翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升相容性
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歐洲隧道公司(Eurotunnel)正在與鐵路車輛製造商及安全機構合作，簡化適用於英法海底隧道的安全標準，並納入正在開發或未來列車製造的設計標準之中。在2023年12月14日在英法海底隧道法國端柯凱勒(Coquelles)舉辦的英法海底隧道30周年紀念活動中(實際通車日是1994年5月6日)，歐洲隧道公司宣布了此一消息，這將使未來十年內英國與歐陸高鐵直通運轉的服務範圍增加一倍。
歐洲隧道公司表示，如果有營運單位想要開通倫敦到科隆、倫敦到法蘭克福、倫敦到日內瓦，甚至是倫敦到蘇黎世，這個夢想要實現不需要等十年，五年就可以達成。未來民眾要前往英國，可以一車到底不必轉乘，且納入多條路線行駛優化英法海底隧道，班次增加一倍，往來歐陸更加便利快速。歐洲隧道母公司得連集團(Getlink)執行長揚·勒里奇(Yann Leriche)表示：「英法海底隧道是創造倫敦與歐陸城市連結的高速催化劑。歐洲隧道公司推動開放英法海底隧道的進入門檻，並透過英法海底隧道開發新路線，有助於提升英國與歐陸之間的低碳旅次。」
目前荷蘭的赫羅(Heuro)與西班牙的埃沃林(Evolyn)均已表示有興趣經營與歐洲之星競爭的直通運轉路線，其他潛在營運業者包含義大利國鐵(Trenitalia)在荷蘭的子公司嗡嗡客運(QBuzz)、德國國鐵(Deutsche Bahn, DB)、西班牙國鐵(Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE)及維珍集團(Virgin Group)。
根據不具名的歐洲隧道公司高館表示：「目前英法海底隧道每天有400班列車通過，大多數都是汽車與卡車的跨境運輸服務，但路線容量還很充足，可以增加到每日1000班列車通過。就像勒里奇說的，得連集團將開啟英法海底隧道的第二篇章，創造出更有潛力的環境與大量機會。」
適用於通過英法海底隧道的安全標準，將由歐盟鐵道局(EU Agency for Railways)、法國鐵路運輸安全局(Établissement Public de la Sécurité Ferroviaire in France)及英國鐵公路管理處(Office of Rail & Road in the UK)制定，預計將會有一系列的法規修正。在不久之前，英法海底隧道取消了「必須運行超長編組列車，使列車維持在距離逃生橫坑375公尺以下」的限制，其中歐洲之星最初的英國鐵路373級(Class 373)跨海峽超級列車(TransManche Super Train, TMST)總長度為393.7公尺、後繼車種英國鐵路374級(Class 374)之西門子韋拉羅(Velaro)則為400公尺長。
吸引其他業者與歐洲之星競爭的關鍵，是歐洲隧道公司可能透過「歐洲隧道容量推升方案(Eurotunnel Incentive for Capacity Additions, ETICA)」提供補助，目前這項計畫已經為英國到阿姆斯特丹路線補助了900萬歐元，並可能在2025~2030年間增加至2300萬歐元。歐洲隧道公司指出，目前倫敦到阿姆斯特丹的路線每年旅次量約有100萬，但僅占歐洲隧道潛在市場的1/3左右，如果可以開通從倫敦經科隆到法蘭克福的路線，旅行時間可以壓在五小時以內，且能分攤每年400萬航空旅次量的一半左右。
同樣地，倫敦到日內瓦的路線每年估計運能約一百萬左右，旅行時間約5.5小時，目前航空年運量約為2500萬人次。此外，波爾多、里昂及馬賽等法國城市也都是潛在的路線選項。在2015年，歐洲之星列車曾短暫運行於倫敦到里昂、阿維儂(Avignon)及馬賽的季節性班次，並且開行前往阿爾卑斯山的冬季班次，這些班次在2023~2024年世界移植冬季運動會期間不會開行，旅客必須要在里昂換車。
勒里奇也反駁了民眾認為倫敦聖潘克拉斯車站(St Pancras)容量已達飽和的說法，他表示如果其他業者要加入營運，還是能找到很多額外空間，且目前的整合會議也持續進行中。
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