翻譯：都市軌道運輸專屬的移動實驗室

原文(英)

奧地利廠商普拉賽-陶伊爾(Plasser & Theurer)推出了「基礎檢查員」(InfraSpector)鐵公路兩用移動檢測車，瞄準地鐵、路面電車及地方鐵路營運單位的市場，該車輛可提供軌道基礎設施的檢測與測量工作，尤其是在隧道與狹窄空間內作業與切換鐵公路運行模式，最高運轉速率為每小時60公里。客戶可以選擇透過租賃或購買取得該車輛，且普拉賽-陶伊爾也能夠過其他專業合作夥伴的網絡，提供數據分析與決策建議等整合服務方案。

根據廠商的敘述，「基礎檢查員」可以搭載市面上所有的檢測儀器，並配置了四種診斷區域，包含路線(Rail)、軌道(Track)、道岔及架空線，針對軌道幾何(Track Geometry)、縱橫線形(Longitudinal and Transverse Rail Profiles)、建築限界(Structure Gauge)及道床剖面(Ballast Bed Profile)，並整合加入其他參數進行分析。「基礎檢查員」也依照德國標準化學會(DIN)、國際標準組織(ISO)及國際電工協會標準(IEC)進行認證，確保檢測數據的品質與可靠性。

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閒聊： 關於為何瑞士不蓋高鐵的這檔事

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本來被運用在多彎道鐵路的傾斜式列車，在聖歌達隧道通車後優勢銳減，但仍保有時速250公里的速度潛力。 在歐陸國家之中，瑞士鄰近德國與法國等兩大高鐵系統輸出國，且鄰國如法國、德國及義大利都有高鐵系統，唯獨瑞士沒有高鐵的這件事， 其實是個很有趣的議題。本篇文章將圍繞著一部國外影片《 為何瑞士的火車跑這麼慢 》來分析，同時推薦各位讀者去下載一個Chrome的外掛軟體：「 沉浸式翻譯 」，就算影片是英文字幕也可以被轉成中文顯示；此等翻譯神器沒有業配，反而是有了這東西之後就不用等筆者翻譯文章了。 首先我們要理解瑞士的國土發展狀況，包含地理與社會經濟層面。瑞士的地形 其實是一個類似於花東縱谷的地形，南北兩側分別為阿爾卑斯山脈與侏羅山脈(沒錯就是侏儸紀的那個侏羅)，中間則是被冰河侵蝕出來的谷地，稱為瑞士高原，也是瑞士人口的聚集區域，從蘇黎世、伯恩到日內瓦都在瑞士高原之中。瑞士的國土面積跟臺灣相當，但山地地形的比例遠高於臺灣，且因屬內陸國，如果要連結鄰國勢必要發展山岳隧道或登山鐵路技術，這就是瑞士特殊軌道產業發達的背景。 而在這種地形條件下，瑞士的觀光產業發達，連帶衍伸強大的客製化軌道產業，其代表廠商就是施泰德(Stadler)。施泰德的產品除了歐盟標準的鐵路系統之外，最具代表性的就是客製化產品，包含窄軌、齒軌、高級列車、景觀列車甚至可變軌距列車等，完全切和瑞士各地方鐵路的營運與觀光需求，如果平常有觀看筆者翻譯文章的讀者，就可以發現瑞士軌道產業的多樣性。筆者私心認為，瑞士的鐵路是一個水很深的領域，栽進去就爬不出來了，當人家問筆者喜歡什麼的時候可能會回答：「比起畫馬路我更喜歡研究瑞士鐵路。」 再以瑞士的社會發展狀況而論，筆者認為瑞士城際大宗旅次的特性不同於臺灣，這導致高鐵的重要性被削弱；雖然實際狀況可能「瑞士瑰娜」或「美麗國度的背後」比筆者還清楚，所以筆者只能就網路上有的數據與歷史資料來分析。其中， 瑞士的都市人口比例約為73.5%，臺灣則是78.5%，儘管都市化程度差不多，但人口移動的規模卻沒有像臺灣這麼明顯，筆者認為首要因素可能是來自於語言區導致生活圈相對穩定， 對於東西兩座大城市的旅次需求並沒有這麼頻繁，也因為語言差異而不會發生 其他區域人口大量湧入特定都市的狀態，所以筆者認為 跨語區的旅次可能是以商務出差為主，而非如同臺灣的返鄉與返工旅次。 這可能也能解釋一個現象， 即使從蘇黎...
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閒聊：由日本鐵路直通運轉研究宜蘭高鐵方案

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