翻譯：西門子將供應柏林地鐵通訊式列車控制技術
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| 原文一(英)、原文二(德) |
柏林運輸公司(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)已經於2024年7月5日正式與西門子交通簽約，將由西門子供應5號線(U5)與8號線(U8)採用的通訊式列車控制技術(Communications-Based Train Control, CBTC)，以滿足第二級自動化程度(Grade of Automation 2, GoA2)的半自動營運需求，這項技術背後的原理，涉及一個複雜的數位訊號(Signalen)與訊息(Meldungen)系統，透過車載號誌與道旁號誌之間的雙向資料通訊，經由無線電不間斷且即時地交換資訊，進而使極短班距成為可能，並帶來更加精準(Taktgenauigkeit)且可靠的運轉曲線。
柏林地鐵已經運行了120年，也是柏林的交通支柱；除了一些根本性的路線與車輛重置更新作業之外，也必須引進現代化的數位控制技術與安全保護技術，來建立地鐵發展的永續性。由於柏林人口的增加，且5號線與8號線既有列車保護技術已經到了重置年限，不論如何都需要進行現代化更新，因此這兩條路線被指定為柏林地鐵第一批實施通訊式列車控制技術的示範場域，這對於旅客、業者及環境(Umwelt)來說皆有助益。
根據契約內容，工作範圍包含5號線與8號線的24個車站，總長約40公里，契約金額為兩億歐元(約70.70億臺幣)，並附加長期的維護合約。其中，透過西門子的列車衛士系統(Trainguard MT CBTC)的接手，列車的加減速、停車、間距維持及緊急制韌都將交由自動化控制，列車駕駛員只需要專注在乘客上下車、路線監看及緊急干預等作業，加減速也更加平穩舒適且節能。而採用通訊式列車控制技術將有助於降低最小列車間距至100秒以下，進而提升30%的運輸能力卻不用額外新建軌道，同時提升可靠度與準點率。
西門子交通表示，號誌重置作業將會在不中斷營運的狀態下進行，預計在2029年就能在5號線上切換使用，並於2032年在8號線上切換使用。
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