翻譯：巴黎地鐵11號線延伸段通車
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| 原文一(英)、原文二(英) |
巴黎地鐵11號線延伸段在2024年6月13日通車，從丁香市政府(Mairie-des-Lilas)延伸至羅尼-布瓦-佩里耶(Rosny-Bois-Perrier)，新增了六座車站並使11號線的總長度增加一倍，而11號線目前共有500名工作人員，包含200位駕駛員與240位車站人員。延伸段最高營運速率為每小時70公里，同樣採用膠輪支撐導引技術，從羅尼地區到市中心的沙烏地雷(Châtelet)乘車時間由55分鐘縮短至25分鐘。
延伸段預計日運量為八萬五千人次，且在羅尼-布瓦-佩里耶可以轉乘區域快鐵(Réseau Express Régional, RER)；且自2027年起，延伸段之中的羅曼維爾-卡諾(Romainville-Carnot)將能轉乘輕軌T1線；而自2031年起，羅尼‧布瓦‧佩里耶還能轉乘大巴黎快線15號線，因此這兩站將會成為延伸段上的轉乘大站。
延伸段的土建工程由法商新一代企業家集團(New Generations of Entrepreneurs, NGE)、法商德馬蒂厄與巴德建築公司(Demathieu & Bard Construction, CDB)、義大利商披薩羅帝工程公司(Impresa Pizzarotti)、瑞士商因普萊尼亞建設公司(Implenia)、新一代企業家集團所屬的法商岩石與特殊工程公司(Géotechnique et Travaux Spéciaux, GTS)、貝西克斯集團(BESIX)所屬的法蘭基基金會(Franki Foundations)，以及貝西克斯集團所屬的阿特拉斯基金會(Atlas Fondations)組成聯合承攬團隊得標，並於2016年簽約建造拉迪伊(La Dhuys)、蒙特勒伊醫院(Montreuil-Hôpital)、羅曼維爾-卡諾及賽日‧甘斯堡(Serge Gainsbourg)等四座車站，連同三個輔助結構(Ancillary Structures)與3.8公里長的潛盾隧道。
在這六座車站中，有部分車站工程必須在深度達30公尺的地下放置矩形的箱體結構；而在拉迪伊與羅曼維爾-卡諾等兩座車站，還必須在地面侷限空間開挖出50~60公尺長的站體空間。另外，同屬法亞集團的拉澤爾-貝克(Razel-Bec)與塞菲·因特拉福(Sefi Intrafor)的兩家建設公司，透過連續壁(Diaphragm Walls)施工進行開挖，建造出羅尼-布瓦-佩里耶車站與1.6公里的地下隧道；而新一代企業家集團子公司西南工程(Travaux du Sud-Ouest, TSO)則負責軌道工程項目。
其中，科托‧柏克萊(Coteaux-Beauclair)車站是由建築師馬克·米拉姆(Marc Mimram)設計，位於一座長650公尺的高架橋之上。然而工程上最具挑戰性的地方在於，這座車站必須經由5.5%的坡度爬升進入，這接近膠輪支撐導引技術的極限值(6%)。至於車輛系統同樣採用阿爾斯通(Alstom)為巴黎地鐵提供的MP14膠輪電聯車，其中11號線車隊規模為32列手動控制車型(CC)，採用5輛編成並可容納562位乘客，未來還將有七列車於2025年初交付，進一步將班距從130秒縮短至105秒。
與舊型的MP59型列車相比，MP14型可以降低40%的能源消耗，且增加了25%的載客量。而MP14型可支援第二級自動列車控制(GoA2)，其號誌系統則為阿爾斯通自家的奧克蒂絲通訊式列車控制技術(Octys CBTC)，西門子交通則提供道旁系統(Lineside Systems)。
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