翻譯：波蘭製輕軌電車進軍柏林近郊

原文(英)

翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點

舍內謝爾-呂德斯多夫路面電車(Schöneicher–Rüdersdorf Strassenbahn, SRS)於2022年2月與波蘭廠商莫德運輸(Modertrans)簽訂合約，將為87號路線訂購三輛低地板客車(一輛編成)，用於連接城鐵蘭斯村站(S-Bahnhof Rahnsdorf)與柏林郊外的沃特斯村站(Woltersdorf)。這條穿越森林的路線總長5.6公里，採用標準軌距與600V直流電，但仍維持60年車齡的哥達電車(Gotha)營運，且維持1913年以來的單線運行、部分地點交會的運行模式，實際跑起來卻非常輕快。

莫德運輸於2024年4月初宣布，他們已經完成交付第一輛莫德魯斯‧伽瑪(Moderus Gamma)電車，也是該廠商首度進軍德國市場。其中莫德魯斯‧伽瑪電車是從原本的伽瑪電車開發而來，後者目前已經在波蘭第五大城市波茨南(Poznań)使用，可透過煞車產生的再生電力回充至電池組，並作為失去電力時的備援動力來源。

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原文一 (英)、 原文二 (英) 山梨縣於2021年宣布將在富士山建設輕軌系統，並於2024年10月底發布了 初步研究報告 ，建議定線將沿著富士山北面、連接河口湖與五合目的富士收費道路(Fuji Subaru)佈設；目前旅客可以自行駕車經由富士收費道路至海拔2,305公尺的五合目，並步行前往海拔3,772公尺的山頂。然而，報告中提出一系列關於土建與機電系統上的問題，尤其是高達8.8%坡度的挑戰性。 近年來，日本正迎來前所未有的旅遊熱潮，目標到2030年時，每年可接待6,000萬名遊客，幾乎是2019年全年紀錄的兩倍。而富士山的旅客數量也急遽增加，主管機關一直致力於降低外部環境影響，例如在2024年夏季，透過人流控制措施與每人2,000日圓(新臺幣421元)的入山費，成功將登山客數量控制在178,000人次左右，比前一年的20萬人略有下降。 營運計畫概述 根據報告書建議，軌道配置採用雙軌佈設並設置四座車站，每列車為兩輛編成，可容納120為乘客。在營運計畫上，每日營業時間為10小時，班距為6分鐘，上行運行時間為52分鐘、下行則為74分鐘，車隊規模為24列車，其中3列車為備用列車，列車用比例為12.5%。 報告書也建議採用車路分離的營運模式，亦即由地方政府持有土建設施(第三種鐵道事業)、私人企業持有營運機電設備(第二種鐵道事業)。計畫總經費估計為1,486億日圓(新臺幣313億元)，若能達到年運量300萬人次，則在四十年內可達到損益平衡，且為當地創造1.56兆日圓(新臺幣3,300億元)的經濟規模，並直接或間接創造12萬個就業機會。 重大關鍵議題與對策 目前計畫關鍵議題主要在於定線與營運挑戰。若軌道沿著既有道路佈設，則道路就必須同時提供輕軌與其他車輛行駛，而道路的坡度從5.2%到8.8%不等，並且有大量彎道，最小曲線半徑為27.5公尺。而富士山本身具備複雜的地質結構，為火山玄武岩構成；且因為海拔較高，冬季可達-20°C、夏季約為20°C，對營運與養護也是一種挑戰因素。 同時，因為富士山具備大雪、高山強風及大霧等影響，其他替選方案包含無電纜(Catenary-Free)供電，但是低地板無障礙車輛仍然需要有足夠電力，才能在低溫的條件下滿載爬坡。所謂無電纜供電包含蓄電池、燃料電池、第三軌或地面供電(Alimentation par Sol, APS)，報告書則建議採用蓄電池與地...
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翻譯：日本地方鐵道如何吸引運量？

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