翻譯：歐洲議會正討論制定小客車寬度上限
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| 原文(英) |
翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點
歐盟的立法者們正在檢討輕型車輛(Light Duty Vehicle)的寬度上限值，這是因為受到運動型多用途車(Sport Utility Vehicle, SUV)的風潮影響，小客車的寬度每兩年就會增加一公分，如果未針對此一趨勢加以限制，則風潮未來就會延燒到整個歐洲。
根據歐盟的法規，任何車種的寬度上限都是255公分寬，其約束的群體在於90年代的商用車，但卻無法有效約束這些不斷發福的休旅車或皮卡。目前歐盟境內的新車平均寬度已經來到了180公分，且有超過一半銷售出去的車輛都越過了這個數值；而180公分被視為一個重要指標，因為歐盟的停車位標準寬度就是180公分，這些跨過楚河漢界的車輛其實沒辦法完全停在停車格裡面，剩餘的車身要不吃掉人行道、要不吃掉車道，或者兩個都吃掉。
更糟糕的趨勢在於，這些發福的車輛正逐漸往200公分寬邁進，例如BMW X5 (200.4 公分)、BMW X6 (200.4 公分)、BMW X7 (200 公分)、梅賽德斯賓士GLS (195.6 公分)、奧迪 Q8 (199.5 公分)、保時捷 Cayenne (198.3 公分)、捷豹路虎 Defender (199.6 公分)、捷豹路虎Range Rover Sport (199 公分)、福斯 Touareg (198.4 公分) 與隨之加入的梅賽德斯賓士QS (195.9 公分)、 Volvo EX90 (196.4 公分)、Kia EV9 (198 公分)及BMW XM (200.5 公分)，此外最肥的車子莫過於來自美國的第一名熱銷皮卡道奇公羊(Dodge RAM)，車寬高達208.5公分，對比180公分寬的停車格，早已超出了近30公分。
為了避免公共空間受到更進一步的侵蝕，重新審視針對這些車款的最大寬度限制，對於保護人行道、車道及毗鄰停車格來說至關重要。且過胖的車輛不僅對現有停車空間造成問題，由於車寬的增加使得車高得以一同增加，這些不停發福的車輛在行駛中也增加了對其他路人的風險：根據統計，車頭高度每增加10公分，弱勢用路人在車禍中致死風險就會增加30%。
原文附上的報告書主要闡述歐盟委員會(European Commission)針對輕型車輛(Light Duty Vehicle)寬度進行審查的理由，並呼籲優先進行此類審查。為了更深入地說明背景問題，報告書中也探討了一種情況，即今日銷量最大的新車之中，最肥的3%車款將逐漸落日，經由分階段限制後將無法再進行新車註冊。在2023年前半年註冊的新車中，前3%的車款都超過了192.1公分，因此本文預設車寬上限為192.1公分，並考慮對於未來電動車輛設計的影響。
另外，考量大型車輛如大型廂型車、小型公車及露營車涉及不同的使用功能，因此也探討了針對大型車輛採取207公分上限的情境，並透過內部空間尺寸的限制進行進一步規範；最後，本文也討論了落日的期限。總體而言，這種情境設定表明「迅速採取行動將能提供關鍵的保障，以阻止這種發福趨勢進一步成為未來的銷售趨勢，同時只會產生適度的市場衝擊。」
這個議題更重要的影響在於，歐盟理事會與歐洲議會在2024年初討論，是否要求各決策者針對車輛的尺寸與重量納入審查條款，並針對輕型車輛的寬度進行檢討。納入此一條款的理由不單純只有限制，反而表示這股車體發福風潮值得被檢視，決策者們也必須在期限內將審查結果提交歐盟委員會進一步審查。
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| 近二十年歐洲小客車寬度成長趨勢 © Transport & Environment |
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| 小客車過寬影響道路空間示意圖 © Transport & Environment |
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