翻譯：多家廠商有意收購西班牙塔爾高

原文一(英)、原文二(英)、原文三(英)

西班牙政府在2024年8月27日時，宣布其阻止匈牙利的甘茨-馬瓦格歐洲聯盟(Ganz-Mavag Europe)以100%股份、6.19億歐元收購西班牙鐵路車輛製造商塔爾高(Talgo)的提案，表示塔爾高屬於具備經濟安全、區域平衡及產業發展的關鍵產業與戰略性公司，並經機密分析後發現這項交易將會對國家安全與公共秩序帶來風險。西班牙政府強調，西班牙對外國投資保持放態度，但塔爾高不可落入外國政府所有之下，此一決定完全尊重歐盟有關外國直接投資、內部市場機制及資本流通自由的相關規定。

甘茨-馬瓦格歐洲聯盟由鐵路車輛廠商匈牙利車輛(Magyar Vagon)與匈牙利國營投資基金科維努斯(Corvinus)組成，兩者分別持股55%與45%，其中匈牙利車輛原本與俄羅斯的運輸機械控股公司(Transmashholding, TMH)合資成立匈牙利運輸機械控股公司(TMH Hungary Invest)，並在2022年透過收回俄方持有的50%股份，成為多瑙凱西車輛維修廠(Dunakeszi Járműjavító)的全資持有者。考量這項財團與匈牙利政府的高度關聯性，甚至潛在與俄羅斯的關係容易引發民眾疑慮，西班牙交通部長奧斯卡普恩特(Óscar Puente)表示：「西班牙政府將盡可能阻止這一項交易。」

此外，塔爾高與波蘭軌道車輛廠商佩薩·比得哥什(Pesa Bydgoszcz)正在展開合作的計畫，由塔爾高支持佩薩·比得哥什開發用於波蘭中央交通樞紐計畫(Centralny Port Komunikacyjny, CPK)的高速列車組，並為20225年波蘭啟動高速列車採購案進行前置作業，也將探討其他的合作機會，進一步探索波蘭與鄰近其他國家的市場。

塔爾高總裁卡洛斯·帕拉西奧(Carlos Palacio)表示：「我們很高興能跟佩薩展開初步合作，佩薩是一家在波蘭與鄰近國家中擁有強大市佔率的傳統軌道車輛專家，對波蘭鐵路市場有著深厚且寶貴的經驗。我們期待在2024年柏林軌道展上，展示在西班牙已投入使用的塔爾高艾薇兒(Avril)系統，以及我們即將在丹麥與德國投入的城際230型(Intercity 230)長途列車，展現其模組化與共通化的優勢。

佩薩·比得哥什總裁兼執行長克日什托夫·齊亞爾斯基(Krzysztof Zdziarski)表示：「佩薩已經在高速列車的開發專案中耕耘了數年，我們從一開始就認為應該要與技術合作夥伴共同實現這項專案，而塔爾高雨沛薩的潛力可以相互補足，我相信我們將能共同為波蘭市場與三海倡議地區(波羅的海、亞得里亞海及黑海)的軌道營運業者，提供一種可以完美契合需求的列車。」

雙方已經針對合作的談判超過兩年，終於在2024年9月24日於柏林軌道展上簽署的諒解備忘錄；然而西班牙與波蘭政府也針對與塔爾高的合併可行性進行了會談，而波蘭基礎設施部副部長皮奧特·馬勒普扎克(Piotr Malepszak)在2024年7月也曾表示：「波蘭政府對兩家公司的合併有興趣。」

來自巴斯克的鋼鐵公司西德諾(Sidenor)在2024年10月16日也表示，有興趣完全收購或部分收購塔爾高，提案中確保塔爾高繼續作為一家西班牙公司，但不會擴充製造的空間。而塔爾高董事會收到提案之後，於10月18日的會議上決定進行進一步談判。至於與捷克破壞集團(Škoda Group)交易的可行性，則可能沒有進展。