閒聊：速度是公共運輸競爭力的基礎
透過緩急分離的東京單軌，只要20分鐘就可以從羽田機場到山手線。 北北基桃月票將在2023年7月上路，但日前有一份 報導 指出，實際上仍有46%的內湖科學園區員工不願意使用，因為實際上內湖科學園區的問題並非金錢因素，而是時間精力的因素。臺北市議員李明賢指出：「近半數內科員工對於1200月票無感，重點不在於經濟上的誘因，而是轉乘仍然不夠便利。」其原因在於桃園民眾如果要到內湖科學園區上班，還要經過機場捷運、板南線及文湖線才能到達。 另一份較為久遠的 報導 也指出，林口民眾要前往內湖科學園區，搭乘機場捷運轉乘臺北捷運，也要花費64分鐘，且票價高於公路客運甚至高鐵，及門性也不如公車；但是近期的月票制度議題則證明，雖然票價是內湖科學園區的通勤問題，通勤時間與動線實屬內湖科技園區的真正硬傷。消基會過去也曾 指出 ，缺乏轉乘優惠、缺乏差別定價、接駁不便及搭乘時間過長的問題是機場捷運的缺點；而近期通勤旅次的花費問題已可透過月票消弭，但對於搭乘次數較少的旅客而言仍然是負擔，且還是無法解決機場捷運本身缺乏接駁與轉乘距離過長的問題。 差別定價的案例，可以參考東京單軌的假日限定500日圓 山手線線內優惠套票 ，也就是原本單軌全程為500日圓，直接加碼到轉乘至山手線任何一站都是500日圓，相當於臺幣108元。而東京單軌實施普通與機場快速兩等級的緩急分離班次，平日還會一班區間快速，搭乘直達車到達山手線最快也僅需20分鐘，不論在票價上還是旅行時間上都具備極強的競爭力，相當划算。另外若於平日使用原價搭乘，則總價最高會來到770日圓，相當於臺幣166元，與桃園機場捷運差不多價格，但卻比搭京急轉山手線的580日圓、相當於臺幣125元的總價還貴。 當然，要去池袋最快的方式也不是單軌，單軌的旅行時間在山手線的另一端沒有優勢，論直通運轉能力也一定是京急獲勝，例如搭單軌要在濱松町站走到大門站才能搭淺草線，京急則可以直接開進去。但身為JR東日本子公司的單軌還能靠壓低總價取勝，也就是直接整合單軌與山手線的票價，讓旅客用桃園機場捷運的票價可以從羽田機場幾乎搭到池袋去，顯現東京軌道運輸的票價費率在各家業者競爭之下，本身就已優於桃園機場捷運，消基會建議桃園機場捷運降價不無道理。 交通是一種負效益的行為， 也就是使用者花費時間越長，則效益就越低 。因此，運輸系統的競爭力來自於速度，若基礎建設不符合使用者需求，將導致速度降低...
