翻譯:巴黎地鐵將訂購更多膠輪列車

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整合大巴黎地區交通的法蘭西島交通組織(Île-de-France Mobilités, ÎDF Mobilités),在2021年7月8日行使了巴黎地鐵對阿爾斯通的19組膠輪電聯車選購權。這份追加訂單價值1.32億歐元包含19組配備駕駛室的MP14電聯車,每組五輛編成,用於行駛巴黎交通局(RATP)的地鐵11號線,也是巴黎交通局採購MP14列車以來第三次追加訂單,屬於第四批MP14列車。

本次採購的第四批訂單追加後,將為11號線帶來39組新列車。這39組列車總造價為3.1億歐元,其中法蘭西島交通組織提供74%補助、巴黎交通局則支付剩餘的26%款項。東延段土建工程則耗資1,080億歐元,由中央政府、法蘭西島大區(Ile-de-France région)、大巴黎公司(Société du Grand Paris)及塞納-聖但尼省(département of Seine-Saint-Denis)資助;另外還有中央政府、巴黎市、法蘭西島大區及巴黎交通局共同出資的既有路線改建工程,包含車站更新與無障礙優化等,耗資2.14億歐元。

採購MP14列車的歷程,起源於2015年1月訂購的35列八輛編成全自動列車,用於14號線,之後又於2015年3月簽訂了總經費20億歐元的框架協議,要求在15年內供應217組列車,並由地方交主管機關100%出資購買。之後,巴黎交通局便開始不斷追加列車的採購,例如4號線的現代化工程於2017年1月開工,巴黎交通局便在此之前啟動第二批列車採購案,於2016年12月訂購的20列六輛編成全自動列車。第三批列車採購案於2018年2月簽訂合約,包含20列五輛編成半自動列車,用於11號線;第四批則為本次採購訂單,同樣用於11號線。

在第四批訂單簽約的當下,阿爾斯通表示第二批訂單的第一列車仍正在進行測試中,尚未完成交付;至於第一批訂單的第一列車已於2020年10月投入服務、最後一列車則於2020年最後一季投入製造,所有列車皆計畫於2021年夏天在14號線上完成驗證測試,預計2021年年底前會交付20列,預計會早於4號線列車投入服務。阿爾斯通進一步補充,MP14列車的內部格局以「壁龕」為意象,營造了熱情好客的氛圍並兼具隱私性。寬敞的車門玄關提供了良好的無障礙空間;迴旋鏢形狀的座椅可有效改善乘客流量和列車的整體容量。全車採用LED照明,並具備多功能空調,能在所有季節下提供恆溫的環境。

列車上也配備閉路電視監控和動態旅客資訊系統,並採用電磁煞車系統。電磁煞車的能量可完全再生,將能源消耗極小化,並降低機械制動產生的顆粒排放。列車駕駛室參考過去的反饋經驗,結合了最新的人體工學設計,並得到了駕駛員與職場醫生的驗證,且相較於目前11號線現有的車輛相比,噪音降低了40%以上。

阿爾斯通法國地區總裁讓-巴蒂斯特·艾默德(Jean-Baptiste Eyméoud)表示:「第一批MP14列車已經在2020年10月投入服務,阿爾斯通很高興能繼續收到追加的訂單,這些行駛於4號線、11號線及14號線的MP14列車,將會陸續抵達,改變數十萬通勤旅客的乘車環境。」

而11號線上現役最老的列車,為1963年的MP59列車,採四輛編成,也是巴黎地鐵最老的車輛。未來,新購的39組MP14列車將會取代這些老車,其數量更足以配置在延長後的整條路線上。新列車全長75.4公尺,可載運562人,每節車廂有三對車門,目前由駕駛員控制。車輛測試會先在東端的新機廠進行,這座新機廠於2022年初開始營運,配備四股軌道,包含維修軌、儲車軌(Stabling Roads)及洗車線。

在11號線的新購MP14列車中,第三批列車於2022年4月6日在地鐵11號線東延段開始測試。第三批列車雖以半自動列車的名義採購,實際上僅有第一組列車配置駕駛室。因此這批新車未來將如同第一批用於14號線的35組八輛編成列車與第二批用於4號線的20組六輛編成列車,預計在2023年底皆會改採自動化運行。

現階段的11號線,是從巴黎市中心最大的轉乘站小別墅(Chatelet)到東邊的丁香市政廳(Mairie des Lilas),未來將會再往東延伸至羅尼巴黎人森林(Rosny-Bois-Perrier)火車站,在這裡可以轉乘法國國鐵與近郊鐵路(RER)。東延段總長6公里,其中5.4公里開放載客服務,沿途設置六個車站與一座機廠,預計在2024年通車。最初,車輛動態測試會在東端的兩公里路段進行,但到了2022年中,會延伸到博克萊爾山坡(Coteaux-Beauclair)的高架車站;試車的流程(Programme)預計在2022年底就要完成,讓後續的營運測試可以擴及到既有路線。巴黎交通局表示,他們計畫在2023年中,讓MP14可以完成整條11號線的測試。

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