輛其實沒辦法完全停在停車格裡面，剩餘的車身要不吃掉人行道、要不吃掉車道，或者兩個都吃掉。 更糟糕的趨勢在於，這些發福的車輛正逐漸往200公分寬邁進，例如BMW X5 (200.4 公分)、BMW X6 (200.4 公分)、BMW X7 (200 公分)、梅賽德斯賓士GLS (195.6 公分)、奧迪 Q8 (199.5 公分)、保時捷 Cayenne (198.3 公分)、捷豹路虎 Defender (199.6 公分)、捷豹路虎Range Rover Sport (199 公分)、福斯 Touareg (198.4 公分) 與隨之加入的梅賽德斯賓士QS (195.9 公分)、 Volvo EX90 (196.4 公分)、Kia EV9 (198 公分)及BMW XM (200.5 公分)，此外最肥的車子莫過於來自美國的第一名熱銷皮卡道奇公羊(Dodge RAM)，車寬高達208.5公分，對比180公分寬的停車格，早已超出了近30公分。 為了避免公共空間受到更進一步的侵蝕，重新審視針對這些車款的最大寬度限制，對於保護人行道、車道及毗鄰停車格來說至關重要。且過胖的車輛不僅對現有停車空間造成問題，由於車寬的增加使得車高得以一同增加，這些不停發福的車輛在行駛中也增加了對其他路人的風險：根據統計，車頭高度每增加10公分，弱勢用路人在車禍中致死風險就會增加30%。 原文附上的 報告書 主要闡述歐盟委員會(European Commission)針對輕型車輛(Light Duty Vehicle)寬度進行審查的理由，並呼籲優先進行此類審查。為了更深入

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (德) 蘇黎世運輸公司(Verkehrsbetriebe Zürich, VBZ)於2021年6月與施泰德簽訂了價值1060萬瑞士法郎(臺幣3.77億)的契約，用於為多爾德齒軌鐵路(Dolderbahn)採購兩輛新型Bhe 1/2車輛與零件供應，並由米蘭尼設計顧問公司(Milani Design & Consulting AG)操刀設計列車造型，最後於2022年7月19日正式公開列車 外觀設計圖 。 多爾德齒軌鐵路為軌距1000公尺的電氣化齒軌鐵路，於1895年以伏地索道(Funicular)的型式通車，並在1972~1973年間擴建成為齒軌鐵路(Rack Railway)，由瑞士鐵路機車與機械工廠(Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, SLM)提供兩輛Bhe 1/2型車輛運行。一般而言，多爾德齒軌本身就是由多爾德鐵路操作公司(Dolderbahn Betriebs AG)擁有，但是因為蘇黎世運輸公司持股達50%，所以實際上就是由蘇黎世運輸公司經營。 多爾德齒軌鐵路採用600V直流電與馮羅(von Roll)齒軌系統，可讓列車從海拔444公尺的羅默霍夫(Römerhof)採取千分之190的坡度以克服162公尺的高程落差，一路爬上阿德利斯山(Adlisberg)抵達海拔606公尺的山頂站(Bergstation)，故全線長度僅有1328公尺且只需要6分鐘即可搭完全程；而因為特有的靈活道岔機械結構，使搭乘鐵路本身也成為了觀光亮點。 新的列車將導入無障礙設計，設置兩席輪椅位、防滑地板及觸覺標記，輪椅在列車內移動將不會遇到任何高低落差，月台間隙也更小。而懸吊系統與座椅也將比現有的車輛舒適，並在駕駛室導入人體工學的設計；車上也提供了旅客視聽資訊系統，包含轉乘資訊。 蘇黎世運輸公司原本預計於2023年12月至2024年6月期間完成交付與測試，實際上第一輛車已於2024年3月19日展開測試，並於3月21日開放民眾參觀，預計在當年7月完成測試。因應路線容量限制，測試期間班距將從原本的10分鐘拉長為15分鐘；若不幸因為測試過程發生營運中斷，將會提供類火車(Busersatz)接駁服務。 實際車體色彩與原始外觀設計圖有點落差。 © VBZ 有點像禮盒，說不定可以開發文創商品。 ©

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 沙烏地阿拉伯鐵路(Saudi Arabia Railways, SAR)已與施泰德(Stadler)於2024年2月5日簽約，將斥資六億瑞士法郎(臺幣212億元)購買下一代城際列車，包含十組柴聯車與十年的全套後勤支援與備品供應，並保留額外十組的選購權。施泰德指出：「這將讓旅客在移動的過程中，可以享受更上一層樓的舒適性、體驗感及可靠度。」 新世代列車編組長度為175公尺，運能達320位乘客，其中兩節車廂配備歐盟五期排放標準(European Stage V)的柴電機組。施泰德除了採取歐盟與國際標準的設計之外，也借鏡了先前在中東與北非地區的兩處實績，應對當地特有的沙漠氣候與環境。沙烏地阿拉伯鐵路執行長巴沙爾·本·哈立德·馬利克博士(Dr. Bashar bin Khaled Al Malik)表示：「為了居民與遊客，這些現代化火車是改服務最有效的工具。」 沙烏地阿拉伯運輸與物流部長兼沙烏地阿拉伯鐵路主席薩利赫·本·納賽爾·賈西爾(Saleh bin Nasser Al Jasser)表示：「新購列車是為了應對利雅德到達曼(Dammam)不斷增長的運量，透過快速的運輸將東線的運能提升一倍，年運量達到3800萬人次。新的列車預計過不久後就會加入營運，透過聯絡城市與主要地區之間的快速路廊，為國家的經濟活動開展出新的視野。」 另外，沙烏地阿拉伯王室也正在提供對該國運輸與物流系統上的支持，讓沙烏地阿拉伯的運輸發展能夠趕上2030年的的願景。沙烏地阿拉伯鐵路於2022年針對新列車進行招標，為了降低外資進入沙烏地阿拉伯投資的市場障礙，特別鼓勵在該國沒有實績的廠商投標，因此施泰德在2023年獲選為優勝廠商，在合約確定之前進行各方面的談判。 施泰德執行長彼得·斯普勒(Peter Spuhler)表示：「在沙烏地阿拉伯得標堪稱是公司的一大戰略里程碑，堪稱施泰德已經打入海灣阿拉伯國家合作委員會(Gulf Cooperation Council)成員國的鐵路市場，而這裡的市場對於旅客體驗與運量增長的趨勢也優於其他地區。」如同施泰德強調本次簽約具備雙邊之間的戰略地位，瑞士聯邦委員蓋伊·帕梅林(Guy Parmelin)也見證了簽約

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英)、 原文四 (英) 范胡爾(Van Hool)是來自比利時的獨立商用車輛製造商，總部位於科寧舒伊克特(Koningshooikt)，成立於1947年；其產品主要銷售市場為歐洲與北美地區，在全球擁有4100名員工，大部分都位於科寧舒伊克特與馬其頓首都斯高披耶(Skopje)。范胡爾曾在3月11日宣布退出市區公車的生產，將專注於在馬其頓的遊覽車(Coaches)業務，並於於2024年3月19日公開發布消息，稱其正在尋求債權人保護，以便繼續維持業務。 范胡爾向梅赫倫(Mechelen)的商業法院啟動「司法重組(Judicial Reorganisation)」程序，目的是尋求永續經營，並確保與銀行、法蘭德斯(Flanders/Vlaanderen/Flandre/Flandern)政府、員工代表及其他利害關係人之間，能夠針對「范胡爾復甦計畫(Van Hool Recovery Plan)」進行有建設性的討論與談判。至三月底，范胡爾高層終於願意宣布關於復甦計畫的融資情形，稱銀行的「不作為(Standstill)」已經帶來一些好處，但也希望透過「司法重組」來進入冷靜期，讓未來的談判仍有一些可能性。 范胡爾復甦計畫於2024年3月11日發佈，計畫內容包含與公共運輸領域的各業者進行接觸，討論這些業務調整的潛在影響。實際上，業務的調整意味著這家公司對於新進來的訂單有更多選擇空間。在科寧舒伊克特，工業車輛(Industrial Vehicles, IV)部門將專注於知識密集型的半拖車(Semi-Trailers)，並提升其附加價值；公車與遊覽車(Bus & Coach, B&C)部門將留下知識中心、研發、原型車製造及售後服務，生產業務則會在斯高披耶進行。 范胡爾復甦計畫的重點在於用自身的能量讓公司永續經營，然而為了讓公司業務重新聚焦范胡爾將在2024年至2027年間，針對科寧舒伊克特工廠進行業務重組，此舉將會導致約1100名員工在重組期間離職。對此，聯合執行長馬克‧茲瓦內維爾德(Marc Zwaaneveld)表示：「我們了解這項計畫將對員工與其家庭產生的影響，我們很艱難地採取這一步。但是，考慮到公司所處的形勢已經高度緊迫，確實有必要採取這些措施來確保范胡爾的未來經營，且透過這項復甦計畫，范胡爾仍然還是法蘭德斯地區舉足

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 澳門特別行政區公共建設局已於2024年2月15日宣布，澳門輕型捷運(Light Rapid Transit)澳氹東線將由三零重工(Mitsubishi Heavy Industries)、得寶建築集團有限公司(Top Builders Macau Co.)及豪進建築工程有限公司(Hou Chun Construction & Engineering Corp.)聯合承攬其機電系統工程，並由三菱重工提供自動化膠輪導引(Automated Guideway Transit, AGT)技術。採購合約於2024年2月29日簽訂，包含號誌、通訊、電力、軌道、月台門及票務系統等，總金額達36.57億澳門幣(約臺幣146億)；惟其他土建設施與車站建造已由中國本土之土木標廠商施作，並於2023年10月20日動工，本次統包團隊不需負擔。 澳氹東線全長7.65公里，由氹仔線氹仔碼頭站延伸至拱北口岸並設置六座車站，串聯氹仔地區與澳門半島，未來澳氹東線通車之後，將能接續氹仔線與媽閣延伸段並直通運轉，預計將在2029年通車。而為了因應海底隧道的緊急救援需求，隧道兩端皆配置側線停放鋰電池驅動的緊急救援車輛(Backup Access Vehicle, BAV)。 土建設計之詳細資料，請參考公共建設局發布之 詳細圖說 ；機電系統之相關資料，請參見細部設計之 翻譯文章 。 延伸閱讀 翻譯：澳門輕型捷運媽閣延伸段通車 翻譯：澳氹東線將進行細部設計 翻譯：東京海岸的清新感 工程範圍即為紫色線段處 © 澳門輕軌 海底隧道兩端車站預留消防救援車輛留置側線 © 澳門公共建設局