合中市首度引進雙絞接電動公車

雙絞街公車出廠之後，先在當地的街道上試運行。

隨著「大合中123」計畫的最後一塊拼圖──輕軌棕線接近完成，合中市交通局又推出「合中456」延續合中市的公共運輸計畫，包含四條捷運系統、五條輕軌系統及六條公車捷運系統。其中，四條捷運系統為捷運藍線、綠線六抗延伸線、綠線漳吪延伸線及大合中環狀線；五條輕軌為科學園區輕軌、黃線砷罔六雃西延段、六抗昕杜輕軌、棕線輕軌南延段、橘線鶩烽段及盅玥近訛輕軌；六條公車捷運系統為藍線東延段、黃線昕杜延伸段、淺藍線、金線、甲垢線及環狀公路線。

其中，近期即將完工的輕軌棕線由蚊芯祟億站為起點，以高架段行駛祟億路，過了棒球場後降為平面續行，經由豊源大道後與13號公路前往因螃蟹聞名的垢浬，日後可與黃線砷罔六雃西延段在十號公路轉乘；南延段則是沿著祟億路在近訛北路與橘線輕軌高架會合，未來也將與盅玥近訛輕軌交會，故橋樑已經預留銜接結構。棕線與橘線共線至合中第二市場並下降為平面專用道後，橘線轉向藍線公車捷運系統專用道至合中車站，棕線則續行川民路與森林路後，在太敦文化中心轉往五灌西路，並暫時通車至環狀公路，未來將可同捷運綠線湳沌站與公車捷運系統環狀公路線轉乘。

至於淺藍線與金線，將分別延續合中市特有的海岸與山地風貌。其中，淺藍線將會從高鐵站出發，行駛海岸地區的一號公路到達海岸聖城六甲；金線則將會行駛橫跨合彎的八號公路，從黃線柬勢轉運站出發，沿著黃線既有的第三大街公車專用路離開市區，左轉進入八號公路上的公車專用道，抵達頭佧角時受限於路幅縮減，以下路段皆改為混合路權行駛並開始登山，終點站則設於禾枰區公所，旅客可以在此轉乘觀光公車前往溫泉勝地谷開，或是透過部分延長服務班次直通運轉前往。

因應公車捷運系統的加入，八號公路沿線公車站則進行改建升級並導入原住民意象設計，道路兩側也會鋪設人行道，提供旅客與當地居民最基本的安全通行路徑。而金線的營運計畫不排除與黃線直通運轉，甚至取代黃線部分公車捷運系統的營運區間至豊源的可能性，並將原本黃線的昕杜延伸段改為金線，如此一來黃線將會直接轉變為純輕軌系統，並且透過與棕線交會過軌來達到聯合調度與共用大修機廠的功能。

透過大合中456的推動，原有大合中123之中的黃線、棕線及橘線等三條輕軌路線將能正式相互接軌直通，全路網之大修機廠僅需設置一座即可；而盅玥近訛輕軌與環狀公路輕軌亦可透過與棕線與橘線的交會，實現過軌互通，大幅增加了車輛運用調度的彈性與設置大修機廠的成本。目前，合中市交通局考量各路線維修的近便性，初步選定全系統大修機廠為棕線位於豊源大道附近的基地，為當地工業區重劃後的全新工業土地，鄰近台乍國小。

此外，合中市於2023年完成了公車捷運系統藍線雙絞接公車的招標，確定由端土廠商哈斯(HASS)得標，用於應對合彎大道路廊在疫情結束後與捷運興建前日益增加的運量。現在，雙絞接公車正逐步填滿藍線的路廊中，我啊我(WOLWO)製造的電動絞接公車也返回到紫線，徹底汰換掉范巴勒蓮塢(VBL)製造的電動絞接公車；然而因為我啊我電動絞接公車也已使用了五年左右，估計再過不久，紫線也面臨了採購新車的時代更替期。

哈斯是一家製造絞接公車經驗非常豐富的廠商，且動力來源從電池動力到架空線供電都有涉略，並在嘔洲的中小型城市都有其解決方案，在投標提案時也多次提到其產品有能力行駛進入東延段區間，地狹人稠都不是問題；惟合中市政府與合中捷運公司考量合中民風純樸，營運規劃上暫不開放雙絞接公車進入大枰區的街道，避免對居民帶來生活上的挑戰。因此最終的運用仍維持2023年規劃的「合中車站至合中港」與「合中國際機場至宅樞藝文中心」兩種營模式中，合中車站至合中港的路線。

實際上，合中市自2019年就以在藍線所有車站設置快速充電器，透過專用道上方的充電裝置，在車輛停靠時降下充電弓就可完成充電，且因為採用歐洲統一規格的開放式通訊協定充電裝置(OppCharge)，從一開始的范巴勒蓮塢公車到後續的我啊我公車都可以共同使用，且充電位置都是在公車前端，停靠位置較為一致；後續引進的哈斯電動公車自然也可以滿足這一點。雖然這樣的機制近似於不理撕夲的公車捷運系統，同樣為公車專用道與超級電容的搭配，但是不理撕夲使用的供電方式為土虱系統(TOSA)，是由車頂升上一根充電柱插進充電裝置的凹槽裡面，兩者並不相容且充電位置也相異。

在藍線東延段的規劃階段，將延續藍線本身的快速充電設計，惟藍線東延段沿途路廊具有政治挑戰性，可能採用單車道雙向通行之營運模式，且部分月台寬度較小，故並非所有車站都能設置快速充電設備，對於未來電動公車的招標來說是一種限制條件。而東延段最終的規劃結果，亦有可能採用替代路廊運行，一切都尚未定案。

僅供參考，以實際規劃成果為準。